Тест возење Hyundai Sonata

Новата соната е како зголемена Solaris: слични линии на каросеријата, карактеристична форма на решетката на ладилникот, свиок на тенок заден столб. И оваа сличност игра во рацете на новина.

„Дали е тоа турбо Соната ГТ? - младиот возач на Соларис прво н fil снимаше долго време на паметен телефон, а потоа одлучи да разговара. И тој не е сам. Од таква сцена, продавачите ќе плачат, но интересот за новата Hyundai Sonata е очигледен. Немајќи време да се појави, сопствениците на буџетскиот Хјундаи веќе го доживуваат како симбол на успехот.

Соната не ја изведуваме веќе пет години. И ова и покрај фактот дека во 2010 година имаше три од нив на рускиот пазар одеднаш. Седанот YF ги презеде овластувањата на Соната NF во заминување, и паралелно, TagAZ го продолжи производството на автомобили од старата генерација EF. Новата лимузина изгледаше светло и невообичаено, но продажбата беше скромна, а во 2012 година одеднаш го напушти пазарот. Hyundai ја објасни оваа одлука со мала квота за Русија - Соната се покажа како многу популарна во САД. Како алтернатива, ни беше понуден европскиот седан i40. Истата година, Таганрог го запре издавањето на нивната „Соната“.

Менувачот i40 изгледаше поскромно, беше покомпактен и построг во движење, но беше многу баран. Покрај седанот, продадовме и елегантен вагон што може да се нарача со дизел мотор - бонус за Русија не е воопшто неопходен, но интересен. На глобално ниво, i40 не беше толку популарен како Соната и ја напушти сцената. Затоа, Хјундаи повторно замока.

Одлуката е делумно принудна, но точна. Дури и затоа што името Соната, за разлика од индексот без лица, има одредена тежина - најмалку три генерации седани со ова име беа продадени во Русија. Корејскиот производител на автомобили го разбира ова - имињата се вратени на речиси сите модели. Плус, Hyundai може да користи Toyota Camry со големина на модел, Kia Optima и Mazda6.

Соната е изградена на платформата Оптима, но надворешната сличност на автомобилите може да се проследи само во ширењето на фенерите и конвексната хауба. Автомобилот започна да се произведува уште во 2014 година, и ова беше сериозно ажурирано. Корејците не се ограничија на изгледот - суспензијата беше ревидирана. Покрај тоа, каросеријата на автомобилот беше зацврстена за да го помине тестот за краш на мало преклопување, спроведен од Американскиот институт за осигурување за безбедност на автопат (IIHS).

Соната - како да е зголемена во големина Соларис: слични линии на телото, карактеристична решетка на радијаторот, свиок на тенок Ц столб. И оваа сличност јасно игра во рацете на новина - сопствениците на "Соларис", во секој случај, имаат амбициозна цел. Автомобилот изгледа елегантно - LED удари на предни светла и светла за магла, оптика со шема, светла предизвикуваат асоцијација со Lamborghini Aventador, а предните светла доаѓаат со карактеристични лајсни, како на Sonata YF.

Внатрешноста е поскромна: асиметричен панел, потребен минимум мека пластика и шевови. Најповолниот ентериер изгледа во двобојна црна и беж верзија. Конкурентите на Соната имаат и расфрлање на физички копчиња на конзолата, но тука изгледаат старомодно. Можеби ова се должи на нивната сребрена боја и синото осветлување. Мултимедијалниот екран, поради густата сребрена рамка, се обидува да биде таблет, но сепак е „зашиен“ во предниот панел, и не стои сам, според новата мода. Сепак, пред рестилирањето, ентериерот беше целосно недескриптен.

Новата соната е со иста големина како и оптима. Меѓуоскиното растојание во споредба со Hyundai i40 е зголемено за 35 см, но просторот за нозе за задните патници стана значително повеќе. Просторот во вториот ред е споредлив со Toyota Camry, но таванот е низок, особено кај верзиите со панорамски покрив. Патникот може да се исклучи од надворешниот свет со завеси, да го свитка широкиот потпирач за раце, да ги вклучи загреаните седишта, да го прилагоди протокот на воздух од дополнителните канали на воздухот.

Го гледате копчето за ослободување на багажникот? И тоа е - добро скриено во логото. Потребно е да се притисне незабележителен дел во бојата на каросеријата во горниот дел. Пространиот багажник со зафатнина од 510 литри нема куки, а масивните шарки можат да го стискаат багажот при затворање. Нема задниот отвор на задниот тросед - еден од неговите делови ќе треба да се преклопи за да се пренесат долги должини.

Автомобилот го поздравува возачот со музика, задолжително го поместува седиштето, помагајќи му да излезе. Речиси премија, но опремата на Соната е малку чудна. На пример, има безжичен полнач за паметен телефон, но за Оптима нема достапен паркинг за автомобили. Автоматскиот режим е достапен само за предните електрични прозорци, а загреаното стакло не е достапно во принцип.

Во исто време, списокот со опрема вклучува вентилација за предните седишта, загреан волан и панорамски покрив. Деталната руска навигација „Навител“ е зашиена во мултимедијалниот систем, но тој не знае како да покажува сообраќаен метеж, а основата на камерите за брзина е јасно застарена: скоро половина од посочените места ги немаат. Алтернатива е Google Maps, која може да се прикаже преку Android Auto.

Соната е послушна - држи права линија по трнлив пат и со прекумерна брзина во еден агол бара да ја исправи траекторијата. Во секој случај, крутото тело е дефинитивен плус за ракување. Чистотата на повратните информации за воланот не е толку важна за голем седан, но може да најдете грешка во изолацијата на бучавата - тоа ја пушта „музиката“ на гумите во кабината.

Ние се снабдуваме со автомобили во корејски спецификации и не ја прилагодуваме суспензијата на руските услови. Врвната верзија на 18-инчни тркала не сака остри споеви, но е доста способна да вози по селски пат без дефекти, иако задните патници се тресат повеќе од предните. На 17 дискови, автомобилот е малку поудобен. Верзијата со дволитарски мотор е уште помека, но вози полошо на добар пат - амортизерите тука не се со променлива цврстина, туку најчестите.

Во принцип, основниот мотор е посоодветен за возење низ градот, а не за автопат. Инженерите на Hyundai ја жртвуваа леснотијата на автомобилот со цел да создадат силно и безбедно тело. Забрзувањето на 2,0-литарскиот „Соната“ се покажува размачкано, иако со трпеливост, иглата на брзинометарот можете да ја возите доволно далеку. Спортскиот режим не е во состојба радикално да ја промени ситуацијата и пред да претекне камион во лентата што доаѓа, подобро е уште еднаш да ги измерите добрите и лошите страни.

Посилен аспириран 2,4 литри (188 КС) за „Соната“ точно. Со него, седанот забрзува од 10 секунди до „стотици“, а самото забрзување е многу самоуверено. Придобивката од потрошувачката на дволитарски автомобил ќе се забележи само во градскиот сообраќај и тешко дека ќе може сериозно да се заштеди на гориво. Покрај тоа, некои од опциите не се достапни за таквата „Соната“. На пример, тркала од 18 инчи и тапацир од кожа.

Производителите на автомобили се жалат дека не можат да ги направат цените привлечни без руско производство. Хјундаи тоа го стори: Соната собрана од Кореја започнува од 16 000 американски долари. Тоа е, поевтино е од нашите локализирани соученици: Камри, Оптима, Мондео. Оваа верзија, со халогени фарови, челични тркала и едноставна музика, веројатно ќе оди на работа во такси.

Повеќе или помалку опремена лимузина ќе биде ослободена за повеќе од 100 илјади поскапи, но веќе има контрола на климата, алуминиумски тркала и LED светла. 2,4-литарскиот лимузина изгледа помалку привлечно според цената - 20 долари за наједноставната верзија. Нема да ја имаме турбо-полначката верзија каква што посакуваше лицето во Соларис: Hyundai верува дека побарувачката за таква Соната ќе биде минимална.

Сè уште е нејасно за можна регистрација во Автор. Од една страна, ако компанијата продолжи да држи такви цени, тоа нема да биде потребно. Од друга страна, седанот најверојатно нема да добие опции како загреано стакло. Hyundai сака да експериментира со опсегот на модели: тие се обидоа да го продадат американското грандиозност од нас, неодамна увезеа мала група на нови хечбекови i30 за да го тестираат интересот на клиентите. Соната е уште еден експеримент и може да биде успешен. Во секој случај, корејската компанија навистина сака да биде присутна во сегментот на Тојота Камри.

Тип	Лимузина	Лимузина
Димензии: должина / ширина / висина, мм	4855/1865/1475	4855/1865/1475
Меѓуоскино растојание, мм	2805	2805
Растојание од земја, мм	155	155
Волумен на багажникот, л	510	510
Максимална тежина, кг	1640	1680
Бруто тежина, кг	2030	2070
тип на мотор	Бензински 4-цилиндричен	Бензински 4-цилиндричен
Волумен на работа, кубни метри цм	1999	2359
Макс. моќност, h.p. (на вртежи во минута)	150/6200	188/6000
Макс. кул момент, Nm (на вртежи во минута)	192/4000	241/4000
Тип на погон, менувач	Фронт, 6АКП	Фронт, 6АКП
Макс. брзина, км / ч	205	210
Забрзување од 0 до 100 км / ч, с	11,1	9
Потрошувачка на гориво, л / 100 км	7,8	8,3
Цена од, УСД	16 100	20 600