Тест возење Jaguar XK8 и Mercedes CL 500: Benz и cat

Две елитни купеа од различен карактер, веројатно автомобилските класици на иднината

Во верзијата на S-Class CL Coupe од 1999 година, Мерцедес инвестираше повеќе високотехнолошка и електроника од кога било досега. Можеби многу поскромен изглед на Jaguar XK8 за натпреварување?

Пред 17 години, повторно се восхитувавме на „најдобриот Мерцедес на сите времиња“. Ова е заклучокот донесен од автомобилските моторни и спортски тестови на CL 600 со V12 мотор и 367 КС. Имаше многу причини за ова, од кои некои исто така ќе ги посочиме овде бидејќи важат и за CL 500, чиј V8 блок генерира „само“ 306 КС. Оваа попристапна алтернатива на CL 600, која тогаш чинеше 178 марки и беше околу 292 марки поевтина од купето V60, денеска ќе излезе на пат со Jaguar XK000, чиј четири-литарски V12 има споредлива моќност од 8 КС. ..

Гигантските технички напори на Mercedes во серијата CL, исто така познат како C 215, се очигледни во лесната комбинација на материјали за поелегантно, попространо и полесно тело: алуминиумски покрив, преден капак, врати, заден ѕид и задни странични панели магнезиум , предните браници, капакот на багажникот и браниците се изработени од пластика. Заедно со значително помалите надворешни димензии, ова ја намалува тежината во споредба со масивниот претходник C 140 за цели 240 kg.

Познатата шасија на ABC

Една од најважните технички иновации е активната суспензија базирана на челични пружини, наречена Active Body Control (ABC). Со помош на хидраулични цилиндри контролирани од сензор, ABC постојано го компензира страничното и надолжното нишање на телото - при тргнување, запирање и вртење со голема брзина. Активната шасија со контрола на висината на возењето и хидрауличен систем под висок притисок од 200 бари беше достапна само за CL Coupé, додека соодветната W 220 S-Class Sedan имаше само воздушно потпирање со адаптивен систем за амортизери (ADS).

Други иновации кои, според auto motor und sport, го направија C 215 Coupé „пионер на технолошкиот напредок“ се итно сопирање, Distronic автоматска контрола на далечина, би-ксенонски фарови, влез без клуч и Comand систем со мултифункционален екран за радио централна контрола, музички систем. , телефон, навигација, ТВ, ЦД плеер, па дури и касетофон. Секако, за „малиот“ CL 500 беа достапни и Distronic, телефон, навигација и телевизија со доплата.

Со тежина од повеќе од 50 kg, предните седишта со функција за меморија и интегриран систем за појас може опционално да бидат опремени со странични потпирачи на надувување кои постојано се прилагодуваат на ситуацијата на возење, како и функции за ладење и масажа. Само упатствата за прилагодување на седиштата зафаќаат 13 страници во упатството за употреба. Најдоброто нешто во врска со овие седишта, сепак, е тоа што Mercedes ги отфрли нишаните и писклив фидери што се користеа во некои купеа без столбови Б.

Лице од Е-класа

Со својот CL 500 луѓето од Штутгарт успеаја да создадат исклучително убаво купе. Особено страничниот поглед на издолжената линија на петметарскиот „брод“ со заоблениот покрив и карактеристичното панорамско задно стакло ја открива неговата одговорачка свежина и динамика. Само четири-окото лице во стилот на E-Class W 1995 година, претставено уште во 210 година, со премногу широки споеви околу капакот на моторот, малку ја прикрива ексклузивноста на големото купе Мерцедес.

Неговата традиција да биде врвен модел кај сите патнички автомобили со starвезда и пионер на новите технологии се враќа во купето „Аденауер 300 Ск“ од 1955 година, кое сега чини до половина милион евра. Некогаш најдобриот Мерцедес на сите времиња, нашиот иконски CL 500 сега е достапен за помалку од 10 000 евра. Дали електронски контролираната супертехнологија на CL Coupé не стана проклетство скоро 20 години подоцна? Дали купувачот презема непредвидени ризици ако сака неговиот автомобил да се движи правилно во иднина и сè работи совршено, како на денот на првото купување? И што друго, зарем не би било подобро со поедноставен Jaguar XK8 без сите овие електронски уреди?

Навистина, моделот Jaguar не може да се спореди со техничките достигнувања на CL 500. Луксузната опрема на XK8 е повеќе или помалку на исто ниво со сегашниот Golf GTI. Неговиот сопственик ќе мора да се откаже од идејата за активна шасија, автоматско прилагодување на растојанието до предниот дел на автомобилот или седиштата со функции за ладење и масажа.

За возврат, Jaguar може да заработи поени со инсталирање на модерен V8 мотор со заоблен нос. Моторниот блок и главите на цилиндрите се направени од лесни легури, како во единицата на Mercedes. Сепак, Jaguar V8 моторот има две надземни брегасти вратила за секоја цилиндрична обвивка, додека моторот Mercedes V8 има само една. Покрај тоа, Jaguar има четири вентили по цилиндар, додека Mercedes има само три. И покрај помалата зафатнина на моторот од еден литар, разликата во моќноста помеѓу Jaguar и Mercedes е само 22 КС. А бидејќи Британецот тежи 175 килограми помалку на вагата, тоа би требало да доведе до приближно идентични динамички карактеристики. Во двата автомобили, менувачот се врши со петстепен автоматик.

Чувство на ГТ во Јагуар

Но, сега сакаме конечно да седнеме зад воланот и да откриеме како високотехнолошкиот Мерцедес се разликува од прилично обичен Јагуар. Тие започнуваат кога се искачуваат на тесен и само 1,3 метри висок Британец. Правилото овде е да ја наведнете главата и да направите прецизно спортско слетување на длабоко седиште. Откако ќе ја затворите вратата зад воланот, добивате чувство на вистински GT, речиси како кај поновиот Porsche 911. Типичната рачка на автоматскиот менувач со J канал и огромната табла со инструменти обложена со дрво, која е вкопана во тркалезни инструменти и отвори за воздух, донесе во внатрешноста на спортски автомобил Јагуар автентичен британски вкус. Сепак, фурнирот од фино дрво со огледало ја нема дебелината и цврстината на контролната табла на класичен седан Mk IX.

Изгледа како Мустанг

Меѓутоа, со вртењето на клучот за палење, завршува целата традиција на Јагуар. Дискретно потпевнувајќи V8 повеќе личи на Ford Mustang. И ова не е изненадувачки, бидејќи од 1989 до 2008 година Јагуар беше дел од американската империја Форд, која зеде значајно учество во развојот на XK1996 8 години. Надземниот мотор V8 со брегасто вратило, наречен AJ-8, го замени Јагуар во 1997 година со модерен мотор со шест цилиндри со 24 вентили и класичен V12.

Кога се вози, XK8 ги покажува најдобрите квалитети на американски автомобил - моторот V8 со задоволство го зема гасот. Благодарение на директното и внимателно дејство на автоматскиот менувач ZF, секоја команда од стапалото на десната педала се претвора во пргаво забрзување. Во комбинација со моќни сопирачки, XK8 се движи речиси исто толку пргаво и без напор како што ветува неговиот заштитен знак. Прилично меките поставки на шасијата со мала тенденција да се нишаат по силно застанување или долги бранови на асфалтот веројатно се резултат на значителната километража на нашиот модел, која покажува 190 km на метар.

Се сменивме во купе „Мерцедес“. Оваа акција, за разлика од случајот со јагуарот, како во лимузината, не бара вештини за јога. CL Coupé е повисок за десет сантиметри, а вратите се пошироки до покривот. Покрај тоа, благодарение на оригиналната кинетика, при отворање на вратите се движите напред за околу десет сантиметри. Дизајнска карактеристика со која може да се пофали само купето C 215 со долги врати. Преку нив, влегувањето во пространиот заден дел, каде што можат да седат двајца возрасни, станува многу полесно.

Сепак, ние сме зад воланот, кој, речиси како Јагуар, е обработен со мешавина од дрво и кожа и има различни копчиња за вградениот компјутер и аудио системот. Воланот, седиштето и страничните ретровизори во двата сада се секако електрично прилагодливи, четири уреди на Mercedes со максимална полукружна форма се наоѓаат под заедничката рамнина на покривот, нивните ваги се состојат од LED светла. Целосно поплочената централна конзола се обидува да инјектира - и покрај мини-екранот, тастатурата на телефонот и трите мали џојстик прекинувачи за радиото и двете климатски зони - некаков луксуз и удобност што е далеку подобро постигнато во Jaguar.

Во Мерцедес има многу простор

Наместо тоа, во малку поширок и посјаен Мерцедес, можете да уживате во поголемо чувство за простор од моделот на Јагуар. Откако го сврте клучот за палење V8, моторот Мерцедес со краток звук најавува дека е подготвен за возење. Потценетиот, скоро сервисен CL Coupé, го крие малку бурната бучава во мирување што ја слушаме во XK8. Внимателното палење предизвикува само мало зуење на пчелите во моторниот простор напред.

Во други области, технологијата на Mercedes работи исклучително незабележливо. На крајот на краиштата, целта е возачот на CL да доживее што помалку непријатни аспекти на сообраќајот на улиците и патиштата. Тука спаѓаат свиоците со кои овој Мерцедес се справува со сензационална смиреност благодарение на активната ABC суспензија.

Ова го забележуваме при возење за општи фотографии долж широк кружен тек. Додека Јагуар веќе е малку заостанат, сега дозволува да се види неговиот претходник, XJS, Мерцедес, како што сакаат да кажуваат, вртеше кругови со фиксирано тело.

За жал, CL 500 обезбедува мир таму каде што не е потребно - при забрзување. Барем при помали брзини, XK8, кој радосно ита напред кога е потребно, се чувствува попргав од софистицираниот Daimler. Се чини дека спонтаните команди за гас го изненадуваат V8 моторот и, во основа, петстепениот автоматски менувач, кој само поместува брзина или две по кратко размислување. Потоа, сепак, Дајмлер диво забрза со воздржано режење на V8.

На автомобилски и спортски тестови, Мерцедес победи на спринтерски трки со нос сличен на Е-класа. Од 0 до 100 km/h, тој беше пред Jaguar (6,7 секунди) за 0,4 секунди, а до 200 km/h – дури и за 5,3 секунди. Затоа на CL 500 не му беа потребни седишта за масажа, темпомат или ABC суспензија.

Добро оди без дополнителни услуги

Исто така важи и обратното – во пргав Jaguar не жалиме што немаме високо ценети гаџети на Mercedes. Во таа смисла, повеќе стилски опремен Британец може да биде попаметно купување од денешна гледна точка, бидејќи неговите поскромни апарати оставаат помалку простор за оштетување.

Некогаш најдобриот Мерцедес на сите времиња, денес треба да се грижи за кршење на неговата прилично чувствителна опрема. Во најмала рака, екстремно ниските цени за повеќе излитени примероци дозволуваат таква претпоставка. Сепак, благодарение на неговиот супериорен изглед и истакнато место во гамата на Мерцедес, овој CL (C 215) има робусна иднина и како класика.

Заклучок

Уредник Франк-Питер Худек: Две импресивни луксузни купеа по денешната цена на Renault Twingo звучат многу примамливо. И нема проблем со 'рѓосаните тела. Само возите и уживате - доколку некој од можните електронски дефекти не ви го расипе расположението.

Текст: Франк-Петер Худек

Фото: Артуро Ривас

технички детали

Јагуар XK8 (X100)	Mercedes CL 500 (C 215)
Волумен на работа	3996 кубика	4966 кубика
Моќ	284 КС (209 kW) @ 6100 вртежи во минута	306 КС (225 kW) @ 5600 вртежи во минута
Максимум вртежен момент	375 Nm при 4250 вртежи во минута	460 Nm при 2700 вртежи во минута
Забрзување 0-100 km/h	6,3 s	6,3 s
Растојанија на сопирање со брзина од 100 км / ч	нема податоци	нема податоци
Максимална брзина	250 км / ч	250 км / ч
Просечна потрошувачка гориво во тестот	14,2 l / 100 km	14,3 l / 100 km
Основна цена	112 509 марки (1996), од 12 евра (денес)	Марк 178 (292), од 1999 евра (денес)