Како да се вози со менувач со двојна спојка? Практичен водич

Иако менувачите со двојна спојка постојат речиси дваесет години, тие сè уште се релативно нов и модерен тип на автоматски менувач. Неговите дизајнерски претпоставки носат многу опипливи придобивки, но се оптоварени и со одредени ризици. Затоа, правилното работење е особено важно кога возите возило со менувач со двојна спојка. Еве како да се грижите за тоа.

Преносите со двојна спојка се широко признати за нивните високи перформанси, што им дава голем број на предности во однос на другите видови преноси. Во споредба со класичните автомати, возењето со нив во повеќето случаи придонесува за помала потрошувачка на гориво додека ја зголемува динамиката на возењето. Самата удобност е исто така важна, како резултат на речиси незабележлива промена на брзината.

Од каде доаѓа и Како работи менувачот со двојна спојка?, напишав подетално во материјалот за работата на менувачот DSG. Таму истакнав дека изборот на овој сандак не вклучува мал ризик од трошоци. Во најдобар случај, тие значат редовно менување на маслото, во најлош случај, голема реконструкција на менувачот, дури и ако на секои 100-150 илјади. километри.

Таков скратен работен век на оваа компонента во голема мера се должи, за жал, на неусогласеност заседа возење автомобил со менувач со двојна спојка. Не мора целосно да ги менувате вашите навики, само воведете неколку добри навики.

Менувачи со двојна спојка: различни имиња за различни марки

Пред да дојдеме до нив, вреди да се разјасни кои автомобили имаат менувачи со двојна спојка. Подолу подготвив листа на комерцијални имиња за овој тип на менувач во избрани марки на автомобили, заедно со под-добавувачи на ова решение:

• Volkswagen, Skoda, Седиште: DSG (произведено од BorgWarner)
• Audi: S tronic (произведен од BorgWarner)
• BMW M: M DCT (произведен од Гетраг)
• Mercedes: 7G-DCT (сопствено производство)
• Porsche: PDK (произведен од ZF)
• Kia, Hyundai: DCT (сопствено производство)
• Fiat, Alfa Romeo: TCT (Magneti Marelli)
• Рено, Дачија: EDC (произведено од Гетраг)
• Ford: PowerShift (произведен од Getrag)
• Volvo (постари модели): 6DCT250 (направено од Гетраг)

Како да се вози со менувач со двојна спојка

Најважно е да го слушате менувачот со двојна спојка. Ако се појави порака за прегревање, прекинете и оставете да се излади. Ако влезете во безбеден режим и добиете порака за потребата да контактирате со услугата, навистина вреди да се направи. Овие едноставни чекори потенцијално можат да ни помогнат да заштедиме илјадници PLN на непланирани трошоци.

Освен ситуацијата кога има дефект, главните дефекти кои доведоа до откажување на менувачот со двојна спојка ќе бидат последица на навиките стекнати при возење со рачен менувач. Најчестиот грев што го прават возачите почетници со сите автоматски менувачи, без разлика на типот на конструкција, е истовремено притискање на педалите за гас и сопирачките.

Друга лоша навика е да се користи режимот на возење N како неутрална брзина во рачниот менувач. Положбата N на автоматскиот менувач, како што е менувачот со двојна спојка, се користи само во итен случај. Ваквите сценарија вклучуваат туркање или влечење на возилото, иако погонските тркала мора да се подигнат и при влечење со поголема брзина и поголеми растојанија. Ако несакајќи се префрлиме на N додека возиме, моторот ќе „рикне“ и веројатно ќе сакаме брзо да ја поправиме грешката и да се вратиме во D. Многу подобро е менувачот да чека додека вртежите не се спуштат на минимум. ниво, а потоа вклучете го менувачот.

Менувачот не го префрламе во N и кога застануваме на семафори или кога им се приближуваме. Постарите возачи може да бидат во искушение да се откажат од реакцијата при одење по надолнина, што дефинитивно не е нешто што треба да го правите со менувач со двојна спојка. Бидејќи веќе сме на ридовите, посебно внимание треба да се посвети на искачувањето по ридовите. Ова мора да се направи со менувачот DCT. Спречувањето на автомобилот да се врати надолу со одржување ниски вртежи во минута со малку гас е најлесниот начин да се оштети кутијата со две спојки. Истото важи и за многу бавно возење со благо отпуштена педалата на сопирачката. Во такви ситуации, спојките брзо се прегреваат.

Дисциплината мора да се почитува и во другите начини на работа на менувачот. Возилото е паркирано во режимот P. Моторот може да се исклучи само откако ќе се префрлите на овој режим. Во спротивно, притисокот на маслото ќе падне во кутијата и работните единици нема да бидат правилно подмачкани. Поновите типови на DCT со прекинувач за електронски режим на возење повеќе не ја дозволуваат оваа опасна грешка.

За среќа, кај овие типови на менувачи, не можете да го вклучите R во рикверц додека автомобилот се тркала напред. Како и со рачните менувачи, Рикверц може да се стави само откако возилото целосно ќе запре..

Менувач со двојна спојка: на што да се обрне внимание при работа

Основното правило за користење на кој било автоматски менувач, особено со две спојки, е како што следува. редовна промена на маслото. Во случај на PrEP, тоа треба да биде на секои 60 илјади. километри - дури и ако фабричките спецификации сугерираат поинаку. Со текот на годините, некои производители на автомобили (главно групацијата Volkswagen, која беше пионер во категоријата на овие преноси) ги преиспитаа своите претходни ставови за интервалите на промена на маслото.

Затоа, во однос на поминатото растојание и изборот на соодветно масло, најдобро е да им верувате на специјалисти кои имаат ажурирани познавања за овој тип на пренос. За среќа, тие се доволно долго на пазарот за да станат доволно популарни за да ги направат. одржувањето не е тешко.

Конечно, уште една забелешка за љубителите на тјунинг. Ако купувате DCT возило со намера да го измените, токму сега обрнете внимание на максималниот вртежен момент со кој може да се справи менувачот. За секој модел, оваа вредност е прецизно дефинирана и вградена во самото име, на пример, DQ200 или 6DCT250. Производителите секогаш оставале одредена маргина на ова поле, но во случај на некои верзии на моторот, таа не мора да биде многу голема.