Промени на светскиот пазар на бродоградба и европските бродоградилишта
Дали промената во политиката за извоз на оружје ќе ја направи Јапонија значаен играч на пазарот на бродоградба? Проширувањето на домашната морнарица секако ќе придонесе за развој на бродоградилиштата и партнерските компании.
Пред околу една деценија, позицијата на европскиот сектор за бродоградба на меѓународниот пазар на бродоградба изгледаше тешко да се оспори. Сепак, комбинација од неколку фактори, вкл. трансферот на технологија преку извозни програми или географската распределба на трошоците и побарувачката за нови бродови предизвика тоа, иако сè уште можеме да кажеме дека европските земји се лидери во индустријата, можеме да видиме сè повеќе прашања за ваквата состојба со новите играчи.
Секторот на модерна борбена бродоградба е многу необичен сегмент на глобалниот пазар на оружје, што се должи на повеќе причини. Прво, и во она што може да изгледа сосема очигледно, но во исто време има важни импликации, комбинира две специфични индустрии, обично под силно влијание на државната моќ, војската и бродоградбата. Во современите реалности, програмите за бродоградба најчесто ги спроведуваат специјализирани бродоградежни компании фокусирани на специјално производство (на пример, Naval Group), бродоградежни групи со мешано производство (на пример, Fincantieri) или групи за вооружување кои исто така вклучуваат бродоградилишта (на пример, BAE Системи). . Овој трет модел постепено станува најпопуларен во светот. Во секоја од овие опции, улогата на бродоградилиштето (сфатена како фабрика одговорна за изградба и опремување на платформата) е намалена од компаниите одговорни за интеграција на електронски системи и оружје.
Второ, процесот на проектирање и изградба на нови единици се карактеризира со високи единечни трошоци, долг период од одлуката до пуштање во употреба (но и прилично долг период на последователно работење) и широк опсег на надлежности на деловните субјекти вклучени во целиот процес. . За илустрација на оваа ситуација, вреди да се наведе добро познатата програма на француско-италијански фрегати од типот FREMM, каде што единечната цена на бродот е околу 500 милиони евра, времето од поставување на килили до пуштање во употреба е околу пет години. а меѓу компаниите кои учествуваат во програмата има такви гиганти од индустријата за оружје како Леонардо, МБДА или Талес. Сепак, веројатниот работен век на овој тип на брод е најмалку 30-40 години. Слични карактеристики може да се најдат и во други програми за стекнување на повеќенаменски површински борци - во случај на подморници, овие бројки може да бидат уште повисоки.
Горенаведените забелешки се однесуваат главно на воени бродови и само во помала мера на помошни единици, логистичка и борбена поддршка, иако особено последните две групи претрпеа значителна трансформација во последните години, зголемувајќи ја нивната техничка извонредност - и на тој начин тие се приближија во специфики на екипирање борбени единици.
Прашањето што треба да се постави овде е зошто тогаш модерните бродови се толку скапи и одземаат многу време да се набават? Одговорот на нив е, всушност, многу едноставен - повеќето од нив ги комбинираат овие елементи (артилерија, офанзивни и одбранбени ракетни системи, мини, радари и други средства за откривање, како и системи за комуникација, навигација, команда и контрола и пасивна одбрана ). носат десетици парчиња опрема. Во исто време, бродот е опремен и со системи што се користат само во морската средина, како што се торпеда или сонарни станици, и вообичаено е прилагоден да носи различни видови летечки платформи. Сето ова мора да биде во согласност со барањата на офшор операции и да се вклопи на платформа со ограничена големина. Бродот мора да обезбеди добри услови за живот на екипажот и доволна автономија додека одржува висока маневрирање и брзина, така што дизајнот на неговата платформа е потежок отколку во случај на конвенционален цивилен брод. Овие фактори, иако можеби не се исцрпни, покажуваат дека модерниот воен брод е еден од најкомплексните системи за оружје.
