Промена и реставрација на системот за сопирање

Дискови, црева, течност за сопирачките, влошки, клешти и клипови

Сага за реставрација на спортскиот автомобил Kawasaki ZX6R 636 модел 2002: 22-та епизода

Очигледно, бидејќи велосипедот не се тркалаше, така што никогаш не можев да сокочам освен да туркам. Во најмала рака, работете на чистење на сè.

И сопирањето не е само влошки. Сè треба да се провери од рачката или педалата што го активира сопирањето, до дискови, дебеломер, клипови и влошки, кабли, шипки и други црева.

Старо црево и ново црево за сопирање

Ако цревото од типот на авион е оштетено, јас веќе имам замена.

Конечно, замени: ги менувам. Но, дури и да го направам овој дел, знам дека можам да одам понатаму на рехабилитација. Многу подалеку.

Дисковите на сопирачките, од друга страна, имаат мало абење, но влошките се истрошија 2/3. Сè уште може да продолжи. Згора на тоа, малку успорувам. Многу малку. Доволно е да кажам дека за мене е долгорочна инвестиција да ги заменам. Сепак, ќе го направам тоа за да почнам повторно на добра основа.

Судна ноќ

Не се смееме со кочење, особено на спортски автомобил од ова ниво и со 6 клипа во предните клешти. Замената на оклопните црева во секој случај вклучува целосно чистење на системот за сопирање. Зло за добро! Дополнителна наплата исто така. И М... де. Како и да е, мотоциклот е скап во потрошен материјал, дали зборуваме за него, дали е во ова време Т или подоцна, ќе морам да одам таму. Отиде. Одам на дихтунзи Carbon Lorraine, извини CL Brakes, поточно во асортиман на патишта на францускиот производител. Кокорико!

Па, се додека го правам ова и ги чистам клештите од течност, решавам да ги заменам заптивките на клипот и целосно да ги исчистам.

Чистење на клештите на сопирачките пред обновата

Ова ќе се грижи за мене уште повеќе бидејќи никогаш не сум го допрел ова во минатото. Обично ја менувам само течноста за сопирачките и влошките. Од она што можам да го видам, на главниот цилиндар на предната сопирачка (кој се контролира со рачката на сопирачката) не му треба нов удар.

Главниот цилиндар изгледа правилно

Рачката, исто така, се чини дека нема никаква неподготвеност или сунѓерест одговор. Инаку и јас ќе се заљубев во комплетот за поправка за околу 20 евра. Иднината ќе покаже дали има уште идна ...

Редизајн на сопирачките: можни решенија

Кога сакате да го вратите моментумот на вашиот систем за сопирање, има неколку патеки и исто толку решенија. Системот за сопирање е прилично долг и вклучува многу елементи. Затоа, можеме:

Изберете користени или нови делови, вратете се на оригиналниот систем за сопирање, во овој случај 2-делно црево со разделувач.

• Цена на нови оригинални црева за сопирачки: само 182 евра, вкупната сума е скоро 300 евра (банџо, пломби, диспечер итн.).
• Цената на комплетен систем за сопирање со потрошен материјал во добра состојба, а понекогаш и под притисок: прибл. 100 евра.
• Цена на нови приспособливи црева за предни сопирачки од типот на авион (2 црева): околу 75 € по комплет, брановидни, со заптивки.
• Трошоци за искористени црева: не се најдени во времето на моето пребарување. Внимание на големината и склопувањето на бенџото, како и централното растојание на додатокот со хомулата.

Изберете користени или нови делови и заменете го главниот цилиндар за да го прилагодите радијалниот и големиот дијаметар и затоа поефикасно. На пример, PR19 во Brembo.

• Цена на нов главен цилиндар Brembo: околу 250 евра
• Цена за главен цилиндар Brembo во сопственост: околу 150 евра

Претворете го прицврстувањето на аксијалната во радијалните увозници и започнете повторно со радијалните увозници, кои во теорија се помоќни и нудат подобро чувство.

• Цена на комплет за аксијална / радијална конверзија:
• Цената на новата радијална поддршка: од 500 евра ... секој.
• Цена на користен радијален дебеломер со разделувачи (централно растојание. 108 mm): од 250 евра по пар (Nissin или Tokico)

Додека го правите ова, изберете централно растојание од 100 mm, ако е можно, наместо јапонско 108 mm. Причина? Понекогаш е многу поевтино. Во просек, 2-3 пати поевтино.

Програма за обновување на системот за сопирање:

• Чистење и замена на течноста за сопирачките
• Замена на црева и црева на сопирачките
• Замена на перничињата на сопирачките
• Поправка на клешти на сопирачките

Избрани решенија и вкупен буџет за операцијата за поправка на сопирачките:

• Комплет црева за предни сопирачки Goodridge (прицврстени црева + завртки + подлошки / шипки): прибл. 80 €

Комплет за воздухопловни црева BST

• Влошки за сопирачките: околу 40 евра за комплет предни влошки. Ќе бидат потребни два, или 80 евра.
• Комплет за поправка на дебеломер на сопирачките: прибл. 60 €

Комплет за упатување на дебеломер

• Течност за сопирачките: од 9 евра

Вкупно: 230 евра за целосно редизајнирано предно сопирање. Треба да додадете 30 евра за да ги повторите заптивките на задните сопирачки клешти. На 260 евра сме. Уф. Кога можам, преговарам за мали цени за комплетите и одам барем скапи додека одржувам добар квалитет во однос на понудата. Вкупно ме чини помалку од 160 евра! дишам. Конечно моите финансии дишат. Имав попуст на дихтунзи и комплет за поправка на две узенгии. Банко!

Правам многу повеќе отколку што треба, но не се каам. Повторно, овој велосипед е направен за безбедно возење и особено забавно учење. Решив да не трошам повеќе, притоа задржувајќи ја главната цел: да трошам само. Односно, не претерувајте, но не штедете на она што ми изгледа неопходно. И тука замената ми докажува дека сум успеал. Можев да ги зачувам чиниите, кои ќе чинат само сто евра.

Еве и што ако го направив истото позади? Само за да се направи профитабилна течност за сопирачките? И да не ја изгубиш раката? 15 € ве молам, благодарам! Од друга страна, полесно, побрзо и малку поевтино: наместо 12 клипови има само 1 ...

Но, кажано вака, ова е она што се движи напред, овој велосипед се рестартира!