Странски корисници на IAI Kfir
Колумбиски Kfir C-7 FAC 3040 со два дополнителни резервоари за гориво и две полуактивни бомби IAI Griffin со ласерско наведување.
Israel Aircraft Industries првпат понуди авиони Kfir на странски клиенти во 1976 година, што веднаш привлече интерес од неколку земји. Кфир во тоа време беше еден од ретките повеќенаменски авиони со висока борбена ефикасност, достапен по прифатлива цена. Неговите главни конкуренти на пазарот беа: американскиот Northrop F-5 Tiger II, францускиот едрилица Dassault Mirage III/5 и истиот производител, но концептуално различни Mirage F1.
Потенцијалните изведувачи вклучуваат: Австрија, Швајцарија, Иран, Тајван, Филипини и пред се јужноамерикански земји. Сепак, преговорите што почнаа во тоа време завршија неуспешно во сите случаи - во Австрија и Тајван од политички причини, во други земји - поради недостаток на финансиски средства. На друго место, проблемот беше што Кфир се придвижуваше од американски мотор, па за негово извоз во други земји преку Израел беше потребна согласност од американските власти, кои во тоа време не ги прифатија сите потези на Израел кон соседите, што влијаеше на односите. По победата на демократите на изборите во 1976 година, администрацијата на претседателот Џими Картер дојде на власт и официјално ја блокираше продажбата на авион напојуван од американски мотор и опремен со некои системи од САД на земјите од третиот свет. Токму поради оваа причина, прелиминарните преговори со Еквадор мораа да бидат прекинати, кој на крајот го купи Dassault Mirage F1 (16 F1JA и 2 F1JE) за неговата авијација. Вистинската причина за рестриктивниот пристап на Американците кон извозот на Kfirs со моторот General Electric J79 во втората половина на 70-тите беше желбата да ја блокираат конкуренцијата од сопствените производители. Примерите ги вклучуваат Мексико и Хондурас, кои изразија интерес за Кфир и на крајот беа убедени да купат борбени авиони Northrop F-5 Tiger II од Соединетите држави.
Позицијата на водечкиот производ на Israel Aircraft Industries на глобалните пазари очигледно се подобри откако администрацијата на Роналд Реган дојде на власт во 1981 година. Неофицијалното ембарго беше укинато, но со текот на времето дејствуваше против ИАИ и единствената последица од новиот договор беше склучувањето договор во 1981 година за набавка на 12 возила од сегашното производство на Еквадор (10 С-2 и 2 ТС- 2, испорачано во 1982-83 година). Подоцна, Кфирите отидоа во Колумбија (договор од 1989 година за 12 С-2 и 1 ТС-2, испорака 1989-90), Шри Ланка (6 С-2 и 1 ТС-2, испорака 1995-96, потоа 4 С-2 , 4 С-7 и 1 ТС-2 во 2005 година), како и САД (закуп 25 С-1 во 1985-1989 година), но во сите овие случаи тоа беа само возила отстранети од оружјето во Хел ХаАвир.
80-тите не беа најдобро време за Kfir, бидејќи на пазарот се појавија многу понапредни и борбени повеќенаменски возила од американско производство: McDonnell Douglas F-15 Eagle, McDonnell Douglas F/A-18 Hornet и, конечно, General Dynamics F-16 Combat сокол; Француски Дасо Мираж 2000 или советски МиГ-29. Овие авиони беа супериорни во однос на „импровизираната“ Кфира по сите главни параметри, па „сериозните“ клиенти претпочитаа да купат нови, перспективни авиони, т.н. 4-та генерација. Други земји, обично поради финансиски причини, одлучија да ги модернизираат претходно управуваните авиони МиГ-21, Мираж III/5 или Нортроп Ф-5.
Пред да навлеземе во детали за поединечните земји во кои Kfiry работел или дури и продолжува да работи, исто така е соодветно да се претстави историјата на неговите извозни верзии, преку кои IAI имаше намера да го пробие „магичниот круг“ и конечно да влезе на пазарот. . успех. Имајќи ја предвид Аргентина, првиот голем изведувач заинтересиран за Kfir, IAI подготви специјално модифицирана верзија на C-2, означена со C-9, опремена, меѓу другото, со систем за навигација TACAN придвижуван од мотор SNECMA Atar 09K50. Во Fuerza Aérea Аргентина требаше да го замени не само авионот Mirage IIIEA користен од раните 70-ти, туку и авионот IAI Dagger (извозна верзија на IAI Neszer) испорачан од Израел. Поради кратење на буџетот за одбрана на Аргентина, договорот никогаш не бил склучен, па оттука и испораката на возилата. Извршена е само мала фаза модернизација на Daggers до конечниот Finger IIIB стандард.
Следна беше амбициозната програма Намер, која IAI започна да ја промовира во 1988 година. Главната идеја беше да се инсталира помодерен мотор од J79 на авионската рамка Kfira, како и нова електронска опрема, главно наменета за новата генерација на ловецот Lawi. За погонската единица беа земени предвид три мотори со гасна турбина со двоен проток: американскиот Pratt & Whitney PW1120 (првично наменет за Lawi) и General Electric F404 (можеби неговата шведска верзија на Volvo Flygmotor RM12 за Gripen) и францускиот SNECMA M-53 (Мираж 2000 управувано). Промените требаше да влијаат не само на електраната, туку и на авионската рамка. Трупот на авионот требаше да се издолжи за 580 mm со вметнување на нов дел зад пилотската кабина, каде што требаше да бидат поставени некои од новите авионика. Друга нова опрема, вклучително и мултифункционална радарска станица, требаше да биде лоцирана во нов, поголем и подолг нос. Надградбата на стандардот Nummer беше предложена не само за Kfirs, туку и за возилата Mirage III/5. Сепак, IAI никогаш не можеше да најде партнер за ова сложено и скапо претпријатие - ниту Hel HaAvir, ниту некој странски изведувач не беа заинтересирани за проектот. Иако, подетално, некои од решенијата планирани за употреба во овој проект на крајот завршија кај еден од изведувачите, иако во мошне изменета форма.
