Тест возење Jeep Renegade и Hyundai Kona: Како сакате

Овој импровизиран состанок на мали SUV модели има две различни слики.

Расположената, заглавена фасада и исправено стакло на Jeep Renegade немаат никаква визуелна сличност со елегантниот стил на живот на Hyundai Kona, но и двата автомобили се придвижувани од основни трицилиндрични бензински мотори.

Како „копир“, „масетофон“, „жешка када“ и „фломастер“, името „Џип“ е доказ за иконскиот статус на компанија чие име стана познато име за одреден тип опрема или производ. . Поради бумот на теренците слични на SUV, популарниот сленг име го промени своето значење, а G-Class и Land Cruiser сè поретко се нарекуваат теренци. Мерцедес и Тојота.

Иако Jeep веќе го нема ова симболично значење во овој контекст, компанијата што го носи ова име продолжува да произведува SUV и SUV модели и, логично, ништо друго. И најмладиот член на линијата Renegade има јасна желба да се пофали со визијата и ставот на цврстиот и моќен Wrangler. Во тоа тој очигледно успева, различно од општоприфатениот грациозен сјај на неговите врсници и особено на оние околу него. Fiat 500X – склопен на платформа од концернот FCA.

Во сржта на сето тоа е аголниот дизајн на Renegade, кој се издигнува дури и над VW Tiguan и покрај многу подолгата должина на вториот. Дополнително на уживањето во возењето е и хоризонталната хауба, која возачот може лесно да ја види – се разбира, благодарение на прилично вертикалното ветробранско стакло и положбата на седење, каде што возачот седи 22 cm повисоко од возачот на Golf VII и 9 cm повисоко. отколку возачот на Hyundai Kona.

За разлика од Renegade, корејскиот модел е далеку од толку солиден формат и е создаден како конкурентен производ во рамките на општо прифатените за оваа класа. Во овој поглед, тој е поблиску до својот брат Hyundai i20 Active, кој, сепак, ја презема улогата на високо возвишен мал хечбек. Kona е поголема и има SUV пропорции, но поправилно може да се опише како CUV или кросовер. Благодарение на цврстата суспензија се движи според неговата визија. Не ги крие нерамнините, но не ги пренесува премногу грубо на телото. Неговата поставка мотивира динамичен стил на возење и обезбедува релативно прецизно возење во кривина. Иако шасијата на Renegade е помека и малку се наведнува во свиоците, нејзиното управување е сосема прифатливо. Сепак, имајте на ум дека воланот не реагира многу и дава повратна информација, но не толку преку неопходното чувство за динамика, туку преку грубоста што ја пренесува на воланот.

Мотори за мали автомобили

Разликите во надолжната динамика се многу помали отколку во попречните. Со зафатнина од еден литар и три цилиндри, двата бензински турбо мотори не покажуваат никаква моќност, но се сосема доволни за секојдневна употреба. Со зафатнина од 998cc и сладок звук, Kona не остава простор за турбо заостанувањето да игра главна улога и дава пристојно чувство на влечење. Од друга страна, опсегот на помали вртежи очигледно не е омилен кај турбополначот на Jeep, а тоа е особено забележливо при забрзување од втора брзина и во свиоци. Во такви случаи, Renegade од 3 килограми не се чувствува баш како суштество кое сака да демонстрира спортски намери.

Во овој случај, тежината за која станува збор се постигнува без присуство на двојна брзина. Овој систем се нуди и кај двата модели само во верзии со четирицилиндрични бензински и дизел агрегати. Ниту автоматскиот менувач не додава тежина, бидејќи користи шестстепен мануелен менувач. Како и Renegade, Kona не е изненадувачки, ја завршува работата прецизно и дава лесно, задоволувачко чувство на менување. Полесната Kona од 123 kg не само што троши помалку гориво (7,5 наспроти 8,0 l/100 km), туку со своите 36,5 метри има и многу прифатливо растојание за сопирање од 100 km/h.Италијанско-американскиот модел кој има 37,9 ,1,4 метри ја надминува оваа вредност за XNUMX метри и се наоѓа во зона која денес веќе не е прифатлива.

Практичен кубен дизајн

Иако просторот во кабината на Hyundai е прифатлив за оваа класа, Jeep е тој што ги поставува стандардите овде. Можностите за дизајн со прави агли се максимални, па дури и стаклениот покрив не ја влошува значително оваа состојба. Во задниот дел, патниците имаат 5,5 cm повеќе простор за нозете, а верзијата Limited има и практично поделено задно седиште во 40:20:40. Тие исто така можат да се потпрат на USB-порта, додека патниците на задните седишта на Hyundai ќе мора да користат или Powerbank или долг кабел што оди напред. Во двата случаи, на задните седишта им недостасуваат дополнителни вентилатори за воздушни канали, но имаат потпирачи за раце со затворени отвори.

Зад задните седишта, двата автомобили имаат капацитет за багаж од околу 350 литри, нешто повеќе од Jeep со отстранети седишта (1297 наспроти 1143 литри). Тој го надминува својот ривал со прилагодливиот под на багажникот, а неговата вертикална задна врата и преклопеното совозачко седиште до возачот го прават подобро прилагоден за посети на продавница за мебел.

На предните седишта, Kona поцврсто ве покрива, а за дополнителен трошок има опција за прилагодување на моќноста (без мемориска функција). Ова е местото каде што прецизноста му дава предност на Kona, бидејќи Jeep има само електрично прилагодлива лумбална потпора, а исправениот дел од седиштето се прилагодува преку рачката што е тешко достапна при возење.

Кога станува збор за контрола на други функции, двата модели се одлични. Во директна споредба, поедноставните контроли на менито на Kona и достапните механички копчиња за директен избор создаваат позитивен впечаток, како и високомонтираниот, директен поглед на контролниот екран на возачот. Впечаток остава и убав детал во вградениот компјутер - бројот на трепкања на трепкачите може да се прилагоди кога нивната рачка е соборена (исклучен, еден, два, три, пет или седум)

Напуштено копче

Jeep метри со други квалитети, како што се удобни и брзи команди прикажани на панелот со еден допир на екранот. Пријавувањето преку него е потребно само за пристап до главното мени - други функции може да се конфигурираат со помош на ротирачкото копче. Всушност, Kona нуди и ротирачко копче, но тоа може да се користи само за контрола на радиото или зумирање и одзумирање на картата за навигација. Штета е, бидејќи при возење станува поудобно да се прилагоди. На левата страна на мониторот има две копчиња за избор на станица. И на воланот. Ова е малку непотребно бидејќи само со репрограмирање на постоечкиот контролер, веќе добриот систем може да стане уште подобар.

Да ја затвориме темата со пофалби од раководството. На возачот не му треба пристап до преградата за ракавици за да го оневозможи воздушното перниче за патниците. Ако додадете детско седиште, исклучувањето се постигнува преку прекинувач поставен на страната на цртичката во Kona, но дигитално во Jeep. Кога станува збор за заден поглед, Jeep сепак има предност со своето поголемо стакло, но квалитетот на сликата на камерата е послаб.

Со оглед на цените на двата автомобили, треба да се истакне дека тие се на ниво каде што моторите од еден литар не се вклопуваат во сликата, а тоа повеќе важи за Jeep со неговото турбо полнење. Најдобрата алтернатива е четирицилиндричен бензинец со 177 КС. и автоматски менувач за Kona. Во Renegade - 150 литри. и DSG пренос. Двоен трансфер бара дополнително плаќање. Но, тоа му треба само на Jeep - не за ништо друго, туку поради иконското име.

ЗАКЛУЧОК

1 Hyundai

Во однос на страничната и надолжната динамика, Kona има поспортски амбиент и покажува мали несовршености при возење. Она што попушта е флексибилноста и просторот.

2. Џип

Многу простор во мал простор, практична внатрешност, лесни за употреба функционални контроли и добро наместена суспензија. Сепак, растојанието за сопирање е долго, а турбо дупката е значајна.

текст: Томас Гелманчиќ

фотографија: Ханс-Дитер Зејферт