Кабрио Mercedes E-Class - не само за лето
Кабриолетовите работат само во текот на летната сезона, дали не се практични и обезбедуваат лоша удобност при возењето? Платнениот покрив Mercedes E-Class многу ефикасно се бори со стереотипите. Верзијата E350 BlueTEC, исто така, го разоткрива митот дека кабриолетовите се некомпатибилни со дизел моторите.
Во понудата на Мерцедес никогаш немало недостиг на автомобили со отворен покрив. Производителот прави максимални напори да се осигура дека секој може да најде нешто за себе во салоните. SLK е мал и агилен спортист. Со кабриолетот од Г-класа, ќе одиме каде што сака вашето срце. SL обезбедува удобност од S-класата, но на отворено. Љубителите на најинтензивните сензации можат да го нарачаат Mercedes SLS AMG Roadster со 571 КС. Златната средина е кабриолетот од Е-класа.
На почетокот на минатата година беше ажуриран мерцедесот од средната класа. Не мора да бидете ентузијаст за автомобили со трикратни ѕвезди за да ја видите промената. Препознатливите двојни фарови исчезнаа од предниот браник, а дневните LED светла се отстранети од браникот. Mercedes се одлучи за закривени вдлабнати светилки. Променети се и задните светла, како и решетката и браниците. Направени се промени во внатрешноста. Покрај новиот волан и аналогниот часовник на централната конзола, можеме да најдеме и многу безбедносни системи.
Модернизацијата влијаеше и на кабриолетот од Е-класа, кој се појавува под внатрешната ознака A207. Технички, автомобилот е комбинација од класите C и E. Помалиот модел доаѓа со платформа со меѓуоскино растојание од 2,76 метри. Предната и задната оска на седаните од E-класа се оддалечени 2,87 m. Изборот не е случаен. Пократкото меѓуоскино растојание овозможи покомпактна структура на каросеријата, а исто така значи и поспонтана реакција на влезовите на воланот.
Промената остави белег на просторноста на кабината. Четири возрасни лица можат да патуваат во E-Class Cabriolet - под услов предните седишта да не се целосно навалени. Во таква ситуација, дури и децата нема да имаат доволно простор за нозете. Дали е тоа недостаток? Пред да одговориме, ајде да бараме кабриолет со четири лица на бродот.
Во однос на квалитетната завршна обработка или изборот на материјали, E-Class не разочарува. Сите на највисоко ниво. Се разбира, многу предмети - како што се кожената облога на контролната табла и дрвените влошки - бараат значителна доплата. Нема потреба да влегувате во вашите џебови при изборот на бојата на покривот. Mercedes нуди црни, кафеави, морнарски и црвени ткаенини. Ниту еден од нив не бара дополнително плаќање. Има и избор на наслов. Достапен е во црна, беж и сива боја. Повеќеслојниот покрив многу ефикасно ја апсорбира бучавата од патот и воздушните струи.
Постапката за отворање на покривот може да се изврши со максимална брзина од 40 km/h. Потребни се 17 секунди. За да не им предизвикате непријатности на другите возачи, вреди да закажете доволно долга операција - на пример, да ја стартувате кога ќе стигнете до семафор или кружен тек. Положбата на покривот влијае на капацитетот на багажникот. Кога е затворено, достапни се 390 литри. Пред да го отворите покривот, треба да го извлечете пластичниот капак што го штити багажот од стискање, но зафаќа 90 литри.
Мерцедес не штедеше на истражување во тунелот за ветер. Тие овозможија речиси целосно да се елиминираат непријатните воздушни турбуленции во кабината. При возење со брзина од 80-100 km/h, условите се речиси удобни. При брзини на автопатот, бучавата и воздушните турбуленции се зголемуваат, но нивниот интензитет тешко може да се смета за досаден.
Ефикасното греење ви овозможува да уживате во возењето со отворен покрив, дури и кога вградениот термометар покажува една вредност. Оние кои сакаат да уживаат во максимална удобност треба да изберат од долгата листа на опции на системот Aircap и Airscarf. Првиот од нив е дефлектор скриен во рамката на шофершајбната. Го менува протокот на воздух за да ги намали турбуленциите на висината на главата на возачот и совозачот. Воздушната марама или воздушна марама пропушта топол воздух низ млазниците сместени помеѓу наслонот на седиштето и потпирачот за глава. Аголот и силата на дување може да се прилагодат.
Ригидноста на каросеријата е проблем за многу кабриолет, дури и за најскапите. Виткањето на каросеријата при динамично возење или совладување нерамнини е извор на непријатни звуци или вибрации. Мерцедес Е-класата е соодветно засилена. Дури и по активирањето на режимот на спортска суспензија, телото не почнува да се преоптоварува. Состојбата на работите секако се должи на големиот број на љубители. Кабриолетот тежи 1935 килограми, 130 килограми повеќе од купето од Е-класа.
Во тестираната верзија на E350 BlueTEC, значителната тежина не беше проблем. Сето тоа благодарение на моќниот 3.0 V6 дизел (252 КС и 620 Nm), кој го забрзува автомобилот без ни најмал знак на најмал напор. Првата „стотка“ се појавува на бројачот по 6,7 секунди од стартот. Ако не беше електронскиот ограничувач, автомобилот би надминал 250 km/h.
И покрај високата моќност, моторот не бара големи порции дизел гориво. На пат, доволно е 6-7 l / 100km. Возењето во населени места, во зависност од условите и темпераментот на возачот, чини 8-11 l / 100 km. Турбодизелот импресионира со својата работна култура. Исто така беше совршено пригушен. Не ја слушате бучавата додека не ја подигнете хаубата.
Презентираниот автомобил доби опционална суспензија со удобен и спортски режим на работа. Првиот е многу ефикасен во изборот на нееднаквости. Во одредени ситуации ќе доживееме свиткување, па дури и мало нишање на телото. Функцијата Sport ја зголемува силата на амортизација. Недостатоците на асфалтот стануваат се позабележителни, но мерцедесот е порасположен да се вклопи во свиоците. Дури и стврднат, тој останува лимузина, која е далеку од спортист од крв и месо. Кој бара кул кабриолет може да го избере Mercedes SLK. Е-класата со отворен покрив е предлог за оние кои сакаат непречено возење без луди кривини и нагли промени во брзината.
На најдоброто од динамичниот погон, одговара и енергетската единица. Моќниот дизел најдобро се чувствува при ниски вртежи. Црвеното поле на тахометарот започнува веќе на 4200 вртежи во минута. Целосната моќност е достапна на 3600 вртежи во минута, а кривата на вртежниот момент се намалува од 2400 вртежи во минута. 7-брзинскиот менувач има свои моменти на двоумење кога присилуваме спуштање на брзини со притиснато гас на подот - особено во економичниот режим E. Латентноста е намалена во спортски режим. Амбициозните луѓе можат сами да избираат брзини со помош на менувачи на лопатки скриени зад воланот. Сепак, менувањето брзини трае подолго отколку кај менувачите што ги нудат Audi или BMW.
E-Class со отворен покрив е достапна само со погон на задните тркала. Ова треба да се запомни во верзијата E350 BlueTEC. 620 Nm лесно победи во борбата против резервите на спојката - ефектот може да биде мало лизгање на погонската оска. Секако, електрониката брзо го става автомобилот во ред, но интервенцијата, особено кога суспензијата е во Comfort режим, е доста агресивна.
Мерцедес Е184 кабриолет со 200 коњски сили со рачен менувач чини 199 PLN. За да уживате во варијантата E350 BlueTEC, треба да подготвите PLN 279 5928. И уште десетици илјади за комплет потребни додатоци. Го препорачуваме пакетот за удобност. За 2428 PLN ги добиваме системите Aircap и Airscarf, кои значително ја подобруваат удобноста при возење со отворен покрив. Исто така, вреди да се изберат ергономски предни седишта (PLN 6097) со греење и вентилација (PLN 8186). Доколку буџетот сè уште не е исцрпен, не се откажувајте од активните LED фарови на системот за интелигентна светлина (PLN 12) и пакетот за безбедност при возење (PLN), кој меѓу другото вклучува и активна контрола на патувањето.
Mercedes E350 BlueTEC обезбедува одлична удобност при возењето што надминува отворање на покривот и забрзување на автомобилот до брзини на автопат. Ниту опционалниот AMG пакет не може да го претвори тест автомобилот во спортист. Оние кои сакаат динамично возење треба да изберат друг модел од понудата на Mercedes или да побараат понуди во каталозите на конкурентите.
