Jaguar XE 2.0T R-Sport

Но, патот до купувачите на премиум лимузини секако не е лесен. Ова го знаат многу конкуренти, а на крајот и водечкото германско трио, кое е своевидна референтна точка и извор на инспирација за сите други брендови кога се обидуваат да го стигнат или дури и да го престигнат. Последниот е тежок. Меѓу автомобилите има и словенечка поговорка дека навика е железната кошула, што значи дека купувачите се многу полојални на својот бренд, особено во премиум класата.

Згора на тоа, другите се занемени, избегнуваат, па дури и клеветат ако изберам еден од понежните зборови. Затоа експериментот на Jaguar со новиот XE е и храбар и предизвикувачки. Пред околу шест месеци, ја тестиравме дизел верзијата во продавницата Auto (број 17 2015). Со нов моќен дизел мотор доволно гласен за премиум класа. Или куца звучна изолација. Ова последново не е таков проблем со бензинските мотори? Овој пат тестот Jaguar имаше 2-литарски бензински мотор под хаубата и беше опремен со опрема R-Sport. Тоа е напишано на кожата на љубителите на спортски автомобили и го прави Jaguar XE многу подинамичен и, слободно може да се каже, уште попривлечен. Сепак, второто е доста тешко, бидејќи привлечноста на дизајнот е негова голема предност. Но, опремата R-Sport ја подобрува надворешноста со различна решетка, браник, странични прагови и на крајот 18-инчни алуминиумски тркала со 5 краци. Како и да гледаме на автомобилот, тој е симпатичен и ветувачки. Немаше ништо посебно во внатрешноста. Пакетот R-Sport носи многу нови работи сам по себе, а дополнителната опрема го направи навистина престижен. Црвени кожни футроли воопшто, иако признавам дека (нам) не ни се допаѓаат најмногу. Автоматскиот менувач може да се контролира и со последователно менување со помош на рачки на воланот. На возачот му помогна, особено, контролниот систем за бавно движење на лизгави површини, системот Jaguar Drive Control, кој нуди избор на програми за возење (Eco, Winter, Normal, Sport) и (не најуспешна) ласерска проекција . екран. Системот Meridian Audio, електрично прилагодливиот панорамски покрив, внатрешниот ретровизор што се затемнува и конечно надпросечно загреваните седишта (особено предните две) како и воланот го направија возењето поудобно и попријатно.

Накратко, вистински „премиум“ пакет. Сè е добро, но многумина велат дека моторот е срцето на автомобилот. 200-литарскиот бензински мотор ветува бидејќи може да се пофали со 100 коњски сили. Техничките податоци исто така не разочаруваат кога покажуваат дека се потребни 7,7 секунди за забрзување од место до 237 km/h, а максималната брзина е XNUMX km/h.Но во возењето второто некако не дава резултати. Испадна дека тестираниот Јагуар е брз автомобил, но не многу весел. Некако, некаде се изгуби чувството на брзина, а особено чувството на одлучувачко забрзување. Признавам дека на некои можеби и ќе им се допадне, но дефинитивно повторно го скрши звукот на моторот.

Ако бевме некако логично разочарани од (премногу) гласниот дизел, овој пат бензинскиот мотор може дури и да биде премногу тивок. Или премалку. Интеракцијата помеѓу менувачот и моторот исто така не беше совршена. Во нормален или спортски режим на возење, стартот беше премногу нагло, најудобен начин за возење беше зимската програма. Но, возењето во зимската програма во лето е малку невообичаено, нели? Тешко е да се пофали и шасијата. Особено кога се споредува со конкурентите. Ако се издвоиме од големите тројца само конкуренти со ист погон како XE, односно со вториот, БМВ и Мерцедес (со повеќе од различни цени на автомобилите) ќе донесат многу подобри сензации за возење, како и пренос на моторот -шасијата е подобра .... Така, со сигурност можеме да кажеме дека Jaguar XE е дефинитивно премија за цената, но во никој случај (барем с yet уште не) со моторот и шасијата.

Но, од друга страна, импресионира со својот дизајн, што за многумина е многу поважно од способностите што просечниот возач никогаш не ги реализира и не ги искористи целосно. Како таков, Jaguar XE дефинитивно се издвојува од толпата, особено на позитивен, но за жал и на негативен начин. Од потенцијалниот купувач зависи дали ќе одлучи или дознае што е поважно за него.

Себастијан Плевнијак, фотографија: Саша Капетанович

Jaguar XE 2.0T R-Sport

Господар на податоци

Основна цена на моделот:	39.910 €
Цената на моделот за тестирање:	61.810 €
Моќност:	147kW (200 ЦМ)

Трошоци (годишно)

Техничка информација

мотор:	4-цилиндричен - 4-тактен - во линија - турбо бензинец - работна зафатнина 1.999 cm3 - максимална моќност 147 kW (200 КС) при 5.500 вртежи во минута - максимален вртежен момент 320 Nm при 1.750-4.000 вртежи во минута.
Пренос на енергија:	моторот ги придвижува задните тркала - 8-брзински автоматски менувач - гуми 225 / 40-255 / 35 R 19 Y (Dunlop Sport Maxx).
Капацитет:	237 km/h максимална брзина - 0 s 100-7,7 km/h забрзување - Комбинирана просечна потрошувачка на гориво (ECE) 7,5 l/100 km, емисија на CO2 179 g/km.
Маса:	празно возило 1.530 kg - дозволена бруто тежина 2.100 kg.
Надворешни димензии:	должина 4.670 mm – ширина 1.850 mm – висина 1.420 mm – меѓуоскино растојание 2.840 mm – багажник 415–830 63 l – резервоар за гориво XNUMX l.

Нашите мерења

Услови за мерење: T = 16 ° C / p = 1.018 mbar / rel. vl = 65% / километар статус: 21.476 км
Забрзување 0-100км:	7,9s
402 метри од градот:	15,7 секунди ( 149 km/h)
тест потрошувачка:	10,4 л / 100км
Потрошувачка на гориво според стандардната шема:	6,4 л / 100км
Растојание за сопирање на 100 км / ч:	34,3m
AM табела:	40m
Бучава при 90 км / ч во 6 -та брзина	59dB

Ние фалиме и укоруваме

форма

Пакет Р-Спорт

чувство внатре

системот за старт-стоп го тресе целиот автомобил при рестартирање и за момент ги исклучува фаровите

искривување на автомобилот (во висина) во ретровизорот кога гледате низ задното стакло.