Избегнување на грешките на Холден: Како успехот на Тојота всушност им помага на GWM, Isuzu, Kia, MG и другите да напредуваат во Австралија и зошто брендот треба да биде загрижен

Тојотите како RAV4, Yaris и HiLux доживеаја значителен пораст на цените во последно време, придвижувајќи многу купувачи кон други марки.

Што имаат заедничко GWM (за Great Wall Motors кој исто така вклучува и Haval), Isuzu, Kia и MG?

Сите уживаа во двоцифрен, па дури и троцифрен процентуален раст на австралиската продажба во текот на изминатата година, и сите делумно поради големата дупка што остана на пазарот поради неумоливиот марш на Toyota како резултат на навидум постојаните поскапувања.

Да, другите брендови како Alpine, Aston Martin, Bentley, Genesis, Jeep, LDV, McLaren, Peugeot, Skoda и SsangYong исто така забележаа големи процентуални добивки во споредба со 2020 година.

Сепак, нивниот реален број сè уште останува релативно мал, додека GWM, Isuzu, Kia и MG забележаа зголемување на продажбата за сума од пет цифри.

МГ достигна од 15,253 на 39,025 регистрации во период од 12 месеци, што претставува пораст од 156 отсто. Скокот на Isuzu од 22,111 на 35,735 продажби во истиот период е зголемување од 61.6 отсто, а бројките на Kia се искачија од веќе здравите 56,076 на 67,964 за 21.2 отсто подобрување. Но, ѕвездата е GWM, растејќи од само 5235 единици во 2020 година на 18,384, за спектакуларна победа од 251.2 отсто.

Резултатот значи дека овие брендови се новите главни играчи во градот за 2022 година, како и оние кои другите големи мејнстрим играчи како Форд, Хонда, Хјундаи, Мазда, Мицубиши, Нисан и Фолксваген треба многу внимателно да ги следат.

Значи, како точно Toyota им помогна на GWM, Isuzu, Kia и MG да најдат наклонетост кај австралиските купувачи на нови автомобили?

Одговорот е комплициран, бидејќи огромната глобална побарувачка во комбинација со доцнењето на производството поради проблеми со снабдувачите поврзани со пандемијата значеше дека листите на чекање издуваа за многу модели, со месеци на крајот (ако не и со години, во некои случаи, како што се одредени RAV4 и LandCruiser 300 серија).

Сепак, во суштина, зависи од нашиот долгогодишен број еден производител на автомобили што навидум не се дофати од повеќе Австралијци од кога било досега во 63-годишното присуство на компанијата во оваа земја - барем тоа го има во очите на многу потрошувачи , особено од почетокот на оваа деценија.

Во реалноста, веќе наведовме дека автомобилите на Тојота се генерално попристапни денес кога ќе се земе предвид инфлацијата отколку во било кое време во историјата на марката во Австралија. Но, кога станува збор за долари и центи, ривалите како GWM, Isuzu, Kia и MG навистина ги собираат наградите нудејќи соодветни модели со значително пониски почетни цени и повисоки нивоа на опрема. А купувачите гласаат со нозе.

Да го погледнеме примерот на Toyota Yaris.

Во 2019 година, основната цена на Ascent започна од 15,390 УСД пред трошоците за пат; денес, наследникот на тој автомобил (драматично супериорен во речиси секој поглед) сега е Ascent Sport од 23,740 долари. Спротивно на тоа, MG3 Core се продаваше на мало од 16,990 долари без возење во поголемиот дел од минатата година. Не е ни чудо што вториот го надмина поранешниот лидер во продажбата во сегментот од 13,774 до 4495 единици.

Речиси истото важи и за RAV4 на Toyota – најпродаваниот не-камионски модел за 2021 година во Австралија. Во 2019 година, GX отворачот започна од 30,640 долари, но денес е до 34,300 долари. ако сте спремни и доволно трпеливи да чекате за еден. Во меѓувреме, новиот Haval H2021 за 6 година влегува во кавгата од 31,990 долари за возење. Резултатот? H6 забележа забележителен скок на продажбата од 280 отсто минатата година, додека регистрациите на RAV4 се намалија за 7.2 отсто.

Трет пример е пик-апот HiLux, вечниот двигател на сегменти и шејкер кој во последно време се соочува со жестока конкуренција од сите страни, а не само од неговиот традиционален непријател, Ford Ranger. Предводникот на Rogue чинеше 64,490 долари пред трошоците за пат во 2019 година, но 70,750 долари денес, наспроти цената на жешкиот Isuzu D-Max X-Terrain од 65,900 долари. Резултат? Продажбата на втората беше зголемена за 74 отсто во 2021 година, во споредба со скромните 22 отсто на Toyota.

Ова се само три примери кои демонстрираат зошто некои Австралијци скршнуваат од Toyota кон подостапни брендови во последно време, бидејќи нивната лојалност е вознемирена од двоцифрени поскапувања во некои случаи, и во екстремно тешки околности за подигање.

Ова можеби не претставува преголем проблем за Тојота во сегашниот момент – нејзиниот пазарен удел во 2021 година од 22.3 отсто повеќе од двојно поголем од 9.6 отсто на второпласираната Mazda – но тој е намален за цел отсто во текот на претходната година , а тоа треба да биде причина за загриженост доколку продолжи како долгорочен тренд.

Дополнително, пренесувањето на Toyota на големите зголемувања на цените на потрошувачите во време на широко распространети тешкотии може да изгледа ладно, особено затоа што и понатаму е една од најбогатите компании во светот. Всушност, во 2021 година, Toyota беше проценета на речиси 60 милијарди американски долари (84 милијарди AUD), ставајќи ја на прво место како најбогат производител на автомобили на Земјата, пред Mercedes-Benz и Tesla.

Фактор на смртта на Холден во 2020 година - некогашниот симбол на австралиската гордост и културниот идентитет поради кој многу луѓе продолжуваат да тагуваат по неговото нецеремонијално извршување од страна на Џенерал Моторс - и јасно е дека брендовите како GWM, Isuzu, Kia и MG се во топло столче за да започнете нови долгорочни односи со локалните потрошувачи кои бараат изедначена пауза.

Ако историјата нè научи нешто, тоа е дека империите не треба да почиваат на своите ловорики. Холден управуваше со 50 проценти од сите продажби на нови автомобили кон крајот на 1950-тите и неговата доминација изгледаше неприкосновена дури во 80-тите (и повторно, накратко, во 90-тите и раните 00-ти). Сепак, како и потрошувачите насекаде, австралиските купувачи пешачат ако чувствуваат дека можат да добијат подобра зделка на друго место.

Тоа веќе се случува, и со нивниот моментум кој брзо добива на темпо, брендовите како GWM, Isuzu, Kia, MG и други треба да се заблагодарат на Toyota.