Преглед на Infiniti QX30 Premium 2016 година

Тест на патот на Јуан Кенеди и преглед на Infiniti QX2017 Premium 30 година со перформанси, потрошувачка на гориво и пресуда.

Новиот Infiniti QX30 се заснова на истата платформа како и Infiniti Q30 за која неодамна објавивме, но е повисок за 35 mm и има поагресивен изглед. Делумно е хечбек, дел SUV, со силен купе допир на неговата форма. Дели од своите основи со Merc - автомобилскиот свет понекогаш е чудно место.

Интересно е тоа што Infiniti QX30 за австралискиот пазар се склопува во фабриката на Nissan/Infiniti во Англија, што има смисла бидејќи тие возат на „правилната“ страна на патот во Велика Британија. Сепак, тој сè уште ја има рачката за трепкачите на погрешната страна за Австралија, односно десно наместо лево.

Во оваа фаза, Infiniti QX30 доаѓа само во две облоги: 2.0-тонски GT со MSRP од 48,900 долари и QX30 2.0-тони GT Premium со цена од 56,900 долари. Ќе треба да се додадат и патните трошоци, иако на денешниот тежок пазар, дилерот можеби ќе може да покрие дел од ова за да добие продажба. Сè што треба да направите е да прашате.

Стајлинг

Иако јапонскиот Infiniti сака да го прави својот стил во дизајнот, тој не е европски, не јапонски, ништо, само Infiniti. Го сакаме смелиот став што го покажува.

QX30 е речиси купе во стил, а не караван. Посебно ни се допаѓа третманот на C-столбовите со нивните интересни агли и детали за украсување.

Како што доликува на неговите теренски способности, овој мал до средна големина SUV има пластични лизгачки плочи околу рабовите на лаковите на тркалата. Двојната заоблена решетка со XNUMXD мрежа остава вистински впечаток. Стилската хауба со два брана е изработена од алуминиум. Ниската линија на покривот и Ц-столбовите уредно се вклопуваат во драматичната опашка.

Не недостигаа погледи кога купувачите или другите возачи го видоа овој автомобил.

Недостасува простор за нозете на задниот дел ако оние напред треба да ги навалат своите седишта за удобност.

Infiniti QX30 GT Premium има 18-инчни алуминиумски тркала со дизајн со снегулки со пет двојни краци. Гумите со низок профил 235/50 додаваат спортски и наменски изглед.

Внатрешноста е луксузна, со премиум материјали кои се користат насекаде; беж напа кожа во нашиот Premium тест автомобил. Исто така стандардни на премиум облогите се велурните наслони Dinamica и влошките од природно дрво на панелите на вратите и централната конзола.

Карактеристики

Мултимедијалниот систем Infiniti InTouch кој се наоѓа во двата модели QX30 располага со 7.0-инчен екран на допир што прикажува сателитска навигација на одборот и корисни апликации Infiniti InTouch.

Премиум аудио системот Bose со 10 звучници со сабвуфер и компатибилност со CD/MP3/WMA звучи неверојатно. Стандардниот телефонски систем Bluetooth обезбедува аудио пренос и препознавање глас.

МОТОРИ

Infiniti QX30 е опремен со 2.0-литарски турбо-бензинец со 155 kW и 350 Nm вртежен момент. Вози од седумстепен автоматик со двојна спојка. Има она што Infiniti го нарекува интелигентен погон на сите тркала, кој обично ги придвижува само предните тркала. Може да испрати до 50% од моќноста на задната оска за да ја одржи влечната сила на лизгави површини.

Ако сензорите откријат лизгање на тркалото, тркалото што се врти се сопира и вртежниот момент се пренесува на тркалото за дофат за дополнителна стабилност. Особено корисно кога возите брзо на непознати патишта.

Безбедност

Новиот QX30 е опремен со долга листа на безбедносни карактеристики, вклучувајќи предупредување за преден судир, автоматско сопирање во итни случаи и софистицирана контрола на динамиката на возилото. Има седум воздушни перничиња, вклучително и торба за колена за заштита на возачот. Малиот Infiniti допрва треба да направи краш тест, но се очекува да добие целосна оцена со пет ѕвездички.

Возење

Предните електрични седишта се прилагодливи во осум насоки, што може дополнително да се прилагоди со помош на четиринасочната моќна лумбална потпора. Загреани, иако не ладени, предните седишта се дел од пакетот.

Предните седишта се пријатни на допир и обезбедуваат пристојна поддршка за нормално возење. Високата моќ на свиоци веројатно би ги оставила малку да сакаат, но едвај така се третира овој Infiniti.

На задните седишта малку им недостасува простор за глава поради покривот во стилот на купе. Недостасува простор за нозете на задниот дел ако оние напред треба да ги навалат своите седишта за удобност. Мојата фигура од шест стапки не можеше да седи зад мене (ако тоа има смисла!). Можни се тројца возрасни во задниот дел, но подобро е да им се остават на децата ако патувате со која било должина.

Го ценивме стаклениот покрив, кој можеше да биде добро засенчен на 30+ степени на сончева светлина во Квинсленд за време на нашиот тест период. Дојдете вечер, навистина го ценевме погледот на рајот.

Големината на багажникот е добри 430 литри и лесно се вчитува. Седиштето се преклопува 60/40 кога ви треба дополнителен простор.

Моделот Premium има отвор за скијање, но не и GT. Поради поставувањето на сабвуферот под подот на багажникот, нема безбедни места под него.

Широката употреба на материјали што апсорбираат звук ја намалува инфилтрацијата на ветерот, патот и бучавата од моторот и обезбедува пријатно тивко возење на долги растојанија. Друг додаток на луксузното чувство и звук е тоа што аудио системот вклучува Active Sound Control, што дава се од себе за да ги потисне надворешните аудио фреквенции доколку влезат во кабината.

Зафатот е доволен, но би сакале повеќе чувство на управување.

Перформансите на турбо-бензинскиот мотор во нашиот тест Infiniti QX30 беа слаби при полетување, но добри кога автомобилот запали. Тоа е во поставките за економија. Префрлувањето во спортски режим секако ја подобри ситуацијата, но поминуваше премногу време во помали брзини, достигнувајќи околу 3000 вртежи во минута дури и кога се вози по главните приградски патишта. Небото знае како тоа влијаеше на потрошувачката на гориво, па најчесто бевме заглавени во режимот Е.

Дури и во економичен режим, QX30 трошеше 7-8 l/100 km, што, според нас, требаше да биде помало. Градот достигна 9-11 литри.

Седумстепениот автоматски менувач со двојна спојка работи добро и, за разлика од некои други модели, лесно се движи со многу бавни брзини во тешки услови за паркирање.

Шифовите за смена му дозволуваат на возачот рачно да се префрли, или системот може да ви даде целосен рачен режим.

Интелигентната контрола на патувањето работеше добро, а запирањето и палењето на моторот беше речиси незабележливо.

Ракувањето е сосема прифатливо, иако не е сосема во класата на спортски возила. Зафатот е доволен, но би сакале повеќе чувство на управување. Очигледно ова е лична работа, но додајте ја на листата на работи што сакате да ги испробате при вашиот личен тест на патиштата.

Поголемиот дел од нашето патување беше направено на типичен терен надвор од патот - односно на обични асфалтирани патишта. Некое време го возевме по земјени патишта, каде што возењето остана добро, а автомобилот беше тивок.