Историја на автомобилската марка Mazda

Јапонската компанија Mazda е основана во 1920 година од страна на Јуџиро Мацудо во Хирошима. Занимањето е разновидно, бидејќи компанијата е специјализирана за производство на автомобили, камиони, автобуси и минибуси. Во тоа време, автомобилската индустрија немаше никаква врска со компанијата. Мацудо го купи Абемаки, кој беше на работ на банкрот и стана негов претседател. Компанијата беше преименувана во Toyo Cork Kogyo. Основната дејност на Абемаки беше производство на градежни материјали од плута дрво. Откако малку се збогати финансиски, Мацудо реши да го промени статусот на компанијата во индустриски. За тоа сведочи дури и промената на името на компанијата, од која е отстранет зборот „плута“, што значи „плута“. Така сведочи за преминот од производи од плута дрво кон индустриски производи како мотоцикли и машински алати.

Во 1930 година, еден од мотоциклите произведени од компанијата победи на трката.

Во 1931 година започна производството на автомобили. Во тоа време, проектираните автомобили на компанијата се разликуваа од модерните, една од карактеристиките беше што тие беа произведени со три тркала. Овие беа еден вид товарни скутери со мал волумен на мотор. Во тоа време, побарувачката за нив беше значителна, бидејќи имаше голема потреба. Околу 200 илјади вакви модели беа произведени скоро 25 години.

Тогаш беше предложен зборот „Мазда“ да означи автомобилска марка, која доаѓа од античкиот бог на умот и хармонијата.

За време на Втората светска војна, многу од овие возила со три тркала беа произведени за јапонската армија.

Атомското бомбардирање на Хирошима уништи повеќе од половина од фабриката за производство. Но, наскоро компанијата го продолжи производството по активно закрепнување.

По смртта на Хуџиро Матсудо во 1952 година, неговиот син Тенуџи Матсудо ја презеде функцијата претседател на компанијата.

Во 1958 година беше претставено првото комерцијално возило на компанијата со четири тркала, а во 1960 година започна производството на патнички автомобили.

Откако започна со производство на патнички автомобили, компанијата одлучи да посвети големо внимание на процесот на модернизација на ротациони мотори. Првиот патнички автомобил со ваков тип на мотор беше претставен во 1967 година.

Поради развојот на нови производствени капацитети, компанијата претрпе финансиски удар и една четвртина од акциите ги купи Форд. За возврат, Мазда доби пристап до технолошките достигнувања на Форд и со тоа ја постави основата за генерација на идни модели на Мазда.

Во 1968 и 1970 година Мазда влезе на пазарот во САД и Канада.

Пробив на меѓународните пазари беше Mazda Famillia, веќе од самото име произлегува дека овој автомобил е семеен тип. Овој автомобил се здоби со популарност не само во Јапонија, туку и надвор од земјата.

Во 1981 година, компанијата стана една од најголемите во Јапонија во автомобилската индустрија, влегувајќи на пазарот за автомобили во САД. Во истата година, моделот Капела е најдобриот увезен автомобил.

Компанијата купи 8% од акциите од Киа мотор и го смени името во корпорацијата Мазда Мотор.

Во 1989 година беше објавен кабриолетот MX5, кој стана најпопуларниот автомобил на компанијата.

Во 1991 година, компанијата победи на познатата трка во Ле Ман благодарение на зголемениот фокус на подобрување на ротирачките погонски единици.

1993 година е позната по влегувањето на компанијата на пазарот на Филипини.

По јапонската економска криза, во 1995 година, Ford го прошири својот удел на 35%, што пак играше целосна контрола врз производството на Mazda. Ова создаде идентитет на платформата за двата бренда.

1994 година се карактеризира со усвојување на Глобалната еколошка повелба, чија задача беше да се развие катализатор кој беше опремен со неутрализирачки ефект. Искористувањето на нафтата од различни видови пластика е целта на Повелбата, а за да се постигне тоа беа отворени фабрики во Јапонија и Германија.

Во 1995 година, според бројот на произведени автомобили од компанијата, броеле околу 30 милиони, од кои 10 припаѓаат на моделот Фамилија.

По 1996 година, компанијата го лансираше системот МДИ, чија цел беше создавање на информатичка технологија за ажурирање на сите фази на производство.

Компанијата беше награден со сертификат ИСО 9001.

Во 2000 година, Мазда направи пробив во маркетингот со тоа што беше прва автомобилска компанија која спроведе систем за повратни информации од клиенти преку Интернет, што имаше многу позитивно влијание врз понатамошното производство.

Според статистичките податоци од 2006 година, производството на автомобили и камиони се зголеми за скоро 9% во споредба со претходните години.

Компанијата го продолжува својот развој понатаму. До денес, продолжува да соработува со Форд. Компанијата има филијали во 21 земја, а нејзините производи се извезуваат во 120 земји. 

Основач

Хуџиро Матсудо е роден на 8 август 1875 година во Хирошима во семејство на рибар. Голем индустријалец, пронаоѓач и бизнисмен. Уште од детството, тој започна да размислува за сопствена деловна активност. На 14-годишна возраст студирал ковачки работи во Осака, а во 1906 година пумпата станала негов изум.

Потоа се вработува во леарница како едноставен чирак, кој наскоро ќе стане управител на истата фабрика, менувајќи го векторот на производство во пумпи по сопствен дизајн. Потоа тој беше отстранет од канцеларијата и отвори сопствена фабрика за вооружена специјализација, која произведуваше пушки за јапонската армија.

Во тоа време, тој беше богата независна личност, што му дозволи да купи банкротирана фабрика во Хирошима за производи од дрво балса. Наскоро, производството од плута стана ирелевантно и Матсудо се фокусираше на производство на автомобили.

По експлозијата на атомската бомба над Керошима, централата претрпе значително уништување. Но, наскоро беше обновено. Мацудо зел активно учество во обновувањето на градската економија во сите фази на војната.

Компанијата првично специјализираше за производство на мотоцикли, но подоцна го смени спектарот во автомобили.

Во 1931 година започнува зората на компанијата за патнички автомобили.

За време на економската криза на компанијата, четвртина од акциите беа купени од Форд. По некое време, овој сојуз придонесе за отуѓување на колосалниот удел во „Матсудо“ и реинкарнација на Тојо Когио во корпорацијата „Мазда мотор“ во 1984 година.

Матсудо почина на 76-годишна возраст во 1952 година. Тој даде голем придонес во автомобилската индустрија.

Амблем

Амблемот „Мазда“ има долга историја. Беџот имаше различна форма во различни години. 

Првото лого се појави во 1934 година и го украси првото замисла на компанијата - камиони со три тркала.

Во 1936 година беше воведен нов амблем. Тоа беше линија што правеше свиок на средина, што е буквата М. Веќе во оваа верзија се роди идејата за крилја, што пак е знак на брзина, освојување на висината.

Пред издавањето на нова група патнички автомобили во 1962 година, амблемот изгледаше како автопат со две ленти со линии што се разминуваат.

Во 1975 година беше одлучено да се отстрани амблемот. Но, сè додека не беше измислено ново, едноставно имаше замена за логото со зборот Mazda.

Во 1991 година, беше рекреиран нов амблем, симболизирајќи го сонцето. Многумина пронајдоа сличности со амблемот на Рено, а амблемот беше променет во 1994 година со заокружување на „дијамантот“ што се наоѓа во кругот. Новата верзија ја носеше идејата за крилја.

Во 1997 година до денес, се појави амблем со стилизирање на буквата М во форма на галеб, што многу добро ја издигнува оригиналната идеја за крилјата.

Историја на автомобилската марка Mazda

Во 1958 година се појави првиот модел на Ромпер со четири тркала со двоцилиндричен мотор создаден од компанијата, произведувајќи 35 коњски сили.

Како што споменавме погоре, зората во автомобилската индустрија на компанијата започна во 1960-тите. По објавувањето на товарни скутери на три тркала, првиот модел што стана познат беше R360. Главната предност, разликувајќи ја од оригиналните модели, беше тоа што беше опремено со 2-цилиндричен мотор и волумен од 356 кубика. Тоа беше модел со две врати од урбан тип на буџетска опција.

1961 година беше година на Б-серијата 1500 со пикап камион опремен со 15-литарска единица за ладење на вода.

Во 1962 година, Мазда Керол беше произведена во две варијации: две врати и четири. Замина во историјата како еден од автомобилите со мал 4-цилиндричен мотор. Во тоа време, автомобилот изгледаше исклучително скапо и беше многу баран.

Во 1964 година беше издаден семејниот автомобил „Мазда Фамилија“. Овој модел беше извезен на Нов Зеланд, а исто така и на европскиот пазар.

1967 година дебитираше Maza Cosmo Sport 110S, заснован на ротациона единица развиена од компанијата. Ниското, рационално тело создаде модернистички дизајн на автомобил. Побарувачката на европскиот пазар вртоглаво се зголеми откако овој ротационен мотор беше тестиран на 84-часовен маратон во Европа.

Во следните години, широко се произведуваа модели со ротациони мотори. Произведени се околу сто илјади модели врз основа на овој мотор.

Објавени се неколку редизајнирани верзии на Familia, како што се Rotary Coupe R100, Rotary SSSedsn R100.

Во 1971 година излезе Savanna RX3, а една година подоцна најголемиот седан со заден погон, Luce, познат и како RX4, во кој моторот се наоѓаше напред. Најновиот модел беше достапен во различни стилови на каросеријата: вагон, седан и купе.

По 1979 година, новиот редизајниран модел од палетата Familia, имено RX7, стана најсилниот од сите модели на Familia. Таа забрза до 200 км на час со моќност од 105 КС. Во процесот на модернизација на овој модел, повеќето од промените во моторот, во 1985 година беше произведена верзијата RX7 со 185 погонска единица. Овој модел стана автомобил за увоз на годината, освојувајќи ја оваа титула со рекордна брзина во Bonneville, забрзувајќи на 323,794 km / h. Подобрувањето на истиот модел во новата верзија продолжи од 1991 до 2002 година.

Во 1989 година беше претставен стилскиот буџет со двосед MX5. Голем интерес од купувачот покажаа алуминиумското куќиште и малата тежина, моторот од 1,6 литри, решетките против ролна и независната суспензија. Моделот постојано се модернизираше и имаше четири генерации, последната го виде светот во 2014 година.

Четвртата генерација на семејниот автомобил Демио (или Мазда 2) ја доби титулата автомобил на годината. Првиот модел беше објавен во 1995 година.

Во 1991 година беше објавен луксузниот седан Sentia 929.

Два модели Premacy и Tribute беа произведени во 1999 година.

По влегувањето на компанијата во е-трговија, во 2001 година имаше презентација на моделот Атенца и недовршен развој на RX8 со ротациона енергетска единица. Токму овој мотор „Ренесис“ ја доби титулата мотор на годината.

Во оваа фаза, компанијата е специјализирана за производство на патнички автомобили и спортски автомобили. Приоритетот е насочен повеќе кон малата и средната класа, исфрлајќи го производството на луксузната класа за некое време.