Историја на автомобилската марка Нисан

Нисан е јапонска компанија за производство на автомобили. Седиштето се наоѓа во Токио. Зазема приоритетно место во автомобилската индустрија и е еден од трите лидери во јапонската автомобилска индустрија по Тојота. Областа на активност е разновидна: од автомобили до моторни чамци и комуникациски сателити.

Појавата на огромна корпорација во моментот не била стабилна низ историјата. Постојани промени на сопственици, реорганизации и разни измени и дополнувања на името на брендот. Самата основа се одвиваше во процесот на реорганизација на две јапонски компании во 1925 година: Кваишинша копродукции, чија специфичност беше производство на автомобили „Дат“ и „itsитсу Јодоша Ко“, кои ги наследуваа елементите на името на втората, новата компанија беше наречена „Дат idидоша Сеизо“, чиј прв збор ја означува брендот на произведени автомобили.

Во 1931 година компанијата станала една од поделбите на кастинг Тобата основана од Јошисуке Аикава. Но, тоа беше самиот процес на развој што компанијата го доби во 1933 година, кога Јошисуке Ајукава стана сопственик. И во 1934 година името беше сменето во препознатлива Nissan Motor Co.

Беше создадена огромна фабрика за производство на автомобили, но уловот беше дека младата компанија немаше искуство и технологија за производство на сопствено производство. Ајукава побара помош од партнерот. Првата соработка со „Generalенерал моторс“ беше неуспешна поради наметнатата забрана од јапонските власти.

Ајукава потпиша договор за соработка со Американецот Вилијам Горхам, кој наскоро ја презеде главната дизајнерка на автомобилската марка Дат и малку подоцна, Нисан.

Горхам пружи огромна помош, откупувајќи од американска компанија на работ на банкрот и обезбедувајќи му на Нисан потребната техничка опрема и висококвалитетни вработени.

Наскоро започна производството на Нисан. Но, првите автомобили го пуштија своето издание под името Датсун (но издавањето на оваа марка беше произведено до 1984 година), во 1934 година тој му покажа на светот веќе Нисанокар, кој ја освои титулата буџетски модел.

Имаше модернизација на технолошкиот процес, направен е технички напредок во некои производствени моменти на промена од физичка работа во механичка.

1935 година ја прослави компанијата со издавањето на Datsun 14. Тоа беше првиот автомобил на компанијата произведен со каросерија, а на хаубата имаше минијатура на скокање на метално зајаче. Идејата зад оваа фигурина е еднаква на големата брзина на автомобилот. (За тие времиња, 80 км / ч се сметаа за исклучително голема брзина).

Компанијата влезе на меѓународниот пазар и машините беа извезени во земјите од Азија и Америка.

И до почетокот на Втората светска војна, компанијата веќе произведуваше повеќе од 10 илјади патнички автомобили.

За време на војната, векторот на производство се смени, наместо тоа, стана разновиден: од обични автомобили до воени камиони, покрај тоа, компанијата произведуваше и единици за производство на армиска авијација. Нови промени во 1943 година: компанијата се прошири со отворање на друга фабрика, и сега се нарекуваше Нисан Тешки индустрии.

Фабриките на компанијата не го чувствуваа особено тешкиот товар на војната и останаа недопрени, но производствениот дел, прилично добар дел од опремата беше конфискуван за време на окупацијата скоро 10 години, што особено го погоди производството. Така, многу претпријатија што склучија договори со компанија за продажба на автомобили ги раскинаа и склучија нови со Тојота.

Од 1949 година, карактеристично е враќањето на името на старата компанија.

Од 1947 година, Нисан поврати најголем дел од својата сила и го продолжи производството на патнички автомобили Датсун, а од раните 1950-ти компанијата активно ја продлабочи потрагата по нови технологии на производство и неколку години подоцна беше потпишан договор со Остин Мотор Ко., Што пак придонесе за ослободување на првиот Остин во 1953 година. И две години порано, беше произведено првото теренско возило со погон на сите тркала, Патролот. Надградената верзија на теренецот наскоро беше популарна во ООН.

Сината птица Датсун беше вистински успех во 1958 година. Компанијата беше прва од сите други јапонски компании што воведоа предни сопирачки со помош на погон.

Раните 60-ти години ја воведуваат компанијата на меѓународните пазари, правејќи го Nissan Datsun 240 Z, спортски автомобил објавен една година порано, прв во својата класа во однос на бројот на продажби на пазарите, особено на американскиот пазар.

„Најголемиот“ автомобил на јапонската автомобилска индустрија, со капацитет до 8 луѓе, се сметаше за пуштен во продажба во 1969 година Нисан Цендрик. Пространоста на кабината, дизелската единица, дизајнот на автомобилот доведоа до голема побарувачка за моделот. Исто така овој модел е надграден во иднина.

Во 1966 година, беше направена друга реорганизација со компанијата принц мотор. Спојувањето играше важна улога во развојот на квалификациите и се рефлектираше во уште подобрено производство.

Nissan President - ја издаде првата лимузина во 1965 година. Врз основа на самото име, станува јасно дека автомобилот бил луксузен автомобил и бил наменет за поединци кои заземаат привилегирани лидерски позиции.

Легендата на автомобилите на јапонската компанија стана 240 1969 Z, со што наскоро се закити со титулата најпродавани автомобили во целиот свет. За 10 години се продадени повеќе од половина милион.

Во 1983 година, првиот Datsun со пикап беше ослободен и истата година Nissan Motor одлучи да не ја користи брендот Datsun повеќе, бидејќи брендот Nissan беше скоро непрепознатлив на меѓународно ниво.

1989 година беше година на отворање на филијали на Нисан во други земји, пред се во САД, за ослободување на луксузната класа Нисан. Подружница е основана во Холандија.

Поради огромни финансиски тешкотии поради постојани заеми, во 1999 година беше формиран сојуз со Рено, кој купи контролен пакет акции во компанијата. Тандемот беше наречен Алијанса Рено Насан. За неколку години, Нисан го претстави својот прв електричен автомобил, Нисан Лиф, пред светот.

Денес компанијата се смета за еден од лидерите во автомобилската индустрија, рангирана на второто место по Тојота во јапонската автомобилска индустрија. Има огромен број на филијали и подружници низ целиот свет.

Основач

Основач на компанијата е Јошисуке Ајукава. Роден е есента 1880 година во јапонскиот град Јамагучи. Дипломирал на Универзитетот во Токио во 1903 година. После универзитетот работел како механичар во претпријатие.

Тој го основал Тобако Кастинг АД, кој, во процесот на масивни реорганизации, станал Nissan Motor Co.

Од 1943-1945 година служеше како заменик во Царскиот парламент на Јапонија.

Уапсен од американската окупација по Втората светска војна за сериозни воени злосторства.

Наскоро беше ослободен и повторно го зазеде местото пратеник во Јапонија помеѓу 1953-1959 година.

Ајукава почина во зимата 1967 година во Токио на 86-годишна возраст.

Амблем

Логото на Nissan е едно од најпрепознатливите. Градиентот на сиви и сребрени бои накратко пренесува совршенство и софистицираност. Самиот амблем се состои од името на компанијата со круг околу него. Но, ова не е само обичен круг, тој содржи идеја што го симболизира „изгрејсонцето“.

Првично, истражувајќи во историјата, амблемот изгледаше речиси исто, само во боја верзија на комбинации на црвена и сина боја. Црвената беше заобленост, која го симболизираше сонцето, а сината беше правоаголник со натпис впишан во овој круг, симболизирајќи го небото.

Во 2020 година, дизајнот е рафиниран, донесувајќи повеќе минимализам.

Историја на автомобили на Нисан

Првиот автомобил под оваа марка беше пуштен во продажба во 1934 година. Тоа беше буџет „Нисанокар“, со што се здоби со титула економија и сигурност. Оригиналниот дизајн и брзината до 75 км на час го направија автомобилот прилично добар модел.

Во 1939 година дојде до проширување на гамата на модели, која беше надополнета со тип 70, при што беше одземена титулата „голем“ автомобил, автобус и комбе Тип 80 и Тип 90, кои имаа добра носивост.

Моделот на „големиот“ автомобил беше седан со челично тело, како и ослободување во две класи одеднаш: луксуз и стандарден. Својот повик го заслужи поради просторноста на кабината.

По стагнацијата што ја донесе Втората светска војна, легендарната Патрола беше ослободена во 1951 година. Првиот теренец на компанијата со погон на сите тркала и 6-литарски 3.7-цилиндричен погон. Надградените верзии на моделот се произведени во текот на неколку генерации.

1960 година дебитираше Nissan Cendric како „НАЈГОЛЕМ“ автомобил. Првиот автомобил со монокок каросерија со пространа внатрешност и капацитет од 6 лица беше опремен со единица за напојување на дизел. Втората верзија на моделот веќе имаше капацитет до 8 луѓе, а дизајнот на каросеријата го дизајнираше Пининфарина.

Пет години подоцна беше пуштена првата лимузина на компанијата Нисан Претседател, која се користеше само во високиот слој на општеството. Колосалната големина, пространоста на кабината и, во блиска иднина, опремувањето со систем за сопирање против блокирање беа многу популарни меѓу министрите, па дури и претседателите на различни земји.

Една година подоцна, принцот Р380 го имаше своето деби, поседувајќи карактеристики со голема брзина, земајќи една од наградите во трките на исто ниво со Порше.

Експерименталното безбедносно возило е уште една иновација и достигнување на Nissan. Тоа беше експериментален автомобил со висока безбедност, изграден во 1971 година. Тоа беше идеја за еколошки автомобил.

Во 1990 година, светот го виде моделот Примера, произведен во три каросерија: седан, лифтбек и караван. И пет години подоцна, започнува изданието на Алмера.

2006 година го отвори светот кон легендарниот теренец Qashqai, чија продажба беше тотално огромна, овој автомобил беше многу баран во Русија, а од 2014 година се појави модел од втора генерација.

Првиот електричен автомобил на Лиф дебитираше во 2010 година. Хечбекот со пет врати и ниско-енергетска доби огромна популарност на пазарите и освои многу награди.