Истребитель танков Panzerjager 8,8 cm auf Panther I (до 29.11.1943 года) Sd.Kfz. 173 Panzerjager V “Jagdpanther”

содржина Уништувач на тенкови „Јагдпантер“ Лист со податоци - продолжува Борбена употреба. Фотографија. Уништувач на тенкови Panzerjager 8,8 cm auf Panther I (до 29.11.1943) Сд.Кфз. 173 Панцерјагер V „Јагдпантер“ Заедно со создавањето на средниот тенк Т-В „Пантер“, беше развиен таканаречениот уништувач на тенкови „Јагдпантер“, во кој беше инсталиран помоќен артилериски систем во фиксниот борбен оддел на антибалистичкиот оклоп отколку на тенкот - полуавтоматски топ од 88 мм со должина на цевката од 71 калибар. Проектилот од подкалибар на овој пиштол имал почетна брзина од 1000 m/s и на растојание од 1000 m прободел оклоп со дебелина од 100 mm-200 mm. Со истиот топ биле вооружени тешките тенкови Т-ВИБ „Кралскиот тигар“. Пространата, без бедем труп на уништувачот на тенкови беше направена со разумен наклон на оклопните плочи. По својот изглед, тој наликуваше на трупот на советските самоодни пиштоли СУ-85 и СУ-100. Покрај пиштолот, на топчесто лежиште во борбениот оддел бил поставен и митралез од 7,92 мм. Исто како и основното возило, уништувачот на тенкови имаше уред за дување на цевката со компримиран воздух по истрел, радио станица, домофон за тенк, телескопски и панорамски нишани. За да ги надмине водените пречки, тој бил снабден со опрема за возење под вода. Вкупно, за време на војната, германската индустрија произведе 392 уништувачи на тенкови Јагдпантер. Од 1944 година тие се користеа во тешки противтенковски единици и беа најдобрите германски возила од оваа класа. „Јагдпантер“ - најефективниот уништувач на тенкови Во втората половина на 1943 година, германската висока команда му даде задача на МИАГ да развие прототип на уништувач на тешки тенкови на шасија Пантер. Според спецификациите, возилото требаше да има купола со наведнат оклоп и моќен топ ПаК88/43 од 3 мм со должина на цевката од 71 калибар. Во средината на октомври 1943 година, компанијата произведе прототип на Jagdpanther врз основа на Panther Ausf.A. Германците решија да продолжат да работат на возилото бидејќи им беше потребна ефикасна платформа за смртоносниот топ од 88 милиметри. Претходните уништувачи на тенкови на хибридна шасија PzKpfw III и IV вооружени со топ од 88 мм (на пример, Нашорн) се покажаа како неефикасни. Шасијата можеше да издржи топ само ако оклопот на куполата беше многу тенок (за да се заштеди тежина), така што таквите возила не можеа да издржат удари од современи противтенковски пушки. Поради ова, во почетокот на 1944 година, производството на Нашорнс беше прекинато во корист на Јагдпантер. Првиот сериски "Jagdpanthers" на шасијата на новата верзија на "Panther" - Ausf.G - ја напушти производната лента на фабриката MIAG во февруари 1944 година. Тежината на возилото беше значајна - 46,2 тони Имаше релативно дебел фронтален оклоп - 80 mm. Дебелината на страничниот оклоп беше 50 mm. Сепак, нивото на заштита на возилата беше високо поради силниот наклон на оклопните плочи (од 35 до 60 степени), што обезбеди ефикасно рикошетирање на гранати кои паѓаа во самоодните пушки. Силниот наклон на оклопот придонесе автомобилот да има ниска силуета. Тоа, исто така, ја зголеми нејзината способност за преживување на бојното поле. Пиштолот PaK88/43 од 3 mm имаше хоризонтален агол на нишанење од 11 степени десно и лево. За да се погоди целта под висок агол, неопходно беше да се сврти целото возило - оваа слабост е вродена кај сите уништувачи на тенкови. Покрај тоа, за блиска борбена одбрана, Јагдпантер беше опремен со митралез МГ-7,92 од 34 мм во држач за топка поставена во предниот дел на трупот. Официјална фотографија од прототипот Jagdpanther И покрај релативно големата тежина, Jagdpanther не може да се нарече бавен или неактивен. Автомобилот имаше моќен 12-цилиндричен мотор Maybach HL230 со капацитет од 700 КС. со и беше доста мобилен благодарение на широките патеки и суспензијата. Како резултат на тоа, возилото имаше прилично низок специфичен притисок на подлогата, кој беше помал од оној на многу полесниот и помал јуришен пиштол StuG 3. Поради оваа причина, Jagdpanther беше побрз од кој било друг уништувач на тенкови и на автопатот (максимална брзина 45 km/h), а теренски (максимална брзина 24 km/h). Јагдпантер стана најефективниот германски уништувач на тенкови. Успешно комбинираше огнена моќ, добра оклопна заштита и одлична мобилност. Германците го произведуваа автомобилот од февруари 1944 година до април 1945 година, кога производството на тенкови во Германија престана поради сојузничката офанзива. За тоа време, армијата доби 382 возила, односно просечното месечно производство изнесуваше скромна бројка од 26 Jagdpanthers. Во првите десет месеци, само компанијата MIAG беше ангажирана во производството на автомобилот, почнувајќи од декември 1944 година, компанијата MNH се приклучи - целта беше да се зголеми просечното месечно производство на Jagdpanther на 150 автомобили месечно. Плановите не беа предодредени да се остварат - главно поради сојузничкото бомбардирање, но и поради тешкотиите во снабдувањето на некои од најважните делови. Без оглед на причините, Германците никогаш не можеа да добијат во 1944-1945 година. доволен број Јагдпантери. Ако испаднеше обратно, на сојузниците ќе им беше многу потешко да го поразат нацистичкиот Трет Рајх. Постојано се правеа мали промени на основниот модел како што напредуваше производството.Обликот на маската се менуваше најмалку три пати, а сите модели, со исклучок на првите производствени возила, беа вооружени со пиштоли чии цевки се состоеја од два дела, кои правеа полесно е да се заменат во случај на абење. Муницијата „Јагдпантер“ се состоеше од 60 куршуми и 600 парчиња митралез МГ-7,92 од 34 мм. Карактеристиките на изведбата на Jagdpanthers   Crew 5 Тежина 45,5 т вкупна должина 9,86 m Должина на телото 6,87 m Ширина 3,29 m Висина 2,72 m Моторот Maybach 12-цилиндричен бензински мотор HL230P30 Моќ 700 л. од Снабдување со гориво 700 l Брзина 46 км / ч Резерва на моќност 210 км (автопат), 140 км (надвор од патот) Главно вооружување Пушка 88 mm RaK43 / 3 L / 71 Дополнително оружје Митралез 7,92 МГ-34 Резервација   Телото чело 60 mm, агол на наклон на оклопот 35 степени Одбор за труп 40 mm, агол на наклон на оклопот 90 степени Заден корпус 40 mm, агол на наклон на оклопот 60 степени Покривот на трупот 17 mm, агол на наклон на оклопот 5 степени Кула чело 80 mm, агол на наклон на оклопот 35 степени Табла со кула 50 mm, агол на наклон на оклопот 60 степени Задниот дел на кулата 40 mm, агол на наклон на оклопот 60 степени Покривот на кулата 17 mm, агол на наклон на оклопот 5 степени   Карактеристиките на изведбата на Jagdpanthers Уништувач на тенкови „Јагдпантер“. Технички опис Труп и кабина „Јагдпантер“. Телото е заварено од валани хетерогени челични плочи. Масата на оклопниот труп е околу 17000 кг. Ѕидовите на трупот и палубата беа лоцирани под различни агли, што придонесе за дисипација на кинетичката енергија на школките. Заварените шевови беа дополнително зајакнати со купови со јазик и жлебови. Ран тип на трупот Труп од доцен тип  Кликнете на дијаграмот за да се зголеми  За производство на Jagdpanther се користеше стандардниот труп на резервоарот PzKpfw V “Panther” Sd.Kfz.171. Пред трупот имаше менувач, лево и десно од него беа возачот и стрелецот-радиоператор. На местото на стрелецот-радио оператор во фронталниот оклоп, митралез со курс MG-34 од 7,92 мм беше поставен во држач за топка. Возачот ја контролираше машината користејќи лостови што ги вклучуваа или исклучуваа последните погони. Десно од возачкото седиште беа рачките на менувачот и рачната сопирачка. На страните на седиштето имало рачки за итна контрола на сопирачките на одборот. Возачкото седиште беше опремено со контролна табла. На таблата беа поставени тахометар (скала од 0-3500 вртежи во минута), термометар на системот за ладење (40-120 степени), индикатор за притисок на маслото (до 12 GPa), брзиномер, компас и часовник. Сите овие уреди се наоѓаа десно од седиштето. Погледот од возачкото седиште беше обезбеден преку единечен (двоен) перископ, прикажан на предниот оклоп. За автомобили од доцна производна серија, возачкото седиште беше подигнато за 50 mm-75 mm. Кликнете на распоредот Jagdpanther за да се зголеми Десно од менувачот беше местото на радио операторот. Радио станицата беше поставена на десниот ѕид на куќиштето. Погледот на стрелецот-радио оператор од самото место беше обезбеден од единствениот оптички нишан Kgf2 за митралезот на патеката. Митралезот МГ-34 од 7,92 мм беше сместен во држач за топче. Десно и лево од седиштето на радио операторот беа закачени 8 вреќи со ленти од 75 куршуми. Централниот дел на возилото беше окупиран од борбениот оддел, каде што имаше лавици со 88-мм куршуми, преградата на топот Rak8,8 / 43 или Rak2 / 43 од 3 cm, како и седиштата на остатокот од екипажот: ловецот, натоварувачот и командантот. Борбениот оддел беше затворен од сите страни со фиксирана тркала. На покривот на кабината имаше две кружни отвори за членовите на екипажот. Во задниот ѕид на тркалата имаше правоаголен отвор што служеше за евакуација на екипажот, исфрлање на потрошените патрони, полнење муниција и демонтирање на пиштолот. Дополнителен мал отвор беше наменет за исфрлање на потрошените патрони. Во задниот дел на трупот беше моторниот простор, ограден од борбениот простор со огнена преграда. Моторниот простор и целиот заден дел на трупот целосно одговараа на серискиот Пантер. Некои машини имаа контејнер за резервни делови прикачен на задниот дел од кабината. Шема за резервации „Jagdpanthers“ Мотор и пренос на уништувач на тенк. Самоодните тенкови уништувачи Jagdpanther беа напојувани со мотори Maybach HL230P30 произведени од Maybach во Фридрихсхафен и Auto-Union AG во Кемниц. Тоа беше 12-цилиндричен карбураторски мотор со течно ладење во форма на V (агол од 60 степени) со надземни вентили. Дијаметар на цилиндарот 130 mm, удар на клипот 145 mm, зафатнина 23095 cm3. Клипови од леано железо, блок од алуминиумски цилиндри. Играње на клипот 0,14 mm-0,16 mm, игра на вентили 0,35 mm. Сооднос на компресија 1:6,8, моќност 700 КС (515 kW) при 3000 вртежи во минута и 600 КС (441 kW) при 2500 вртежи во минута. Сува тежина на моторот 1280 kg. Должина 1310 mm, ширина 1000 mm, висина 1190 mm. Системот за ладење вклучуваше два радијатори лоцирани лево и десно од моторот. Радијаторите беа со големина 324х522х200мм. Работната површина на радијаторот е 1600 cm2. Максимална температура на течноста за ладење 90 степени, работна температура 80 степени. Циркулацијата во системот за ладење беше обезбедена од пумпа за црви Pallas. Капацитет на системот за ладење 132 l. Раниот тип „Јагдпантер“. Циркулацијата на воздухот во моторниот простор беше обезбедена од два вентилатори Zyklon со дијаметар од 520 mm. Брзината на вентилаторот флуктуира помеѓу 2680 и 2765 вртежи во минута. Навивачите ја преземаа струјата од коленестото вратило преку запчеста опрема. Секој вентилатор го возеше воздухот низ два филтри за воздух. Вентилаторите и филтрите беа произведени од Mann und Hummel во Лудвигсбург. Во надземната оклопна плоча имаше четири дополнителни доводи за воздух, одземени со метална мрежа. Моторот беше опремен со четири карбуратори Solex 52 JFF IID. Гориво - бензин ОЗ 74 (октански број 74) - се точи во шест резервоари со вкупен капацитет од 700 (720) литри. Горивото се снабдуваше со карбураторите со помош на пумпата Solex. Имаше и рачна пумпа за итни случаи. Десно од моторот беше резервоарот за масло. Пумпата за масло зема моќ од погонската осовина на моторот. Во сув мотор се точеле 42 литри масло, при промена на маслото се налеале 32 литри. „Јагдпантер“ доцен тип Вртежниот момент се пренесуваше од моторот до менувачот преку две вратила на пропелерот. Менувач ZF LK 7-400 механички, полуавтоматски, со предизбор. Менувачот е произведен од Zahnradfabrik AG во Фридрихшафен, Waldwerke Passau и Adlerwerke во Франкфурт на Мајна. Менувачот имаше седум брзини и рикверц. Менувачот беше контролиран хидраулично, рачката на менувачот се наоѓаше десно од возачкото седиште. 2-та и 7-та брзина беа синхронизирани. Сува спојка со повеќе дискови “Fichtel und Sachs” LAG 3/70H со хидраулична контрола. Управувачкиот механизам „MAN“ се состоеше од главна опрема, рамна опрема, конечен погон и опрема за намалување. Сопирачки LG 900 хидрауличен тип. Рачна сопирачка „MAN“. Рачката на рачната сопирачка се наоѓала десно од возачкото седиште. Назад – Напред >>