Jaguar I-Pace е вистински автомобил
И ова е автомобил во вистинска смисла на зборот. Електричната енергија не го менува фактот дека е одлична во секој случај. Неговата форма е мешавина од спортски модели на Јагуар и, се разбира, најновите кросовери, а сега дизајнерите ја наоѓаат вистинската количина храброст, рационалност и ентузијазам. Кога подарувате автомобил како I-Pace, можете да бидете горди на него.
I-Pace би бил привлечен и примамлив дури и да не бил електричен. Се разбира, некои делови од телото ќе бидат различни, но сепак ќе ви се допадне автомобилот. Можеме да му честитаме на Jaguar што е смел со тоа што дизајнот на I-Pace не се разликува многу од истражувањето со кое Jaguar почна да навестува целосно електрично возило. И без срам можеме да потврдиме дека I-Pace е она што возачите на електрични автомобили го чекаат. Ако досега електричните возила главно беа резервирани за ентузијасти, еколозите и изведувачите, I-Pace може да биде и за луѓе кои само сакаат да возат. И тие ќе го добијат совршениот комплет за автомобил, вклучително и електричен. Со купе покрив, остро исечени рабови и предна решетка што го насочува воздухот со активните решетки кога е потребно ладење, во внатрешноста на автомобилот, а во спротивно околу него. И резултатот? Коефициентот на отпорност на воздухот е само 0,29.
Она што можеби е уште позадоволно е што I-Pace исто така е натпросечно одвнатре. Јас сум за идејата дека пред се треба да ви се допадне внатрешноста на автомобилот. Се разбира, тоа се случува кога гледате низ прозорецот или гледате на улица, но поголемиот дел од времето сопствениците на автомобили го поминуваат во нив. Тие трошат многу помалку време на нив. И, исто така, или главно затоа што е уште поважно да ви се допаѓа внатрешноста. И дека и ти си добар во тоа.
I-Pace нуди ентериер во кој удобно се чувствуваат и возачот и патниците. Одлична изработка, внимателно избрани материјали и добра ергономија. Го нарушуваат само долниот екран на централната конзола, кој понекогаш не реагира или додека возите, и делот од централната конзола одоздола. На раскрсницата на централната конзола и контролната табла, дизајнерите најдоа место за кутија, која во поопремени верзии служи и за безжично полнење на паметни телефони. Просторите се веќе тешко достапни, и пред с missing, недостасува горниот раб, бидејќи телефонот лесно може да се лизне надвор со брз пресврт. Тешко е да се пристапи и до просторот поради двата попречни члена што ја поврзуваат централната конзола и контролната табла над споменатиот простор. Но, тие се оправдуваат со фактот дека не се дизајнирани само за поврзување, туку имаат и копчиња. Лево, поблиску до возачот, се копчињата за контрола на менувачот. Повеќе не постои класичната рачка, ниту дури и препознатливото ротирачко копче. Има само четири клучеви: D, N, R и P. Што во пракса излегува дека е сосема доволно. Возиме (Д), стоиме (Н), а понекогаш возиме и наназад (Р). Како и да е, поголемиот дел од времето е паркирано (П). На десниот крос-член има умно поставени копчиња за прилагодување на висината на автомобилот или шасијата, системи за стабилизација и програми за возење.
Но, веројатно една од најважните работи за електричниот автомобил е моторот. Два електрични мотори, по еден за секоја оска, заедно обезбедуваат 294 kW и 696 Nm вртежен момент. Доволно за добра маса од два тона да стигне од место до 100 километри на час за само 4,8 секунди. Се разбира, електричниот мотор нема вистинска вредност ако не е поддржан од доволен сет на електрична енергија или батерија. Литиум-јонска батерија со капацитет од 90 киловат-часови во идеални услови ќе обезбеди растојание до 480 километри. Но, бидејќи не возиме во идеални услови (најмалку 480 милји), пореална бројка од триста па наваму би била во најлоши услови; и четиристотини милји нема да биде тежок број. Тоа значи дека има многу струја за еднодневни патувања, а нема да има проблеми за викенди или на пат кон празници. На јавна станица за брзо полнење, батериите може да се полнат од 0 до 80 проценти за 40 минути, а полнењето од 15 минути обезбедува 100 километри. Но, за жал, овој податок е за станица за полнење од 100 киловати, на полначот од 50 киловати што го имаме ќе бидат потребни 85 минути за полнење. Но, инфраструктурата за брзо полнење постојано се подобрува, а во странство веќе има многу станици за полнење кои таму поддржуваат 150 киловати моќност, а порано или подоцна ќе се појават кај нас и околината.
Што е со полнењето дома? Приклучок за домаќинство (со осигурувач од 16А) ќе ја полни батеријата од празна до целосно наполнета цел ден (или подолго). Ако мислите на домашна станица за полнење што целосно ја користи моќта на вградениот полнач од 12 kW, потребно е многу помалку време, само добри 35 часа. Уште полесно е да ги замислите следните информации: со седум киловати, I-Pace се полни за околу 280 километри возење на секој час, со што акумулира 50 километри досег во просек од осум часа ноќе. Се разбира, предуслов е соодветна електрична инсталација или доволно силна врска. А кога зборувам за второто, голем проблем за потенцијалните купувачи е несоодветната инфраструктура на куќата. Еве ја ситуацијата сега: ако немате куќа и гаража, полнењето преку ноќ е тежок проект. Но, се разбира, многу, многу ретко се случува батеријата да треба да се наполни преку ноќ од целосно испразнета до целосно наполнета. Просечниот возач вози помалку од 10 километри дневно, што значи само околу XNUMX киловат-часови, што i-Pace може да ги помине за максимум три часа, а со домашна станица за полнење за час и половина. Звучи многу поинаку, нели?
И покрај гореспоменатите сомнежи, возењето на I-Pace е чисто задоволство. Моментално забрзување (кое го подобривме со возење по тркачка патека каде што автомобилот има над просекот), смиреност во возењето и тишина доколку возачот го сака тоа (вклучувајќи ја и можноста за создавање електронска тишина со помош на аудио системот), ново ниво. Одделно, вреди да се забележи системот за навигација. Ова, при влегување во крајната дестинација, пресметува колку енергија е потребна за да се стигне до таму. Ако дестинацијата е достапна, ќе пресмета колку енергија ќе остане во батериите, во исто време ќе додаде точки каде се полначите додека возите и за секоја ќе обезбеди информации за тоа колку енергија ќе остане во батерии кога ќе стигнеме до нив и колку долго ќе трае.
Покрај тоа, Jaguar I-Pace целосно се справува со задачата за возење надвор од патот - покажувајќи од какво семејство доаѓа. А ако знаете дека Land Rover не се плаши ниту од најтешкиот терен, разбирливо е зошто ниту I-Pace не се плаши од него. Тоа е една од причините зошто нуди режим на приспособлив површински одговор кој ве одржува со постојана брзина без разлика дали се движите нагоре или надолу. И ако спуштањето е сè уште толку стрмно. Морам да признаам дека возењето електричен автомобил надвор од патот беше исклучително интересно. Сепак, вртежниот момент на колкот не е проблем ако треба да одите уште потешко на угорницата. И кога се возите со батерии и сета струја под задникот на половина метар вода, ќе откриете дека на автомобилот навистина може да му се верува!
Со сите можни поставки (всушност, возачот во автомобилот може да инсталира речиси сè) и на различни системи и на стил на возење, треба да се нагласи регенерацијата. Има две поставки: при нормална регенерација, која е толку нежна што возачот и патниците не го чувствуваат, и на повисоко, автомобилот сопира веднаш штом ќе ја тргнеме ногата од педалата за гас. Така, навистина е неопходно да се притисне сопирачката само во критичните моменти, а како резултат на тоа, потрошувачката на електрична енергија е многу помала. Така, покрај BMW i8 и Nissan Leaf, I-Pace е уште едно електрично возило кое владее со возење со само една педала.
Да резимираме многу едноставно: Jaguar I-Pace е првиот електричен автомобил што го добива веднаш, без никакво двоумење. Ова е комплетен пакет, изгледа одлично и е технолошки напреден. За песимистите такви информации се дека батеријата има осумгодишна гаранција или 160.000 километри.
Се очекува I-Pace да пристигне во нашите области на есен. Во Европа и особено во Англија, се разбира, веќе е достапно за нарачка (како што направи познатиот тенисер Енди Мареј), на островот се потребни минимум 63.495 до 72.500 фунти, или добар XNUMX XNUMX. Многу или не!
