Тест возење Историја на автомобилски гуми III: хемичари во движење
Гумата е високотехнолошки производ, резултат на децениска еволуција.
На почетокот, ниту производителите на гума, ниту хемичарите не го знаеле точниот хемиски состав и молекуларната структура на суровините со кои работеле, а гумите биле со сомнителен квалитет. Нивниот главен проблем е лесното абење и абење, што значи многу краток век на употреба. Непосредно пред избувнувањето на Првата светска војна, хемичарите откриле дека додавањето на саѓи како супстанца на структурата значително ја зголемува цврстината, еластичноста и отпорноста на триење. Сулфурот, саѓи, цинкот, како и таканаречениот силициум диоксид или добро познатиот кварц (силициум диоксид), кој неодамна се користи како додаток, играат значајна улога во промената на хемиската структура на гумата и подобрувањето на нејзината својства, а нивната употреба за оваа намена се враќа во различни периоди на развој на технологијата на гумите. Но, како што рековме, на почетокот молекуларната структура на гумата беше целосна мистерија.
Меѓутоа, всушност, уште во 1829 година, Мајкл Фарадеј го опиша основниот градежен блок од гума со хемиската формула C5H8, или со други зборови, изопрен. Во 1860 година, хемичарот Вилијамс добил течност со истата формула. Во 1882 година, синтетичкиот изопрен за прв пат бил направен, а во 1911 година, хемичарите Френсис Метјус и Карл Харис независно откриле дека изопренот може да се полимеризира, што е процес зад успешното создавање на вештачка гума. Всушност, успехот на научниците доаѓа во време кога тие одбиваат целосно да ја копираат хемиската формула на природна гума.
Standard Oil и IG Farben
Назад во 1906 година, специјалисти од германската компанија Баер започнаа моќна програма за производство на синтетичка гума. За време на Првата светска војна, поради недостаток на природни суровини, започна производството на гуми базирани на таканаречената метилна гума, создадена од Баер. Сепак, по Првата светска војна, тој беше прекинат поради неговата висока цена и поевтин достапен природен производ. Сепак, во 20-тите, повторно се појави недостиг од природна гума, што доведе до почеток на интензивно истражување во СССР, САД и Германија.
Во пролетта 1907 година, Фриц Хофман и д-р Карл Кутел, користејќи јаглероден катран, развија технологија за добивање на почетни производи од изопрен, метил изопрен и гасовит бутадиен, а следниот чекор во развојот на активноста беше полимеризација на молекулите на овие супстанции. По Првата светска војна, истражувачите од гигантот ИГ Фарбен, кој сега го вклучува Баер, се фокусираа на полимеризација на мономерот на бутадиен и успеаја да создадат синтетичка гума наречена Буна, кратенка од бутадиен и натриум. Во 1929 година, концернот веќе произведуваше гуми од таканаречениот Буна С, во кој беше додадена саѓи. Ду Понт, пак, синтетизирал неопрен, кој потоа се нарекувал дупрен. Во 30-тите, хемичарите на Standard Oil од Њу Џерси, претходникот на Exxon, успеаја да развијат процес за синтеза на бутадиен користејќи масло како главен производ. Парадоксот во овој случај е што соработката на American Standard со германскиот IG Farben и овозможува на американската компанија да создаде процес на производство на синтетичка гума сличен на Buna S и да стане главен фактор во споменатиот договор за решавање на проблемот со гумата. САД за време на Втората светска војна. Генерално, сепак, четири големи компании доминираат во истражувањето и развојот на мултифункционалните замени за гуми во земјата: Firestone Tyre & Rubber Company, BF Goodrich Company, Goodyear Tyre & Rubber Company, United States Rubber Company (Uniroyal). Нивните заеднички напори за време на војната беа неопходни за создавање квалитетни синтетички производи. Во 1941 година, тие и Стандард потпишаа договор за размена на патенти и информации под јурисдикција на компанијата Rubber Reserve, основана од Рузвелт, и станаа пример за тоа како големиот бизнис и државата можат да се обединат во име на воени резерви. Благодарение на огромниот труд и јавните средства, за исклучително кратко време беа изградени 51 погон за производство на мономери и полимерите синтетизирани од нив, кои се неопходни за производство на синтетички гуми. Технологијата што се користи за оваа намена се заснова на процесот на производство на Buna S бидејќи најдобро може да меша природна и синтетичка гума и да користи достапни машини за обработка.
Во Советскиот Сојуз, за време на војната, 165 колективни фарми одгледуваа два вида глуварчиња, и иако производството беше неефикасно и приносите по единица површина беа ниски, произведената гума придонесе за победата. Денес, овој глуварче се смета за една од можните алтернативи на хевеа. Овој производ е дополнет со синтетички бутадиен или т.н. сопрен, создаден од Сергеј Лебедев, во кој алкохолот добиен од компири се користи како суровина.
(да се следи)
Текст: Георги Колев
