Историја на автомобилската марка ГАЗ

Фабриката за автомобили во Горки (кратенка ГАЗ) е една од најголемите компании во руската автомобилска индустрија. Главната специфичност на компанијата е насочена кон производство на автомобили, камиони, минибуси, како и развој на мотори. Седиштето се наоѓа во Нижни Новгород.

Историјата на претпријатието датира од времето на СССР. Фабриката е основана во 1929 година со посебен декрет на советската влада за подобрување на производството на автомобили во земјата. Во исто време, беше потпишан договор и со американската компанија Ford Motor Company, која, пак, требаше да го опреми ГАЗ со техничка поддршка за да воспостави сопствено производство. Компанијата обезбедува техничка поддршка веќе 5 години.

Како пример за модел за создавање идни автомобили, ГАЗ зеде примероци од својот странски партнер како Форд А и АА. Производителите сфатија дека и покрај брзиот развој на автомобилската индустрија во други земји, ќе треба да работат напорно и да направат многу важни подобрувања.

Во 1932 година беше завршена изградбата на фабриката ГАЗ. Производствениот вектор беше фокусиран главно на создавање камиони, а веќе во секундарен пресврт - на автомобили. Но, за краток временски период се произведени голем број патнички автомобили кои главно ги користеше владината елита.

Побарувачката за автомобили беше голема, за неколку години, откако постигна значителна репутација како домашен производител, ГАЗ го произведе својот 100-ти автомобил.

За време на Втората светска војна (Големата патриотска војна), опсегот ГАЗ беше насочен кон производство на воени теренски возила, како и тенкови за армијата. „Тенк Молотов“, моделите Т-38, Т-60 и Т-70 беа измислени во фабриката ГАЗ. Во екот на војната, имаше проширување на производството до производство на артилерија и минофрлачи.

Фабриките претрпеа значителна штета за време на бомбардирањето, за што беше потребно многу кратко време да се обнови, но многу труд. Тоа се рефлектираше и во привремената суспензија на производството на некои модели.

По реконструкцијата, сите активности беа насочени кон продолжување на производството. Беа организирани проекти за производство на Волга и Чајка. Како и модернизирани верзии на постари модели. 

Во 1997 година, со Фиат беше потпишан акт за согласност за создавање на заедничко вложување наречено Нижегород моторс. Главната специфичност на која беше склопување на патнички автомобили Фиат.

До крајот на 1999 година, бројот на продадени возила надмина 125486 единици.

Од почетокот на новиот век има многу проекти за примена на понови технологии, а потпишани се и голем број договори со разни компании од автомобилската индустрија. Финансискиот план не дозволи ГАЗ да реализира сè што е замислено, а склопувањето на повеќето автомобили започна да се изведува на филијали, исто така лоцирани во други земји.

Исто така, 2000 година ја одбележа компанијата со уште еден настан: најголемиот дел од акциите ги купи Basic Element, а во 2001 година ГАЗ влезе во холдингот RussPromAvto. И по 4 години, името на холдингот беше сменето во Групацијата ГАЗ, која следната година купува англиска компанија за производство на комби. 

Во следните години беа склучени неколку важни договори со странски компании како што се групацијата Фолксваген и Дајмлер. Ова овозможи да се произведат автомобили од странски брендови, како и да се зголеми нивната побарувачка.

Основач

Фабриката за автомобили во Горки е основана од владата на СССР.

Амблем

Амблемот на ГАЗ е хептагон со сребрена метална рамка со впишан елен со иста шема на бои, сместен на црна позадина. На дното е натписот „ГАС“ со посебен фонт

Многумина се изненадени зошто еленот е насликан на марките на автомобилите ГАЗ. Одговорот е едноставен: ако ја проучувате локалната област Нижни Новгород, каде што компанијата беше оживеана, можете да разберете дека голема површина се шумите, кои се претежно населени со мечки и елени.

Тоа е еленот што е симбол на грбот на Нижни Новгород и токму тој доби чесно место на решетката на ладилникот на моделите ГАЗ.

Амблемот во вид на елен со рогови гордо подигнат нагоре симболизира стремеж, брзина и благородност.

На првичните модели немаше лого со елен, а за време на војната се користеше овална со натпис „ГАС“ внатре, врамен со чекан и срп.

Историја на автомобилите ГАЗ

На почетокот на 1932 година беше произведен првиот автомобил на компанијата - тоа беше карго модел ГАЗ-АА со тежина од еден и пол тон.

Следната година, од монтажната линија се истркала автобус со 17 седишта, чијашто рамка и кожа се состоеше главно од дрво, како и ГАЗ А.

М1 со 4-цилиндричен мотор беше патнички автомобил и беше сигурен. Тој беше најпопуларниот модел во тоа време. Во иднина, имаше многу модификации на овој модел, на пример, моделот 415 со пикап тело, а неговиот капацитет за носење надмина 400 килограми.

Моделот ГАЗ 64 е произведен во 1941 година. Возилото за крос-кантри со отворено тело беше армиско возило и беше особено издржливо.

Првиот произведен повоен автомобил беше камион модел 51, кој излезе летото 1946 година и се гордееше на место, имајќи голема сигурност и економичност. Тој беше опремен со 6-цилиндрична единица, која разви брзина до 70 км на час. Исто така, имаше голем број подобрувања заедно со претходните модели и носивоста на автомобилот беше зголемена за еден и пол пати. Понатаму беше модернизиран во неколку генерации.

Во истиот месец од истата година, легендарниот „Победа“ или моделот на седан М 20, кој стана познат низ целиот свет, излезе од лентата на склопување. Сосема нов дизајн блескаше со оригиналност и не беше сличен на другите модели. Првиот модел на ГАЗ со носечко тело, како и првиот модел на светот со каросерија „без крила“. Пространоста на кабината, како и опремата со независна суспензија на предните тркала, ја направија ремек-дело на советската автомобилска индустрија.

Патничкиот автомобил модел 12 „ЗИМ“ беше објавен во 1950 година со 6-цилиндрична единица за напојување, која имаше силна моќност и беше наречена најбрзиот автомобил на компанијата, способен да достигне брзина до 125 км на час. Воведени се и многу технички иновации за максимална удобност.

Новата генерација на Волга ја замени Победа во 1956 година со моделот ГАЗ 21. Ненадминат дизајн, автоматски менувач, мотор кој достигнуваше брзина до 130 км на час, одлична динамика и технички податоци можеше да си дозволи само владата класа.

Галебот се сметаше за друг прототип на Победата. Премиум моделот ГАЗ 13 објавен во 1959 година имаше слични карактеристики како ГАЗ 21, приближувајќи го до максимална удобност и почесно место на пиедесталот на автомобилската индустрија од тоа време.

Процесот на модернизација се одвиваше и низ камионите. Моделите ГАЗ 52/53/66 заслужуваат посебно внимание. Моделите беа одлично управувани поради зголеменото ниво на оптоварување, што беше подобрено од производителите. Веродостојноста на овие модели се користи и денес.

Во 1960 година, покрај камионите, модернизацијата достигна до Волга и Чајка, а моделот ГАЗ 24 беше објавен со нов дизајн и погонска единица и ГАЗ 14, соодветно.

И во 80-тите години, се појави друга модернизирана генерација на Волга со името ГАЗ 3102 со значително зголемена моќност на енергетската единица. Побарувачката беше невообичаено голема, но само кај елитниот врв на владата, бидејќи обичен граѓанин не можеше ни да сонува за овој автомобил.