Носени заптивки на стеблото на вентилот

Заптивките на временските вентили, попознати како „заптивки на вентили“, спречуваат маслото да влезе во главата на цилиндерот во комората за согорување кога вентилите се отвораат. ресурси овие делови е приближно 100 илјади км., но со агресивно работење, употребата на горива и мазива со низок квалитет и по долг период на мирување на моторот со внатрешно согорување (повеќе од една година), абењето на заптивките на стеблото на вентилот се случува побрзо. Како резултат на абење на заптивките маслото влегува во комората за согорување, поради што моторот ја губи моќноста и е нестабилен, потрошувачката на масло значително се зголемува.

Како да се одреди абењето на заптивките на вентилите и како да се елиминира - ќе кажеме во оваа статија.

Знаци на истрошени заптивки на вентилите

основен знак на абење на заптивките на стеблото на вентилите - син чад од издувната цевка при стартување и регасирање по загревањето. Кога го отворате вратот за полнење масло на мотор со внатрешно согорување што работи, од таму може да излезе чад и во бунари за свеќи а на жичаните навртки или намотките за палење тоа е можно траги од масло. Може да се најдат и траги од подмачкување на навои и електроди од свеќички.

Траги од подмачкување на конецот на свеќата

Влегувањето на маслото во комората за согорување доведува до коксирање на деловите на CPG, што е полн со изгорување на вентилите и појава на клипни прстени. Со текот на времето, ова може да доведе до потреба од ремонт на моторот. Зголемената потрошувачка на масло е исто така опасна - со ненавремено дополнување, можно е прегревање, бодирање, па дури и заглавување на моторот со внатрешно согорување. Симптомите на истрошени заптивки на вентилите се слични на знаците за други проблеми што доведуваат до согорување на маслото, така што прво треба да бидете сигурни дека проблемот е во заптивките на стеблото на вентилот.

Како да се одреди абењето на заптивките на стеблото на вентилите

Сите симптоми на абење на заптивките на стеблото на вентилот, причините и дијагностичките методи кои водат до тоа се сумирани во табелата подолу за погодност.

Симптом	Причини за изглед	Последиците	Дијагностички методи
Син чад излегува од издувните гасови	Маслото што тече од главата на цилиндерот во комората за согорување по должината на вратот на вентилите гори заедно со бензинот, а неговите производи на согорување го бојат издувните гасови во сина боја.	Производите на согорување на маслото формираат саѓи, прстените „лежат“, вентилите повеќе не се вклопуваат цврсто и можат да изгорат. Ако нивото на подмачкување падне под минимумот, моторот со внатрешно согорување може да откаже поради гладување на маслото.	Вклучете го моторот со внатрешно согорување по празен од 2-3 часа или остро стискајте ја педалата за гас на подот 2-3 секунди во празен од со топол мотор. Проценете го присуството и бојата на чадот.
Јаглеродни наслаги на електродите од свеќи, мрсна нишка	Вишокот масло од комората за согорување се истиснува по нишките на свеќите, но о-прстенот го спречува неговото излегување.	Искрењето се влошува, поради што мешавината воздух-гориво гори полошо, моторот почнува да работи нестабилно. На ICE-те за вбризгување, ECU детектира дефекти и се обидува да ги поправи со менување на големината на делот за вбризгување гориво и времето на палење. Поради ова, потрошувачката на бензин се зголемува и се губи тракцијата.	Одвртете ги свеќите и проверете ги нивните електроди, како и конците за подмачкување и саѓи.
Зголемена потрошувачка на масло	Маслото слободно влегува во комората за согорување преку оштетените заптивки на вентилите, каде што гори заедно со горивото.	Работата на моторот се влошува, саѓи се формираат во цилиндрите, а критичното намалување на нивото на подмачкување може да биде фатално за моторот со внатрешно согорување.	Редовно проверувајте го нивото на лубрикантот откако ќе достигнете одредена километража. Потрошувачката на масло кога се носат заптивките на стеблото на вентилот достигнува 1 l / 1000 km, па дури и повеќе.
Тешкотии при стартување на ладен мотор	Маслото што тече од главата на цилиндерот се акумулира на вентилите и клиповите, „фрлајќи ги“ свеќите. Бидејќи температурата на неговото палење е многу повисока од онаа на бензинот или гасот, а подмачканата свеќа предизвикува полоша искра, станува тешко да се запали мешавина збогатена со лубрикант.	Оптоварувањето на батеријата се зголемува, неговиот животен век се намалува. Свеќите во масло, исто така, работат полошо, бидејќи брзо се покриваат со саѓи. Остатоците од неизгореното масло ги контаминираат катализаторот и ламбда сондите, намалувајќи го нивниот животен век.	Со ладно палење, бројот на вртежи на стартерот се зголемува додека не запали моторот.
Син чад доаѓа од вратот за полнење масло	Издувните гасови во моментот на отворање на вентилот преку истрошена кутија за полнење влегуваат во главата на цилиндерот и излегуваат низ вратот.	Маслото е заситено со производи за согорување, поради што брзо ја менува бојата и ги губи своите оригинални подмачкувачки и заштитни својства.	Отворете го капачето за полнење масло додека работи моторот.

На автомобил со услужлив катализатор, синиот чад од издувните гасови може да отсуствува, бидејќи ги согорува производите од согорувањето на маслото. Во присуство на неутрализатор, обрнете дополнително внимание на другите симптоми!

Како да се разбере: абење на заптивките на стеблото на вентилите или проблем во прстените?

Дијагнозата на абење на заптивките на стеблото на вентилот не е ограничена само на визуелни методи. Истите овие симптоми може да укажуваат на други проблеми, како што се појава или абење на прстените на клипот или неработен систем за вентилација на картерот. за да ги разликувате знаците на абење на заптивките на вентилот од други проблеми, треба:

Како да се одреди абењето на заптивките на вентилите со ендоскоп: видео

• Проверете ја компресија ладна и топла. Кога се носи MSC, притисокот во цилиндрите е обично нормален поради обилно подмачкување на деловите на CPG. Ако студената компресија е нормална (10–15 atm за бензин, 15–20 или повеќе atm за дизел мотор, во зависност од степенот на компресија на моторот), но по кратка работа (пред загревање) се намалува, таму може да има проблеми со капачињата. Ако е ниско и кога е ладно и по загревањето, но се зголемува по вбризгување на 10-20 ml масло во цилиндрите, проблемот е во прстените или развојот на цилиндерот.
• Отстранете ја цевката за дишење додека работи моторот.. Ако од вратот за полнење масло излегува синкав чад, треба да ја извадите цевката за вентилација на картерот што води од картерот до главата на цилиндерот (неговата дупка на главата мора да биде покриена за да се спречи истекување на воздух). Ако заптивките на вентилот се истрошени, чадот сепак ќе излезе од вратот. Ако проблемот е во прстените или цилиндрите, чад ќе излезе од дише.

Синиот чад од издувната цевка во моментот на стартување укажува на присуство на масло во комората за согорување

• Определете во кои моменти се пуши од издувните гасови. Кога се истрошени заптивките на вентилите, син чад излегува од издувните гасови во моментот на стартување (бидејќи маслото се акумулирало во комората за согорување) и за време на повторното гаснење по загревањето (бидејќи кога гасот е отворен, маслото вшмукува во цилиндрите). По неколку регасирање, чадот може да исчезне. Ако прстените за гребење на маслото на клипот се неисправни, тогаш тој постојано пуши, а колку е поголема брзината, толку е посилен чадот.
• Испитајте ги вентилските дискови со ендоскоп. На моторот со внатрешно согорување мора да му се остави да се излади, потоа одвртете ги свеќите и проверете ги вентилите со ендоскоп низ бунарите за свеќи. Ако заптивките на вентилите не држат масло, тогаш тоа постепено ќе тече низ нивните вратови, формирајќи дамки од масло на плочите и седиштата на вентилите. Ако има силно истекување на заптивките на стеблото на вентилот, можно е дури и капки масло да се напуштат на клипот. Ако вентилите се суви, тогаш проблемот е во прстените.

Како да ги поправите заптивките на стеблото на вентилот што протекува

Ако заптивките на вентилот протекуваат, постојат два начини да се реши проблемот:

• заменете ги заптивките на стеблото на вентилот;
• користете специјални адитиви.

Заменувањето на заптивките на стеблото на вентилот е процедура која одзема многу време и бара интервенција во главата на цилиндерот. На многу мотори, делумното расклопување на главата ќе биде доволно, но кај некои модели мора целосно да се отстрани.

Домашна алатка за вадење на заптивки за масло од клешти

За да ги замените заптивките на вентилот, потребно е:

• клучеви / глави и шрафцигери (броевите зависат од моделот на автомобилот);
• десикант за вентили;
• клуч за затегнување на временскиот ремен;
• отстранувач на капа или клешта со долг нос со тркалезно држење или моќни пинцети;
• флексибилна лимена прачка со дијаметар до 1 cm и долга 20-30 cm;
• мандрел цевка за притискање на нови заптивки.

ќе треба да ги купите и самите заптивки, чиј број е еднаков на бројот на вентили во моторот со внатрешно согорување.

за самостојно да го замените MSC, потребно е:

Кога и како да ги смените заптивките на стеблата на вентилот: видео

1. Отстранете ги свеќичките и извадете го капакот на вентилот (капаците на моторите со внатрешно согорување во облик на V).
2. Олабавете го ременот и извадете ја брегаста осовина (шахти на мотори во форма на V и DOHC).
3. Отстранете го туркачот на вентилот (чашата), хидрауличниот компензатор, мијалникот за прилагодување или другите делови што го блокираат пристапот до „крекерите“.
4. Исушете го вентилот и извадете ја пружината.
5. Со помош на кола, клешти со долг нос или пинцета, извадете ја старата кутија за полнење од вентилот.
6. Подмачкајте го стеблото со масло и притиснете на ново капаче со мандрела.
7. Составете го активирачот на вентилот во обратен редослед.
8. Повторете ги чекорите 4-8 за други вентили.
9. Монтирајте ја брегаста осовина и порамнете ги вратилата според ознаките, затегнете го ременот за мерење на времето, завршете го склопот.

за да не нурне вентилот во цилиндерот, мора да се потпре низ бунарот на свеќата со лимена шипка! Алтернативните методи се да се изврши притисок на компресорот низ бунарот на свеќата и да се наполни комората за согорување со цврсто јаже низ неа (крајот мора да остане надвор).

Заменувањето на заптивките на вентилите на сервисната станица ќе чини од 5 илјади рубли (плус цената на новите заптивки). Во некои случаи, можете да се ослободите од истекувањето со помош на специјална хемија.

Адитиви за истекување на заптивките на вентилот

Можете да го запрете истекувањето на заптивките на вентилите, доколку тие не се оштетени, туку само малку деформирани, со помош на специјални адитиви за моторното масло. Тие дејствуваат на гумените заптивки на моторот со внатрешно согорување, омекнувајќи го нивниот материјал и враќајќи ја неговата еластичност, а со тоа го запираат истекувањето на заптивките на стеблата на вентилите.

• Liqui Moly Oil Verlust Stop. Адитивот работи како стабилизатор за својствата на вискозноста на моторното масло, а исто така делува и на гумени и пластични заптивки, враќајќи ја нивната еластичност. Се додава во маслото со брзина од 300 ml (1 шише) на 3-4 литри лубрикант, ефектот се појавува по 600-800 км.
• WINDIGO (Вагнер) Oil Stop. Додаток за моторно масло кој не ги менува своите својства и делува само на заптивките за масло. Ја враќа нивната еластичност, ги намалува празнините, а со тоа го запира истекувањето на маслото. Се додава во лубрикантот во сооднос од 3-5% (30-50 ml на литар).
• Здраво Gear HG2231. Буџетски селективен додаток кој не влијае на вискозноста и подмачкувањето на маслото, делувајќи на гумени заптивки. Се истура со брзина од 1 шише по работен волумен на масло, ефектот се постигнува по 1-2 дена возење.

Liqui Moly Oil-Verlust Стоп

WINDIGO (Вагнер) Oil Stop

Hi-Gear HG 2231

Адитивите за масло не се лек, па затоа не се секогаш ефикасни. Овие се исто така способни го продолжи животниот век на заптивките на вентилите за 10-30%, чија километража е блиску до проценетиот ресурс (до 100 илјади км), привремено „третирај“ ги тековните заптивки на стеблото на вентилот и чадот од издувните гасови во рана фаза на проблемот, но не го елиминирајте дефектот при работа.

Ако заптивките на стеблото на вентилот се целосно истрошени, потрошувачката на масло е околу 1 l / 1000 km или пломбите на моторот што стоел 10 години без движење целосно се исушиле - ефектот, во најдобар случај, ќе биде делумен . И ако проблемот може да се минимизира, сепак треба да се подготвите за замена на заптивките на стеблото на вентилот по 10-30 илјади км.

Често поставувани прашања

• Колку долго одат заптивките на стеблото на вентилот?

  Заложениот ресурс на заптивки на стеблото на вентилите е околу 100 илјади км. Но, поради прегревање, употреба на масло со низок квалитет или прекршување на интервалите на неговата промена, работниот век се намалува, па затоа често е неопходно да се менуваат заптивките на вентилите по 50-90 илјади км. Ако машината е во мирување неколку години, тогаш заптивките на стеблото на вентилот се сушат и пред да почнете да ја користите машината, треба да ги замените.

• Кои се знаците на скршени заптивки на стеблото на вентилот?

  Фактот дека заптивките на вентилите се истрошени обично се означува со 3 основни знаци:

  • синкав чад од издувните гасови и од вратот за полнење масло во моментот на палење додека моторот со внатрешно согорување не се загрее и кога педалата за гас е силно притиснато;
  • масло саѓи на свеќички;
  • зголемена потрошувачка на масло.

• Како да се утврди дали течат прстени или заптивки на стеблото на вентилот?

  Може да се извлечат одредени заклучоци од природата на издувните гасови, бидејќи моторот со внатрешно согорување пуши кога заптивките на стеблото на вентилот се истрошија само за време на вклучувањето и повторното гаснење. Со тивко возење, обично нема чад. треба да го прегледате и дишечот: чадот од него обично укажува на проблем со CPG или затнат систем за вентилација на картерот. Кога ќе се носат прстените, чадот и мирисот на изгореното масло ќе бидат постојани.

• Дали може да се поправат заптивките на стеблото на вентилот?

  Можно е да се врати еластичноста на заптивките на вентилите со помош на современи автохемиски производи. Постојат адитиви за масло, како што е Liqui Moly Oil Verlust Stop, кои ги враќаат својствата на гумените заптивки на стеблото на вентилите и другите заптивки и го спречуваат нивното истекување.