Историја на Ферари во Ф1 - Формула 1

Ферари не само што е најпознатиот тим во историјата на Формула 1, туку и најуспешен. Тимот од Маранело всушност има освоено 16 светски првенства за конструктори и другите 15 титули Светски шампионат резервирани за возачи не треба да се заборават. Ајде заедно да ја откриеме историјата на Red in the Circus.

Ферари: историја

La Ферари дебитира во F1 во првата сезона на Циркусот, одржана во 1950 година, но влегува на сцената само на второто ГП на Монте Карло, завршувајќи второ со Алберто Аскари... Истата година, уште еден „сребрен медал“ пристигнува во Италија со Дорино Серафини.

Во 1951 година пристигнува - благодарение на Аргентинецот. Хозе Фројлан Гонзалес - прва победа (во ОК), но најдобри резултати повторно дава Аскари, кој двапати се искачи на највисокото скалило на подиумот во Германија и Италија.

Прво светско првенство

Првото светско првенство Ферари доаѓа од пет последователни победи на Аскари (Белгија, Франција, Велика Британија, Холандија и Италија). Успех Пјеро Таруфи во првото коло од сезоната во Швајцарија.

Аскари се повторува во 1953 година, искачувајќи се уште пет пати до највисокиот скалило на подиумот (Аргентина, Холандија, Белгија, Велика Британија и Швајцарија), додека неговите соиграчи Мајк Хоторн (првпат во Франција) д Узепе Фарина (пред с in во Германија) мора да се задоволи со една победа.

Во 1954 и 1955 година. Ферари тој треба да се справи со многу силен Мерцедес: тој не носи ниту една титула дома, но успева да освои две победи во првата година (Гонзалес во Обединетото Кралство и Глог во Шпанија) и успех во Монте Карло следната година со Морис Тринтињан.

Насловите Фанџо и Глог

По смртта на Аскари во 1955 година Копје се повлекува од трките и ја продава целата своја опрема Кавалино, вклучувајќи го и синглот Д50. Аргентинец го вози овој автомобил Хуан Мануел Фанџо го освои Светското првенство во 1956 година благодарение на трите победи во Аргентина (спарени со Луиџи Мусо), во Обединетото Кралство и Германија, додека Британците Питер Колинс го зазема првото место во Белгија и Франција.

1957 година е губитничка година за Ферари - три втори места (две за Мусо во Франција и Велика Британија и едно за Глог во Германија) - обележани со смрт Еугенио Кастелоти во Модена за време на тест со Црвените. Во 1958 година на Хоторн, кому му треба само една победа (исто толку успеси забележани од помошникот на Колинс, прв во ОК и кој загина на следната трка на Нирбургринг) во Франција - во комбинација со смрт, добива уште една возачка титула. друг возач на Ферари, Мусо, да ги надмине своите ривали.

Во 1959 година, Роса освои две Гран при со Британците. Тони Брукс во Франција и Германија, но малку може да се направи против многу силни купер. Истото во 1960 година, кога имаше само еден успех - во Италија - благодарение на Американецот Фил Хил.

Прво светско првенство во конструктори

Првото светско првенство за конструктори (првенство 1958 година) за Ферари пристигнува во 1961 година: благодарение на Хил, кој исто така станува Светски пилот шампион со два успеси во Белгија и Италија. На ова ГП, неговиот германски соиграч почина. Волфганг фон Трипс, кој исто така се искачи на врвот на подиумот двапати таа сезона (Холандија и Велика Британија).

На крајот на сезоната Ottото Бизарини, Карло Чита e Ромоло Тавани го напушти тимот на Маранело по кавга со Енцо Ферари: тимот страдаше во 1962 година (нема победи и второто место на Хил во Монте Карло), но се обнови следната година благодарение на успехот на Британците. Johnон Суртез во Германија

Ирис и падот на Суртис

Во 1964 Ферари повторно го освојува светското првенство во конструктори и пилоти со Суртис (победник во Германија и Италија). Покрај тоа, успех Лоренцо Бандини во Австрија.

Оваа година започнува долг пост за црвениот тим: декада полна со победи, но, за жал, слаби светски титули. Во 1965 година, најдобрите позиции ги заземаа две секунди места Суртез (Јужна Африка) и Бандини (Монте Карло), а во 1966 година тимот на Маранело се врати на врвот на подиумот со Суртез (Белгија) и Скарфиоти (Италија).

La Ферари не освоил во 1967 година - четири трети места во Монте Карло (Гран при во која животот го губи Бандини), во Белгија, во Велика Британија и во Германија со Новозеланѓанец. Крис Амон - и во 1968 година успехот на Белгиецот Jackеки Х во Франција. 1969 година е уште една разочарувачка година, само делумно спасена со третото место во Холандија.

Седумдесеттите години

Роса се врати на конкурентноста во раните седумдесетти години и освои три победи над Х (Австрија, Канада и Мексико) во 1970 година и една победа во Италија против Швајцарците. Клеј Регазони... Следната година американски Марио Андрети (во Јужна Африка) и Х (во Холандија) носат по една победа дома, а Белгиецот се повторува во 1972 година во Германија.

1973 година е лоша година за Ферари - две четврти места (Бразил и Јужна Африка) со Артуро Мерзарио и една, во Аргентина, со Х, кој за прв пат во историјата не се искачи на подиумот барем еднаш по сезона, но откупот дојде во 1974 година со две победи на Австриецот Ники Лауда.

Тоа беше Лауда

Во 1975 година - по единаесетгодишен пост - Ферари назад за да го освои Светскиот шампионат за конструктори и шампионатот за возачи со Лауда. Австрискиот возач со пет победи (Монте Карло, Белгија, Шведска, Франција и САД) го надминува својот тимски колега Регацони (прв во Италија). Следната година - сезоната прикажана во филмот Раш и обележана со застрашувачкиот пад на Лауд на Нирбургринг - Кавалино повторно ја освои титулата Марке (благодарение на петте успеси на Ника во Бразил, Јужна Африка, Белгија, Монте Карло и ОК, како и највисоките успеси). чекор на подиумот примен од Регацони на Западното Гран При на САД).

Во 1977 година, Кавалино доби светски двојник: Лауда ја повторува титулата со три победи (Јужна Африка, Германија, Холандија) и Аргентинец. Карлос Рајтман преовладува во Бразил. Следната година, јужноамериканскиот тркач постигна четири победи (Бразил, САД Запад, Велика Британија, САД) и канадски пилот. Ilил Вилнев се искачува на највисокиот скалило на подиумот на домашното ГП.

Пристигнува Шектер

јужно Африканец Odоди Шекер дебитира во Ферари: победува на три трки (Белгија, Монте Карло и Италија) и Светското првенство во возачи и му овозможува на тимот на Маранело да ја однесе титулата конструктори благодарение на трите победи (Јужна Африка, Западна САД и САД) од неговиот колега Вилнев.

1980 година е најлошата година во историјата на „црвените“: автомобил со едно седиште заснован на светскиот шампион од претходната година е неконкурентен и не може подобро од петтата (двапати со Вилнев во Монте Карло и во Канада и еднаш со Шектер во ГП Вестерн САД).

Победи и драми

La Ферари тој се опорави во 1981 година благодарение на двата успеси на Вилнев во Монте Карло и во Шпанија, но во 1982 година тимот беше шокиран од смртта на Жил во Белгија. Соиграч - Французин Дидие Пирони - победи на трката за Големата награда на Сан Марино и Холандија, но се пензионира по застрашувачката несреќа во Германија. Светскиот шампионат за возачи бега, но Светскиот шампионат за конструктори не: исто така благодарение на победата - токму во Тевтонската земја - на Трансалпските планини. Патрик Тембеј.

Следната година тој повторно ја освои титулата конструктори со Французите Рене Арно (три победи: Канада, Германија и Холандија) и Тамбај (прва во Сан Марино).

Враќање на италијанскиот возач

Единаесет години по Мерзарио, се вика друг италијански возач. Ферари: Мишел Алборето дебитираше со победа во Белгија и се приближи до титулата следната година со уште две победи во Канада и Германија.

Во 1986 година Роса (Алборето, 2 место во Австрија) не победи, но во 1987 и 1988 година (година на смртта на Алборето). Енцо Ферари) единствените успеси доаѓаат од австриската Герхард Бергер: првата година преовладува во Јапонија и Австралија, а во втората - во Италија.

Ерата на технологијата

1989 година е важна година за Ферарикоја започнува полуавтоматски менувач со седум брзини, контролирани од пилотот преку две сечила. Автомобилот освои три победи: две со Британците. Најџел Менсел (Бразил и Унгарија) и една со Бергер во Португалија.

Пристигнување Ален Прост ги подобрува резултатите, но не доволно за освојување на титулата: транспалпинскиот возач се искачи на врвот на подиумот пет пати (Бразил, Мексико, Франција, Велика Британија и Шпанија), само еден успех (во Португалија) за Менсел.

Мрачен тригодишен период и враќање на успехот

Во 1991 Ферари не постигнува ниту една победа (три втори места за Прост во САД, Франција и Шпанија) и не може да се искачи на врвот на подиумот дури и во 1992 година (две трети места за Французите). Jeanан Алези во Шпанија и Канада) и во 1993 година (2 место за Алеси во Италија). Ла Роса се враќа на победата во 1994 година со Бергер во Германија и ја повторува следната година во Канада со Алеси.

Ерата на Шумахер

Мајкл Шумахер тој слета во Маранело во 1996 година и, и покрај бавниот болид, постигна три победи (Шпанија, Белгија и Италија). Ситуацијата се подобруваше од година во година: во 1997 година имаше пет успеси (Монте Карло, Канада, Франција, Белгија и Јапонија), а во 1998 година шест (Аргентина, Канада, Франција, Велика Британија, Унгарија и Италија).

La Ферари тој се врати за да го освои Светското првенство за конструктори во 1999 година кога Шумахер - по две победи во Сан Марино и Монте Карло - ја скрши десната нога. Британски придружник Еди Ирвин тој дури ризикува титула пилот и многу се забавува освојувајќи четири победи (Австралија, Австрија, Германија и Малезија).

Во 2000 година - по 21 година гладување - Роса исто така се врати за да го освои Светскиот шампионат за возачи со Шуми (9 победи: Австралија, Бразил, Сан Марино, Европа, Канада, Италија, САД, Јапонија и Малезија) и да ја повтори победата на конструкторите . шампионатот, исто така, благодарение на успехот на бразилскиот напаѓач Рубенс Барикело во Германија. Следната година титулата повторно се удвојува, но овој пат целата заслуга за Мајкл и неговите единаесет победи (Австралија, Бразил, Сан Марино, Шпанија, Австрија, Канада, Велика Британија, Франција, Германија, Белгија, Јапонија).

Серија светски шампионати Ферари непречено: во 2003 година, шест победи на Шумахер (Сан Марино, Шпанија, Австрија, Канада, Италија и САД) и две Баричело (Велика Британија и Јапонија), во 2004 година бразилскиот тркач повторно се искачи двапати на врвот на подиумот ( Италија и Кина), а Мајкл има дури тринаесет години (Австралија, Малезија, Бахреин, Сан Марино, Шпанија, Европа, Канада, САД, Франција, Велика Британија, Германија, Унгарија, Јапонија).

Во 2005 година, доминацијата на Ферари завршува: Шумахер освои само едно Гран при на САД (во трка со шест болиди на почетокот). Ситуацијата се подобрува следната година, со седум победи за Мајкл (Сан Марино, Европа, САД, Франција, Германија, Италија и Кина) и две победи за новиот бразилски соиграч Фелипе Маса (Турција и Бразил).

Последното светско првенство

Последното светско првенство меѓу возачите Ферари датира од 2007 година кога Кими Раиконен ја освојува титулата на првиот обид со шест успеси (Австралија, Франција, Велика Британија, Белгија, Кина, Бразил). Тимот на Маранело, исто така, го освои шампионатот во конструктори благодарение на трите победи на Маса (Бахреин, Шпанија и Турција).

Во 2008 година, во Марке пристигнува уште едно светско првенство (две Гран при победи на Раиконен), а Маса - шест победи (Бахреин, Турција, Франција, Европа, Белгија и Бразил) - за малку ќе ја загуби титулата.

Последните години

Сезона 2009 година Ферари многу жално: за време на квалификациите за ГН на Унгарија, Маса е погоден во глава од пролетта загубена од Браун ГП на Баричело и е принуден да го пропушти остатокот од сезоната, обележана со единствената победа на Раиконен во Белгија.

Доаѓањето на Фернандо Алонсо ја подобрува ситуацијата, но нема титула: шпанскиот возач освои пет победи во 2010 година (Бахреин, Германија, Италија, Сингапур, Јужна Кореја), една во 2011 година (Велика Британија), три во 2012 година (Малезија, Европа и Јужна Кореја). Германија) и две – досега – во 2013 година (Кина и Шпанија).