Абење на тивки блокови

Гумено-металните шарки, кои служат за апсорпција на оптоварувањата од удари и вибрации со ограничување на подвижноста на деловите за парење, се нарекуваат тивки блокови. Првите знаци на абење на тивките блокови на суспензијата се тропање, чкрипење и намален комфор при возењето. Со текот на времето, игнорирањето на овие симптоми може да доведе до дефект на компонентите на шасијата и до влошување на контролираноста.

Во просек, автомобилот има околу 10 пара споеви од гума-метал; во оваа статија детално ќе ги анализираме сите вообичаени проблеми на тивки блокови, а исто така ќе разгледаме начини за нивно решавање.

Знаци и причини за абење на тивки блокови на автомобил

Тивките блокови престануваат да ја вршат својата функција поради уништување и губење на еластичноста на нивната гумена влошка под влијание на вибрации, ударни оптоварувања и агресивни средини или грешки при инсталирање на нов дел. Температурата влијае и на работниот век на тивките блокови. На ладно време, гумата „отми“ и е поподложна на деструктивни влијанија пред да се загрее.

Истрошен тивок блок на задното светло на Renault Megane

Целосно откачување на металната черупка на тивкиот блок

Покрај основните единици за потпирање (лостови, потпори, греди), тивки блокови може да се користат и на местата каде што подрамката или рамката се прицврстени на телото, местата за монтирање на моторот и менувачот, заградите, стабилизаторите и другите делови. . Расчленувањето на секој од нив може да се одреди според неговите карактеристични симптоми, собрани подолу во општа табела.

Знаци на абење на тивок блок	Причина за дефект	Зошто се случува ова?
Вибрации на воланот	Играјте во шарките на предните краци.	Тркалата добиваат дополнителен степен на слобода, аглите на нивната инсталација се менуваат додека се движат, што доведува до влошување на контролираноста.
Предниот крај искривува со брзина
Нерамномерно абење на гумите	Абење на тивките блокови на лостовите на соодветната оска.	Шарка не ја обезбедува потребната цврстина за прицврстување на рачката на телото или подрамката/рамката. Како резултат на тоа, обвивката станува прекумерна или недоволна, контактната дамка помеѓу гумата и патот се менува, а надворешната или внатрешната страна на шарата доживува зголемено оптоварување.
Порамнување на воланот	Абење или кинење на тивкиот блок на предната суспензија од едната страна.	Истрошениот или оштетен тивок блок од едната страна предизвикува промена на аголот на поставување на соодветното тркало. Стекнува дополнителен степен на слобода, се менува кинематиката на суспензијата (шасијата работи поинаку од различни страни) и автомобилот се повлекува на страна.
Губење на контролата на возилото при сопирање
Влошување на воланот	Истрошени тивки блокови на предни и задни краци или греди.	Тивките блокови кои не работат правилно поради дефекти им даваат на тркалата дополнителен степен на слобода, поради што при вртење тие се обидуваат да се „вселат“ или „оддалечат“ и автомобилот почнува да се спротивставува на вртењето.
Вертикално замавнување на предниот/задниот дел од автомобилот	Носење на тивки блокови на предни/задни потпори на амортизерите.	Кога гумата од истрошените тивки блокови ги менува своите првобитни својства, тие почнуваат да работат како еластичен елемент и, под влијание на оптоварувањата, самите почнуваат да извиваат прекумерно, наместо да ги префрлаат овие оптоварувања на пружините на потпорите.
Лизгање и странични вибрации на задниот дел на автомобилот	Истрошени тивки блокови или лостови на задните греди.	Тркалата на задната оска добиваат прекумерна слобода на движење во однос на телото, бидејќи истрошените тивки блокови под оптоварување се компресирани/декомпресирани многу повисоко од нормалното.
Грчеви и грчеви при палење и запирање на моторот	Абење на потпорите на моторот.	Поддржувачите повеќе не ги апсорбираат ударите и вибрациите што се пренесуваат на телото. Подрамката почнува да се поместува во однос на телото за поголема количина отколку што е предвидено од фабриката.
Зголемено тркалање при возење по нерамни патишта и при свиоци	Носење на тивки блокови на потпори за стабилизатор.	Врската помеѓу елементите на суспензијата од различни страни е прекината. Поради ова, лентата против превртување не може да одолее на тркалање.

Некои од наведените симптоми може подеднакво веројатно да укажуваат на дефекти на различни шарки. Можете да одредите кој тивок блок не успеал користејќи комбинација на знаци:

неуспех на тивки блокови, главни причини: видео

• Абењето на тивките блокови на предните контролни краци често е придружено со губење на стабилноста на насоката, промени во заобленоста на предните тркала, влечење на автомобилот на страна при забрзување и сопирање, нерамномерно абење на шарата на гумата и вибрации на воланот тркало.
• Абењето на тивките блокови на подрамката се појавува кога возите преку нерамни површини, како што се брзински удари и бранови на површината на патот. Во исто време, автомобилот ја задржува контролата, но досадни тропања или чкрипења се слушаат во предниот дел. Индиректни знаци на абење на тивките блокови на подрамката се единечни грчеви при стартување и сопирање, „клукање“ на предниот дел кога амортизерите работат правилно и намалување на јазот помеѓу подрамката и страничните членови.
• Знаци на абење на тивките блокови на задното светло се појавуваат при претекнување, менување ленти, странични ветрови, а исто така и при вртење. Задниот дел на автомобилот може да се фрли или да се грчи, а одзади може да се слушнат необични звуци (чкрипење, тропање). Ако зракот се движи многу, тркалата може да ги допрат пластичните облоги на лакот на тркалата.
• Знаците на абење на задните тивки блокови кај возилата со независна суспензија со жили, освен што ја намалуваат стабилноста на задната оска, се манифестираат и со изразено тропање при возење по нерамни површини, прекршување на аглите на усогласување на тркалата и нерамномерно абење на шарата на гумите.
• Доколку има прекумерно абење на тивките блокови на задните столбови, тогаш обично се појавуваат вибрации на задниот дел од телото со мала амплитуда, а при возење преку нерамнини се слушаат тапи звуци на тапкање одзади.
• Проблемите со тивките блокови на попречниот стабилизатор и неговите потпори се изразени во зголемено тркалање при свиоци и при менување ленти. Автомобилот почнува повеќе да се ниша на страните при возење по патишта со многу неправилности.

Што се случува ако не ги менувате тивките блокови долго време?

Зголеменото тркалање за време на вртењата укажува на абење на тивките блокови на попречниот стабилизатор

Истрошените или искинати тивки блокови не го спречуваат возилото да се движи. Затоа, ако се случи дефект додека патувате, можете внимателно да возите до гаража или сервис за автомобили за да го поправите дефектот. Сепак, долгорочното работење на автомобил со неисправни гумени метални споеви е крајно непожелно, бидејќи доведува до посериозни дефекти и влијае на безбедноста при возење.

Прво, автомобили со истрошени тивки блокови полоша контрола, се однесува на патот помалку предвидливо, што е, во најмала рака, непријатно. Второ, ако гумата не апсорбира удари и вибрации, тогаш другите делови поврзани со тивкиот блок се предмет на забрзано абење. Конечно, трето, со значително абење на шарката, тоа е значително ризикот од несреќи се зголемува поради губење на контрола.

Сите веројатни последици од ненавремената замена на истрошените или искинати спојници од гума-метал се собрани во табелата подолу.

Што ќе се случи ако не ги промените тивките блокови: можни последици

Истрошен јазол	До што води тоа?
Чаршија на предната рака	Отстапување на возилото од траекторијата на движење и намалување на стабилноста на насоката.
	Забрзано абење на гумите и горните држачи за потпори.
Тивки блокови на потпори за стабилизатор	Зголемено ролна и странично движење на телото.
	Постои ризик автомобил со висок центар на гравитација да се преврти при нагло вртење.
Тивки блокови на попречни краци на суспензија	Забрзано и нерамномерно абење на гумите.
	Губење на стабилноста на насоката.
Носење на тивки блокови на подрамката	Грчеви и „колкови“ при палење и сопирање.
	Вибрации и проседание силового агрегата.
	Одвојување на подрамката од телото при паѓање во дупка.
	Пукање на жици, цевки и црева кои се движат блиску до подрамката.
Тивко блок рамка на автомобилот	Прекумерно нишање на телото.
	Скршење на жици, цевки и црева што се движат блиску до местата за монтирање на рамката и телото.
	Делумно одвојување на рамката од телото кога е вклучена во несреќа или голема дупка при брзина.
Изберете DVS или CPP	Грчеви при палење и сопирање.
	Зголемено оптоварување и забрзано абење на погоните (CV спојници, осовини на оските).
	Тресење на моторот и менувачот.
	Нокаут на брзини и абење на механизмите за менување (на автомобили со крути рокерски врски).
Носење на задните тивки блокови на потпори	Вертикално замавнување на телото.
	Забрзано абење на горните перничиња (потпори) на потпорите.
Носење на тивки блокови на задните греди	Губење на стабилноста на насоката.
	Влошување на способноста за контрола и зголемена тенденција за лизгање.
	Попречни грчеви и нишање на телото.
	Гумите ги допираат облогите на браникот при свиоци, што го забрзува абењето на гумите.
	неправилна распределба на силите за сопирање на автомобили без ABS со „волшебник“.

Кога ракувате со автомобил со неуспешни спојници од гума-метал, прицврстувачите се истрошија и самите делови во кои се инсталирани, аглите на усогласување на тркалата се нарушени.

На пример, кај старите ВАЗ со погон на предните тркала (2108-2115), истрошениот тивок блок на долниот дел на раката може да предизвика кршење на дупките за монтирање на навртките на страничниот член. По ова, станува тешко да се прилагоди камерата, па дури и добро затегнатите завртки се олабавуваат побрзо.

Зошто крцкаат тивките блокови?

Во раните фази, предвесник на проблеми е крцкањето на тивки блокови, што се појавува од следниве причини:

Како да одредите кои тивки блокови квичат: видео

• лабави сврзувачки елементи;
• неправилна положба на затегнување (не под оптоварување);
• контаминација на гума;
• одвојување на гума од метал.

Ако крцкањето се случи поради фактот што завртката на нечујниот блок е олабавена и проблемот е идентификуван во рана фаза, постои голема веројатност да се справите со едноставно затегнување до вртежниот момент наведен во прирачникот за поправка на автомобилот. Истото важи и за тивки блокови затегнати во неправилна положба (на опуштена суспензија). Ако крцкањето се појави по неквалификувана замена на гумено-металната шарка, треба да го олабавите напнатоста и повторно да ја затегнете навртката на наполнетата суспензија.

Ако тивкиот блок чкрипи по дожд, но не на суво време, можно е нечистотија да навлезе на гумата. Ова е особено точно за инсерти кои имаат слотови. Овој проблем се решава со нивно чистење и нанесување на литол, силикон или графитна маст на површината. Но, во некои случаи, крцкањето на влажно време се појавува и кога ќе се откачи черупката, која може да се откине од гумениот дел како резултат на вртење. Во овој случај, потребна е итна замена на елементот.

Како да го проверите абењето на тивки блокови со свои раце

Просечниот животен век на тивките блокови на автомобилот е прибл. 100 илјадници километри, но може да се намали поради работните услови и квалитетот на деловите. Евтините неоригинални аналози можат да се истрошат за 50 илјади. Во неповолни услови (тешки температурни промени, надвор од патот, кал, агресивен стил на возење), работниот век дури и на висококвалитетните делови преполовен. Со внимателно возење по добри патишта и во умерена клима, тивките блокови може да траат многу подолго од просекот.

Ако проценетиот век на употреба на спојниците од гума-метал завршил или се појават симптомите опишани погоре, потребно е да се изврши дијагностика на суспензија. Инспекцијата и отстранувањето на проблемите се вршат на начин опишан подолу. За да го направите ова, препорачливо е да го ставите автомобилот во јама или да го подигнете на лифт, така што би било погодно да се погледнат елементите на шасијата.

Проверка на тивки блокови за абење: постапка

Одредување на истрошени тивки блокови на примерот на Toyota Camry: видео

1. Инспекција. Првиот чекор е да се прегледаат тивките блокови, поточно нивниот гумен дел. Делот што може да се сервисира не треба да има расклопувања, кинења или деформации (на пример, неусогласеност на чаурите). Единствената правилна положба на черупката на нечујниот блок кога е наполнета суспензијата е строго во центарот. Доколку се најдат видливи дефекти, делот дефинитивно бара замена.
2. Проверка за игра и слободна игра на лостови. Со закачување на тркалото или подигање на автомобилот на лифт, користејќи држач, создадете удар на рачката, туркајќи ја подалеку од поврзаниот елемент за напојување - рамката или подрамката. Работната шарка се движи неволно и на кратко растојание, а откако ќе престане ударот се враќа во првобитната положба. Значително собирање на черупката во однос на центарот, деформација на гумата (кога централната черупка речиси ја допира надворешната дупка за монтирање), појавата на празнина помеѓу черупката и гумата и пукнатините што се отвораат кога се компресирани/некомпресирани укажуваат на абење.
3. Проверка на лостови со товари. Ако проверката и рачното лулање не покажат видливи дефекти, треба да ја проверите кинематиката на гумениот елемент кога работите под сериозно оптоварување. За да го направите ова, треба ритмички да ја вчитате суспензијата, на пример, со нишање на автомобилот додека стоите во правилниот отвор. Подобро е да го направите ова во јамата, привлекувајќи асистент. на овој начин можете веднаш да забележите уништување на тивките блокови, бидејќи ќе се појави празнина помеѓу гумениот елемент и черупката и веднаш ќе станат видливи големи пукнатини и кинење.
   При тестирање на суспензијата со оптоварување, централниот дел на тивкиот блок (кој е затегнат со завртка) мора да остане неподвижен! Нормално, само надворешниот дел со лост, греда или друг елемент се поместува, а гумата работи на извртување. Движењето на централниот дел и неговата завртка укажува на лабави сврзувачки елементи.
   

   Направете сами дијагностика на тивки блокови користејќи Niva како пример: видео

4. Слушање. Паралелно со инспекцијата под оптоварување, треба да слушате звуци. Со лоцирање на изворот на бучавата од чкрипење или тропање, можете брзо да препознаете истрошен или оштетен спој од гума со метал.
5. Проверка на стабилизаторот. По рачките, можете да ги проверите потпорите на стабилизаторот и самиот стабилизатор. Најпогодно е да го направите ова со двајца асистенти кои го нишаат автомобилот на страните, на пример, стоејќи на праговите. Ако потпорите („коските“) имаат долг удар или самата шипка против превртување „шета“ по гумени потпори, гумено-металните споеви на стабилизаторот мора да се сменат.
6. Проверка на задните тивки блокови. Едноставен начин да се одреди абењето на тивките блокови на задните столбови е да го ставите автомобилот во јама и да побарате од помошникот да го заниша задниот дел нагоре и надолу. Во овој момент, треба да погледнете како се однесуваат долните прицврстувања на лавиците во очите на рачките или гредите. Дефектите се означени со силно слегнување на централната черупка, неговото заостанување од гумата, пукнатините и кинењата во неа што се отвораат додека се движи гумата.
7. Проверка на зракот. На автомобил со зависна или полунезависна задна суспензија (оска, греда), треба да ја закачите задната оска на дигалка или подигање, а потоа да ги занишате тркалата од двете страни во надолжната насока. Ова може да се направи рачно или со удирање на гумата со умерена сила. Ако тркалото се движи многу напред-назад, а тивкиот блок покажува поголема слобода на движење, тоа е неисправно.

Одредување на состојбата на тивките блокови на подрамката на Audi: видео

За жал, не постои лесен начин да откриете кога е време да ги промените тивките блокови на подрамката или рамката. Бидејќи тие обично се наоѓаат на тешко достапни места и постојано се товарат од телото, проблематично е да се видат дефекти без делумно расклопување. На автомобил со рамка, можете да се обидете да го занишате самото тело и да погледнете одоздола за да видите колку „шета“ во однос на рамката.

Во случај на подрамка, треба да го закачите предниот дел на автомобилот, растоварувајќи ја суспензијата и да внимавате колку гумата на подрамката се виснува. Ако не е видливо или нема забележливи дефекти, може да биде потребно делумно расклопување за подетална проверка.

Ако е можно малку да се спушти подрамката (на пример, на дигалка или стоп) и да се ослободи централната черупка на тивкиот блок, можете да ја проверите со метална прачка со соодветен дијаметар. Се вметнува во дупката на централната черупка, по што се користи како лост за притисок врз гумата во различни насоки. На овој начин можете да откриете пукнатини, руптури и одвојувања на гума од железо кои инаку тешко се забележуваат.

Локација на тивки блокови на подрамката на Saab 9-5

Откако ќе се идентификуваат неисправните делови, тие треба да се заменат. За да го направите ова, покрај резервните делови, потребна ви е алатка за демонтирање на стари елементи и притискање во нови. Бидејќи тивките блокови се вклопуваат со големи пречки, ќе бидат потребни преса и мандрели, со помош на кои се истиснуваат старите елементи и се поставуваат нови елементи. На овој начин можете да менувате тивки блокови на компактните отстранливи делови, како што се лостовите.

За да ги замените гумено-металните шарки на големи елементи, како што е зрак или подрамка, треба да користите специјални извлекувачи. Тие се состојат од пар навртки, тубуларни мандрели и подлошки со различни дијаметри, со помош на кои се истиснуваат старите тивки блокови и се ставаат нови тивки блокови. За подобро лизгање, препорачливо е претходно да се подмачкуваат гумените ленти и дупките за монтирање со сапун.

Ако во гаражата нема преса и/или извлекувачи, подобро е веднаш да се довери замена на тивки блокови на специјалисти во сервисна станица. На крајот на краиштата, ако по расклопувањето и демонтирањето на старите елементи на суспензијата се покаже дека не е можно сами да инсталирате нови делови, повеќе нема да можете сами да стигнете до сервисот за автомобили.

Во некои случаи, заменувањето на тивки блокови сами е многу тешко или невозможно. Ова се случува, на пример, со потпори за стабилизатор, алуминиумски лостови, држачи за мотор и менувач. Во таква ситуација, подобро е да се купат нови делови склопени со тивки блокови втиснати во фабриката.

Најчесто поставувани прашања

• Како да се утврди дека тивките блокови се неисправни?

  Дефектот може индиректно да се утврди со појавата на надворешни звуци и промени во однесувањето на суспензијата при движење, но за точна дијагноза треба да ги прегледате тивките блокови и да ја проверите нивната работа со симулирање на работата на суспензијата или со специфично дејствување на шарките со помош на монтирање.

• Дали е можно да се излечи абењето на тивок блок со лубрикант?

  Подмачкувањето ви овозможува да се ослободите од крцкањето на услужлив, неправилно инсталиран или малку истрошен дел, но не елиминира сериозни проблеми. Ако гумата има големи пукнатини и кинења, дојде до раслојување или кинење на металниот чаур, тогаш употребата на лубриканти е бескорисна - само замена ќе помогне.

• Како се однесува автомобил со истрошени тивки блокови?

  автомобил со истрошени тивки блокови испушта необични звуци (чукање, крцкање), се справува полошо и ја губи стабилноста на насоката. Можно удирање и вибрации на воланот, скршнување, нишање, нерамномерно трошење на гумите, лошо управување, грчеви при почнување да се движите и застанувате. Сè зависи од тоа кои шарки се истрошени или неисправни.