Историја на брендот на автомобили Фолксваген

Фолксваген е германски производител на автомобили со долга историја. Патнички автомобили, камиони, минибуси и разни компоненти се тркалаат од транспортерите во фабриките на концернот. Во 30-тите години на минатиот век во Германија на автомобилскиот пазар се нудеа само луксузни, скапи автомобили. Обичните работници не ни сонувале за таква аквизиција. Производителите на автомобили беа заинтересирани за производство на автомобили за масите и се бореа за овој сегмент од пазарот.

Фердинанд Порше во тие години беше заинтересиран не само за создавање тркачки автомобили. Тој посвети многу години на дизајнирање и изградба на машина со компактна големина погодна за обични луѓе, семејства, обични работници кои во тоа време во најдобар случај можеа да си дозволат мотоцикл. Тој си постави за цел да создаде целосно нов дизајн на автомобил. Не е изненадувачки што зборот „Фолксваген“ буквално се преведува како „народен автомобил“. Задачата на концернот беше да произведува автомобили кои се достапни за секого.

Основач

Во раните 30-ти, градот на 20 век, Адолф Хитлер, му наредил на дизајнерот Фердинанд Порше масовно да произведува автомобили кои ќе бидат достапни за мнозинството и нема да бараат огромни трошоци за одржување. Неколку години претходно, Јозеф Ганц веќе создаде неколку прототип проекти за мали автомобили. Во 33 година, тој го претстави на јавноста автомобилот Супериор, во чија реклама за прв пат се слушна дефиницијата за „народен автомобил“. Адолф Хитлер позитивно ја оцени новината и го назначи Јозеф Ганц за шеф на новиот проект на Фолксваген. Но, нацистите не можеа да дозволат Евреин да биде заштитно лице на толку важен проект. Следеа секакви ограничувања, кои не само што го спречија Јозеф Ганц да застане на чело на концернот, туку и ја лишија од можноста да го произведе Superior автомобилот. Ганц беше принуден да ја напушти земјата и продолжи да работи во една од компаниите на Џенерал Моторс. Свој придонес во создавањето на „народниот автомобил“ дадоа и други дизајнери, вклучувајќи ги Бела Барени, Чехот Ханс Ледвинка и Германецот Едмунд Румплер.

Пред почетокот на соработката со Фолксваген, Порше успеа да создаде неколку автомобили со заден мотор со мал капацитет за други компании. Токму тие служеа како прототипови на идната светски позната „буба“. Невозможно е да се именува еден дизајнер кој е првиот креатор на автомобили Фолксваген. Ова е резултат на работата на многу луѓе, само нивните имиња не се толку познати, а нивните заслуги се заборавени.

Првите автомобили беа наречени KDF-Wagen, тие започнаа со производство во 1936 година. Тие се карактеризираа со заоблена форма на каросерија, мотор со ладење во воздух и мотор лоциран на задниот дел од автомобилот. Во мај 1937 година, беше создадена автомобилска компанија, која подоцна стана позната како Фолксвагенвергмб.

Последователно, локацијата на фабриката во Фолксваген беше преименувана во Волфсбург. Креаторите си поставија цел да го претстават светот со примерно растение. Беа направени простории за одмор, тушеви и спортски терени за вработените. Фабриката ја имаше најновата опрема, дел од нив беше купена во САД, за што Германците правилно молчеа.

Така започна историјата на светски познатиот производител на автомобили, кој денес зазема важна ниша на автомобилскиот пазар. Многу програмери учествуваа во создавањето на брендот, од кои секоја придонесе за создавање на „народен автомобил“. Во тоа време, способноста да се создаде автомобил што ќе биде достапен за масите беше многу важна. Ова отвори многу нови можности во иднина, благодарение на што денес има автомобил во речиси секое семејство. Промената на концептот за производство на автомобили и промената на курсот со фокус на обичните граѓани даде позитивни резултати.

Амблем

Секоја марка на автомобили има свој знак. Фолксваген на многумина им е познат и по име и по знак. Комбинацијата на буквите „V“ и „W“ во круг веднаш се поврзува со концернот Фолксваген. Буквите лаконски се надополнуваат, како да се продолжуваат едни со други и формираат интегрален состав. Со значење се избираат и боите на логото. Сината е поврзана со супериорност и сигурност, додека белата е поврзана со благородност и чистота. Фолксваген се фокусира на овие квалитети.

Со текот на годините, амблемот помина низ многу трансформации. Во 1937 година, тоа беше исто така комбинација од две букви опкружени со запчаник со крилја свастика. Само на крајот на 70-тите години на минатиот век беа направени значителни промени. Тогаш, за првпат беа додадени сините и белите бои, белите букви беа со сина боја. На почетокот на 21 век, развивачите одлучија логото да го направат тродимензионално. Ова беше постигнато благодарение на транзициите во боја, сенките и светлата. Имаше чувство дека две тродимензионални букви се наоѓаат над синиот круг.

Постои полемика околу тоа кој навистина е креатор на логото на Фолксваген. Првично, логото имаше нацистички мотиви и личеше на крст по својата форма. Последователно, знакот беше променет. Авторството го делат Николај Борг и Франц Рајмпсис. Уметникот Николај Борг добил задача да дизајнира лого. Официјалната верзија на компанијата го нарекува дизајнерот Франц Реимпис вистински креатор на едно од најпрепознатливите логоа во светот.

Историја на автомобилски брендови во модели

Потсетете се дека зборуваме за „народен автомобил“, така што програмерите јасно го дефинираа барањето за автомобилот што се создава. Треба да прими пет луѓе, да забрзува до сто километри, да чини малку за полнење гориво и да биде прифатлива за средната класа. Како резултат на тоа, на пазарот на автомобили се појави познатата Фолксваген Буба, која го доби своето име поради неговата заоблена форма. Овој модел е познат низ целиот свет. По завршувањето на Втората светска војна започна неговото масовно производство.

Во време на војна, фабриката беше преквалификувана за воени потреби. Тогаш се роди Volkswagen Kübelwagen. Телото на автомобилот беше отворено, инсталиран е моќен мотор и немаше радијатор напред со цел да се заштити автомобилот од куршуми и евентуално оштетување. Во тоа време, во фабриката се користеше робовска сила и таму работеа многу затвореници. За време на војните, фабриката беше сериозно оштетена, но пред крајот на војната, се произведе многу за да се задоволат воените потреби. По завршувањето на непријателствата, Фолксваген реши засекогаш да се збогува со оваа активност и да се врати во производството на автомобили за луѓето.

До крајот на 50-тите, концернот се повеќе се фокусираше на производство на комерцијални модели. Минибусот Фолксваген тип 2 стана многу популарен. Тој беше наречен и хипи автобус, токму љубителите на оваа субкултура се одлучија за овој модел. Идејата е на Бен Пон, концернот ја поддржа и веќе во 1949 година се појавија првите автобуси од Фолксваген. Овој модел немаше толку масовно производство како Буба, но заслужува и да биде легендарен.

Фолксваген не застана тука и реши да го претстави својот прв спортски автомобил Стандардот на живеење на населението порасна и време е да се претстави Фолксваген Карман Гјаа. Дизајнерските карактеристики на каросеријата влијаеа на цената, но тоа не спречи да се постигне огромно ниво на продажба, јавноста со ентузијазам го прифати објавувањето на овој модел. Експериментите на концернот не завршија тука и неколку години подоцна беше претставен кабриолетот Фолксваген Карман Гиа. Значи, грижата почна постепено да ги надминува семејните автомобили и да нуди поскапи и интересни модели.

Пресвртна точка во историјата на компанијата беше создавањето на брендот Audi. За ова беа купени две компании за да се создаде нова поделба. Ова овозможи да се позајми нивната технологија и да се создадат нови модели, вклучувајќи ги Passat, Scirocco, Golf и Polo. Првиот меѓу нив беше Volkswagen Passat, кој позајми некои елементи на каросеријата и карактеристики на моторот од Audi. Посебно внимание треба да се посвети на Volkswagen Golf, кој со право се смета за „бестселер“ на концернот и втор најпродаван автомобил во светот.

Во 80-тите години, компанијата имаше сериозни конкуренти на американскиот и јапонскиот пазар, кои нудеа подостапни и буџетски опции. Фолксваген откупува друга автомобилска компанија, а тоа е шпанскиот Сеат. Од тој момент, можеме безбедно да зборуваме за огромниот концерн на Фолксваген, кој комбинира неколку различни индустрии и произведува автомобили од различни класи.

До раните 200-ти, моделите на Фолксваген добиваа популарност низ целиот свет. Моделите се многу барани на рускиот пазар на автомобили. Во исто време, на пазарот се појави моделот Лупо, кој се здоби со популарност поради ефикасноста на горивото. За компанијата, развојот на полето на економична потрошувачка на гориво отсекогаш бил релевантен.

Денес групацијата Фолксваген обединува многу познати и популарни автомобилски марки низ целиот свет, вклучувајќи ги Ауди, Сеат, Ламборџини, Бентли, Бугати, Сканија, odakoda. Фабриките на компанијата се наоѓаат низ целиот свет, а концернот е признат како најголем меѓу постојните.