Cadillac CTS 2008 Преглед

Изразот „Yank tank“ можеше да биде измислен за Cadillac, американски луксузен бренд чија историја е полна со огромни автомобилски палати, совршени за возење по автопатишта во САД, но потонати на друго место.

Не е Cadillac CTS.

Автомобилот што ќе ја донесе американската марка во Австралија е затегнат, млад и изненадувачки добар за возење.

За нешто произведено во Америка, квалитетот е изненадувачки добар.

И исто како и гангстерскиот Chrysler 300C, CTS ќе се истакне во секоја толпа. Најдоброто сценарио.

CTS ќе започне да се продава овде во последниот квартал од годината со почетна цена од 75,000 долари, ставајќи го во конкуренција со низа конкуренти, вклучувајќи ги BMW Серија 5 и Lexus GS.

Неговото доаѓање е дел од стратегијата на GM Premium Brands која започна со Saab, порасна со Hummer и го достигна својот целосен потенцијал со Cadillac.

Планот е на крајот да има широка дистрибуција на луксузни автомобили и XNUMXxXNUMX од целиот свет од страна на Џенерал Моторс поврзани преку мрежа на премиум дилери во Австралија.

Планот на Кадилак беше откриен пред повеќе од две години и изгледаше многу амбициозно во тоа време. Немаше ништо меѓународно за семејството Кадилак, и покрај ветувањата за нова генерација глобални возила што ќе работат во Австралија.

Првиот од глобалните кадилаци е CTS од втората генерација - за компактен туристички седан - и беше објавено на австралискиот печат минатата недела додека се возеше од Сан Диего до Палм Спрингс, Калифорнија.

Остави силен впечаток, од смел стил до пространа внатрешност и пријатно возење, и го докажа глобалниот пристап на Cadillac кон развојот.

Колку што е познато, возилата на Кадилак не се продаваат во Австралија од официјален увозник повеќе од 70 години. На патиштата имаше Caddies, главно морничави лимузини од 70-тите, но тоа беа коли на дедо, грди во секој поглед.

Главниот програмски инженер на CTS Лиз Пилибосијан знае сè за сложеноста на изградбата на нешто посебно и вели дека Cadillac направил фундаментални промени.

„Сега сме во игра. Тоа беше глобален автомобил од самиот почеток“, вели таа.

„Многу е полесно да се почне од почеток. Помалку треба да се повтори нешто.

„Морате да бидете сигурни дека ги задоволувате вашите глобални клиенти. И треба да ги разберете“.

Па, кој ќе го купи седанот CTS или вагонот и купето CTS кои на крајот ќе следат?

„Тој е богат купувач во земја како Јапонија или Кина, но во Америка тој е човек од средната класа и веројатно истото во Австралија“, вели Пилибосјан. „Ова е за претприемач, за перспективна личност. Ним им треба повеќе од само превоз“.

Таа вели дека CTS отсекогаш бил замислен како автомобил во европски стил, и покрај неговиот агресивен американски дизајн. Ова значеше вкупна посветеност на над 500 луѓе кои работат на програмата.

„Најголемиот предизвик беше дизајнирањето на автомобилот со задржување на стилот“, вели таа. „Моравме да се погрижиме да ги имитираме дизајните што ни беа дадени, а тоа не се случува секогаш.

„Главно работевме на две возила, претходната генерација на BMW Серија 5, во однос на управувањето, управувањето и возењето. И се обративме до Ауди за вклопување и завршница“.

Така, формата е иста како концептниот автомобил CTS претставен на минатогодишниот автосалон во Детроит, додека механиката е изградена околу 3.6-литарски V6 мотор, шестстепен автоматски менувач, погон на задните тркала и пространа внатрешност со четири седишта. .

Моторот во основа е ист како оној што се користи во VE Commodore, но има директно вбризгување под висок притисок и други измени за да ја поттикнат моќноста до 227 kW и 370 Nm.

Шасијата се одликува со распоред со широк колосек со независна контрола во сите свиоци - со две поставки за суспензијата - и има електронска контрола на стабилноста што може да се префрли и против-лизгање сопирачки.

Безбедносниот пакет се состои од шест воздушни перничиња, иако скапата хауба погодна за пешаците нема да стигне до Австралија. Автомобилот е достапен и со влез без клуч, аудио систем Bose со хард диск од 40 GB, внатрешно LED осветлување и многу повеќе.

Satnav е пријателски настроен кон САД, но нема да биде тука поради конфликти со карти. Овде ќе слетаат автомобили од моделот 2009 со лопатки за менување и некои други измени.

Парвен Батиш, шеф на GM Premium Brands Australia, вели: „Сè уште не сме ги финализирале ниту спецификацијата ниту цената. Ова ќе се случи поблиску до датумот на продажба“.

Работата на CTS продолжува, со нови функции и силен фокус на безбедноста.

Пилибосјан вели дека има намера да го направи моделот од 09 година уште подобар.

Но, таа е задоволна од она што го смисли тимот на Кадилак и се радува на следното целосно преуредување на CTS.

„Секогаш има простор за подобрување. Сегашниот болид е навистина блиску до 10, што е она што го сакавме. Но, знам што ќе правам во следната програма“, вели таа.

НА ПАТИШТАТА

CTS е многу, многу добар автомобил. Таму го кажавме. Слетавме во САД со мали очекувања и малку багаж од претходните кадилак, но CTS нè промени. Брзо.

Беа потребни само 5 километри и неколку тесни кривини за да се сфати дека шасијата е затегната и реагира, управувањето е целосно неамериканско, а финишот е затегнат. Изгледа добро, ништо не крцка или штрака.

Надградениот V6 татне како дизел во мирување, што значи импресивен пакет за намалување на бучавата, но навистина се снаоѓа. Повеќе се чувствува како V8 од место, а шестстепениот автоматик е мазен и има добро распоредени соодноси на менувачот.

Исто толку добро со оглед на веројатната цена, кабината е пространа со добар простор за високи луѓе одзади, а има и многу опрема, вклучувајќи моќен звучен систем, па дури и вграден отворач на гаражни врати.

Возењето е послушно и мазно, но сепак со добра контрола, иако изборот на суспензија на FE2 и FE3 е поделен.

CTS се справува со мазни и рафинирани на автопатите кога се користат малку помеките поставки на суспензијата на FE2, но спортскиот пакет на FE3 значеше некои ударни дупки и скршени површини. И двете се добри на извртени патишта, со малку поголем стисок и одговор од поставката FE3.

CTS не е совршен. Моделот и финишот не се на ниво на Lexus или Audi, но Pilibosyan брзо наоѓа недостатоци и ветува дека ќе ги истражи и подобри. Не може да направи ништо за ограничениот поглед одзади, но автомобилот има помош за паркирање.

Значи, има многу да се сака и малку да се критикува, барем додека не ги знаеме конечните цени и спецификациите за Австралија.

И едно е сигурно, тоа не е Кеди на дедо ти.

ВНАТРЕШЕН ПОГЛЕД

Кадилак ЦТС

НА РАСПРОДАЖБА: се проценува октомври

ЦЕНАТА: околу 75,000 долари

МОТОР: 3.6-литарски V6 со директно вбризгување

ИСХРАНА: 227 kW при 6300 вртежи во минута

МОМЕНТ: 370 Nm при 5200 вртежи во минута.

ПРЕНОСЛИВОСТ: шестстепен автоматски погон на задните тркала

ЕКОНОМИЈА: Не е достапно

БЕЗБЕДНОСТ: предни, странични и завесни воздушни перничиња, електронска контрола на стабилноста, анти-лизгање сопирачки

CTS-V НЕ ПОГОДЕН ЗА АВСТРАЛИЈА

Кралот на ридот Кадилак - супер-жешкиот CTS-V (десно), кој тврди дека е најбрзиот седан со четири врати во светот - нема да дојде во Австралија.

Како и кај многу американски автомобили, воланот е на погрешна страна и не може да се смени.

Но, за разлика од тешкашите како Ford F150 и Dodge Ram, проблемот на CTS се сведува на инженерството, а не само на занемарување во планирањето.

„Откако го инсталиравме 6.2-литарскиот V8 и го прикачивме компресорот на него, останавме без недвижен имот“, вели менаџерот за производи на General Motors, Боб Луц.

Неговиот механички пакет вклучува систем за контрола на магнетна суспензија, Brembo диск сопирачки со шест клипови и гуми Michelin Pilot Sport 2.

Сепак, клучот е моторот: V8 со суперполнач или со шестстепен мануелен или со шестстепен автоматско испраќање моќ на задните тркала. Во крајна линија е 410 kW и 745 Nm.

Но, Луц, секогаш оптимист, мисли дека Holden Special Vehicles има потенцијал да постави побрз CTS за Австралија.

„Разговарајте со HSV. Сигурен сум дека ќе смислат нешто“, вели тој.

АТРАКТИВЕН КОНЦЕПТ

Две смели нови концептни возила го посочуваат патот кон иднината на Кадилак. Тие не можат да бидат поразлични - семеен караван со погон на сите тркала и купе со две врати - но го делат истиот дизајн правец и младешки пристап кон автомобилскиот свет.

И двајцата тргнуваат на пат и лесно може да се приклучат на офанзивата на производите на Кадилак во Австралија.

Концептот CTS Coupe нема ништо во Detroit 08 и укажува на нов стил на насловна страна со две врати, со исто толку агли и рабови како и облините на повеќето купеа.

Беше најавен со турбодизел мотор, но ќе го добие бензинскиот V6 мотор што се користи во седанот CTS и остатокот од неговата опрема за возење.

Provoq беше претставен како електрично возило со горивни ќелии на саемот, но неговата вистинска цел е да привлече млади семејства во семејниот караван на Cadillac.

Се одликува со погонскиот систем E-Flex на GM, кој користи електрична енергија заедно со бензинскиот мотор како „продолжувач на опсегот“.

Но, телото и кабината имаат многу повеќе работа.

И дефинитивно ќе дојде во Австралија како скриен близнак на престижниот караван Saab 9-4X.