Jeep Cherokee 2.8 CRD A / T Limited

Epип, автомобилот што победи во Втората светска војна, исто така, има голема традиција и големо име. До денес, тој останува синоним за теренци, до тој степен што многупати кога зборуваме за такви возила, сепак ни недостасува џипот наместо теренецот.

Гледајќи наназад, ова е, се разбира, логична последица на историјата, но дури и овде се верува дека победата е полесно отколку да се воздржи. С and повеќе epип мора да се бори за своето место меѓу с and повеќе конкуренти, бидејќи теренците и теренците стануваат с fashion помодерни.

Која насока е точна? Дали ги следите трендовите или се придржувате до традиционалните вредности поставени од него? Следењето трендови би значело дека epипот (вклучувајќи го и Чирокиот) ќе треба да омекне, да добие каросерија за самоодржливост со големи (особено внатрешни) димензии, индивидуална суспензија, постојан (или барем квази-постојан) погон на четири тркала, да го исфрли менувачот , добијте помека поддршка на моторот и поефективна заштита од бучава, како и с else друго што повеќето конкуренти го нудат.

Меѓутоа, да се држиме до традицијата, значи дека epип останува epип, со само навремени подобрувања. Пазарот и неговата економија, се разбира, владеат со првото, но, за среќа, едно лице с still уште не е доволно објективно или премногу подложно на неговите емоции. Затоа, дури и џиповите се с cool уште кул автомобили.

Претходниот Чироки с still уште изгледа прекрасно со својата незгодна форма со кутии, но и овој, кој веќе не е толку нов, е едноставно симпатичен и детски разигран; особено со предните очи, но и со карактеристичната хауба пред моторот, со широки бандажи околу тркалата, со непропорционално кратки задни странични врати и со дополнителни затемнети задни стакла; таквите сега се препознатливи меѓу многумина. Што е многу важно.

Каква смисла би имал epипот на овој свет доколку е инспириран од европските и јапонските производи? Бидејќи тоа не е случај, нема просторно изненадување внатре, а некои од помалку важните работи што треба да се управуваат се сепак во американски стил.

Вклучете го климатизерот само во одредени позиции во насока на проток на воздух, вградениот компјутер се наоѓа на таванот над огледалото, има и компас и информации за надворешната температура, а часовникот е точно на радио екранот На И повторно, ова не е с that што може да се најде во европските автомобили.

Дури и ако не, внатрешноста не е таа што поставува знаменитости. Седиштата (и воланот) се навистина кожени, но имаат кратко седење. Па, не е ни толку кратко во сантиметри, но неговата површина е мазна, „надуена“, што прави акциите да се лизгаат напред. Но, дури и по неколку часа седење, телото не се заморува.

Исто така, малку досаден е силно проширениот преден тунел (возете!), Што дури и не му пречи на возачот толку колку што е навигаторот, а возачот повеќе ќе ја пропушти (секоја) поддршка за левата нога, особено затоа што овој Чироки е опремен со автоматски менувач.

Доволно чудно, исто така, се чини дека цртичката од дното на шофершајбната до кабината е многу кратка, но - ако безбедноста на патниците е во прашање - Cherokee заработи четири NCAP ѕвезди. Делумно поради многу заморниот „розово-розов“ предупредувачки звук за откопчаниот ремен, но сепак.

Не е многу голем, овој Индиец. Дури и на седиштата и уште повеќе во багажникот, кој, како што би се очекувал, ќе биде поголем однадвор. Меѓутоа, во едно движење, едноставно се проширува за една третина (потпирачот за грб заедно со седиштето на задната клупа), само крајната површина на дното е малку наклонета во делот на задната клупа. Исто така, може да биде вознемирувачки што една третина од делот е зад возачот, но импресивно е ако го отворите задното стакло нагоре, далеку од задната врата.

Американците веројатно не гледаат на тоа така, но на овој континент (таков) дизелот е разумно решение. Вистина е дека од кабината е старомодна: на ладно трае долго загревање и поминува со тресење и татнеж, но во комбинација со брзините е доволно издржлив за градски, приградски, дури и за автопатишта и особено за возење надвор од патот. .

Во однос на обемот, перформансите на таков моторизиран и толку голем теренец се навистина под очекувањата, но тој лесно може да ги помине тие 150 километри и во исто време доволно долго, бидејќи моторот е далеку од приближување до забранетиот опсег на брзини. Покрај тоа, бучавата во кабината не е толку вознемирувачка колку што може да сугерираат измерените децибели, но секако ова е особено зависно од индивидуалните прагови на толеранција.

Навистина е убаво да се вози. Има пријатен краток радиус на возење и брзо реагира на командите на педалите за гас. Покрај тоа, педалот за сопирачките се чувствува многу добро, а воланот е со серво-помош и „брз“, што можете да го најдете кога ќе го искористите предноста на големиот вртежен момент на задните тркала.

Преносливост? Добар (американски) класичен! Тоа е: без висока интелигенција, со три брзини и со дополнително „overdrive“, што во пракса значи четири брзини на крајот, но со клик при префрлување во празен и со малку неточна рачка на менувачот.

Звучи многу полошо отколку што всушност е, особено по неколку часа возење кога ќе се навикнете на овој тип на карактер. Тогаш брзината на комбинацијата мотор-спојка-пренос е импресивна, што значи брз одговор од мирување или при претекнување. Од време на време, менувачот ќе треба рачно да ги менува брзините ако сакате да исцедите што е можно повеќе од автомобилот или ако одите подалеку по стрмни наклони. Тоа е се.

Последно, но не и најмалку важно, теренот. Непочитувајќи ги актуелните модни трендови, Cherokee има шасија, погон на сите тркала, надолна смена, многу добри автоматски диференцијални брави на задната оска и цврста оска за задните тркала. Бидејќи не е многу брзо, гумите исто така можат да се прилагодат на теренот: кал, снег. Само оние кои сакаат (или доколку е потребно) контролирано излегуваат надвор од патот, ќе можат да ги проценат неговите теренски способности.

Цврстата шасија и добар погон, ако возачот има вешти раце, ќе го одведе далеку, високо и длабоко, а на крајот и него. За сета радост, може да има само една тажна работа: благите лакирани браници не одговараат на она што може да ги зачуди.

Така велам: со среќа што epипот е epип. Секој што не го сака, има голем број вакви и други „фалсификати“ со технички посовршени карактеристики на домаќинството. меѓутоа, кога ќе се земат предвид сликата и пошироката употребливост, која исто така вклучува тежок терен, нема многу конкуренти. Браво, epип!

Винко Кернц

Фотографија од Алиоша Павлетич.

Jeep Cherokee 2.8 CRD A / T Limited

Господар на податоци

Продажба:	КМАГ дд
Основна цена на моделот:	35.190,29 €
Цената на моделот за тестирање:	35.190,29 €
Пресметајте ги трошоците за автомобилско осигурување
Моќност:	110kW (150 ЦМ)
Забрзување (0-100 км / ч):	12,6 s
Максимална брзина:	174 км на час
ECE потрошувачка, мешан циклус:	9,9л / 100км

Техничка информација

мотор:	4-цилиндричен - 4-тактен - во линија - директно вбризгување на дизел - зафатнина 2755 cm3 - максимална моќност 110 kW (150 КС) при 3800 вртежи во минута - максимален вртежен момент 360 Nm при 1800-2600 вртежи во минута.
Пренос на енергија:	приклучен погон на четири тркала, централно блокирање на диференцијалот што може да се префрли, автоматско блокирање на диференцијалот на задната оска - 4-брзински автоматски менувач - низок степен на пренос - гуми 235/70 R 16 T (Goodyear Wrangler S4 M + S).
Капацитет:	максимална брзина 174 km/h - забрзување 0-100 km/h за 12,6 s - потрошувачка на гориво (ECE) 12,7 / 8,2 / 9,9 l / 100 km.
Маса:	празно возило 2031 kg - дозволена бруто тежина 2520 kg.
Надворешни димензии:	должина 4496 mm - ширина 1819 mm - висина 1817 mm - багажник 821-1950 l - резервоар за гориво 74 l.

Нашите мерења

T = -3 ° C / p = 1014 mbar / rel vl = 67% / Состојба на километража: 5604 км
Забрзување 0-100км:	14,6s
402 метри од градот:	19,0 секунди ( 115 km/h)
1000 метри од градот:	35,3 секунди ( 145 km/h)
Максимална брзина:	167 километри на час (IV.)
тест потрошувачка:	12,1 л / 100км
Растојание за сопирање на 100 км / ч:	39,9m
AM табела:	43m

Ние фалиме и укоруваме

слика, видливост, изглед

капацитет на терен

метри

чувство при сопирање

седење без замор

некои ергономски решенија

некои карактеристики на менувачот

некои не-ергономски решенија

перформанси на моторот

(главно ладно) бучава на моторот

салонски простор