Како ќе се промени опсегот на електричниот автомобил Tesla Model 3 SR + (2021) во ЗИМА? Помалку од 20 проценти [видео] • АВТОМОБИЛИ

Tesla Model 3 Standard Range Plus (2021) на сегодняшний день является самой дешевой Tesla в линейке и единственным автомобилем производителя с приводом на два колеса. На канале BatteryBro было проверено, как меняется запас хода данной модели электрики при отрицательных температурах. Эффект? На морозе машина могла преодолеть расстояние на 19,4 процента меньше, чем указано в EPA.

Tesla Model 3 (2021 г.) = тепловой насос, двойное остекление, тест с подогревом аккумулятора и кабины

Наружная температура составляла -2 / -3 градуса по Цельсию (29-26 градусов по Фаренгейту). Поездка была частично по городу и частично по скоростной автомагистрали – где BatteryBro выдержал 113 км / ч (70 миль в час), в конце 116 км / ч (72 миль в час). Аккумулятор был заряжен на 98 процентов. Как и обещал производитель, Автомобиль с полным аккумулятором должен преодолеть 423 километра EPA (430 единиц WLTP), хотя стоит отметить, что Tesla достигла первенства в оптимизации результатов EPA, поэтому они завышены как минимум на десяток процентов.

Автор записи идет новая Tesla Model 3 SR + с 2021 года, така вариант с двойным остеклением и тепловым насосом. Тепловой насос значительно увеличивает эффективность обогрева кабины при низких температурах, но не обязательно при низких температурах. BatteryBro подчеркнула, что «нет необходимости использовать тепловой насос».

Он не включал отопление на протяжении всей поездкипотому что в салоне было «на удивление тепло», ему было холодно только на ногах (но он сидел в рубашке и не стучал зубами 🙂).

Отсутствие активного обогрева приводило к запотеванию водительского стекла. Как он позже добавил, к концу поездки в каюте стало холодно. На основании этого легко сделать вывод, что youtuber вел себя как типичный владелец электрика с розеткой в ​​гараже, т. е. прогревал аккумулятор и машину, припаркованную на месте зарядки.

Когда его заряд батареи упал до 1 процента, у него был 331 километр позади него, израсходовано 49 кВтч энергии и ехал со средним расходом 14,9 кВтч / 100 км (148,5 Втч / км). Если аккумулятор был полон и разрядил его до нуля, он должен проехать 340,9 км от батареи, или 80,6% диапазона EPA..

Если бы он двигался в диапазоне 80-> 10 процентов, запас хода автомобиля был бы менее 240 километров.

> Електрични автомобили во зима: најдобра линија - Opel Ampera E, најекономична - Hyundai Ioniq Electric

Цел запис:

Примечание редакции www.elektrowoz.pl: нежелание включать отопление для мельницы-скептика, конечно, будет водой, но водитель не выглядит холодным, нос не покраснел, от него не шло пара рот, поэтому температура в салоне не опускалась ниже 17-18 градусов тепла. Тем не менее, стоит помнить, что мы имеем дело с новой машиной (слой пассивации все еще разрабатывается), которая дополнительно заводилась в горячем состоянии. Если бы автомобиль находился под блоком, потребление энергии на первых километрах было бы выше – Tesla только разогревала бы аккумулятор. Поэтому люди, планирующие купить Model 3 SR + и часто водить его на морозе без зарядки в течение ночи, должны снизить свои результаты примерно на 5-10 процентов – на всякий случай.

Ова може да ве интересира: