Како да не налетате на „убиен“ варијатор при купување половен автомобил
На секундарниот пазар има прилично голем број автомобили со CVT или, со други зборови, со CVT менувач. Постои голем ризик да се купи автомобил со менувач од овој тип кој веќе го дише последното. Како да избегнете таква непријатност користејќи едноставни дијагностички техники - во материјалот на порталот AvtoVzglyad.
Како прво, кога барате користен автомобил со жив и здрав CVT, треба да го подигнете автомобилот и да го прегледате менувачот однадвор. Тоа, се разбира, мора да биде суво - без капки масло. Но, треба да не интересира и друго прашање: дали беше отворен за одржување и поправка? Понекогаш трагите на расклопување може да се следат со паднати фабрички ознаки. Кога е јасно дека никој не се качил во CVT, треба да се потсети на километражата на автомобилот.
Факт е дека дури и во менувачите на менувачи без формално одржување, при работа се акумулираат производи од природно абење на делови за триење - главно метални микрочестички. Ако не го менувате маслото во варијаторот приближно на секои 60 вртења, овој чип го затнува филтерот, а магнетите дизајнирани да го држат престануваат да ја вршат својата работа. Поради оваа причина, абразивот останува циркулирачки низ системот за подмачкување и со забрзано темпо ги „јаде“ и лежиштата, површините на конусите и ланецот (појасот).
Така, ако повеќе од 100 km не се искачија во варијаторот. километражата, многу е веројатно дека неговиот сопственик веќе мора да подготви многу пари за негова поправка. Да се купи таков автомобил очигледно не вреди.
Ако е јасно дека куќиштето на менувачот е отворено, треба да го прашате продавачот на автомобили за која цел е направено тоа. Ако е добро за превенција со промена на маслото, но кога ќе се направат поправки, подобро е да одбиете да купите такво „добро“. Никогаш не се знае кој и како е поправен...
Следно, се свртуваме кон проучувањето на маслото во „кутијата“. Не сите CVT модели имаат сонда за проверка. Честопати, нивото на подмачкување во менувачот е контролирано со електроника. Но, ако има сонда, тоа е многу добро. Прво треба да бидете сигурни дека нивото на маслото одговара на ознаките на топол или ладен менувач - во зависност од ситуацијата во моментот. Кога е црно или, згора на тоа, мириса на горење, ова е лош знак. Значи не е сменето долго време. Подобро е да одбиете да купите таков автомобил. Или побарајте од продавачот попуст од најмалку 100 рубли, што наскоро неизбежно ќе оди за поправка на менувачот.
Дури и ако маслото е проѕирно, земете бела крпа и со неа избришете ја прачката. Ако на него се најдат некакви „зрнца песок“, знајте: тоа се самите производи за абење што повеќе не се заробени од филтерот или магнетот. Каква тага предвидуваат за варијаторот, веќе кажавме погоре. Во случај кога нема или едноставно нема можност да се запознаеме со составот и нивото на маслото во CVT, продолжуваме со морски испитувања на „кутијата“.
Го вклучуваме режимот „Д“, а потоа „Р“. При префрлување, не треба да се чувствуваат значителни „удари“ или испакнатини. Едвај забележливо, на работ на перцепција, дозволено е туркање, тоа е нормално. Следно, избираме повеќе или помалку слободен пат, целосно застануваме и го притискаме "гасот". Не „до подот“, како што велат, туку, сепак, од срце. Во овој режим, ние забрзуваме до 100 километри на час, ова е доволно.
Во неговиот процес, повторно, не треба да чувствуваме ни навестување на грчеви или грчеви. Кога се присутни, веднаш се збогуваме со автомобилот, доколку подоцна не планираме да го поправиме на сопствен трошок. По ваквото забрзување, целосно ја ослободуваме педалата за гас и гледаме како автомобилот тргнува и постепено успорува до речиси целосно застанување. И повторно, ги следиме можните грчеви и удари во менувачот. Тие не треба да бидат!
Паралелно со сето ова, внимателно ги слушаме звуците на варијаторот. Тој мора да работи тивко. Барем со добри лежишта, CVT воопшто не треба да се слуша зад бучавата од тркалата и од моторот. Но, ако фатиме звуци на зуење од некаде подолу, нема сомнеж дека лежиштата во менувачот се „подготвени“, тие веќе треба да се сменат. Во исто време, ќе мора да го смените ременот (синџирот). Скапо е и „задоволството“, ако нешто ...
