Тест возење Nissan Terrano

Зад легендарниот Terrano стојат многу теренски авантури и легенди, но денес тоа е само уште еден кросовер. Или не? Откриваме каде се нарачува влез за обични автомобили

Comeе влезе или не? Откако го запревме Терано на песочна падина од 45 степени за спектакуларен удар, фотографот и јас се расправавме дали автомобилот може да се движи и да се искачи на самиот врв. Вклучувам погон на четири тркала, заклучување на диференцијалот, го пренесувам селекторот на „погон“, внимателно го вадам автомобилот од паркирната сопирачка и ја ослободувам сопирачката. Терано не се спушти надолу, но сепак се обложувам на облог: тој не можеше да започне, ограничувајќи се на солено плукање од кал под тркалата.

Сакав да го обвинам недостатокот на моќност на моторот, лошите гуми или слабиот погон на четири тркала, но се покажа дека поради нерамномерноста на земјата, едното тркало речиси висеше во воздухот - плукаше песок, одеднаш и забавуваше одредување на системот за стабилизација. Потоа нов план: да се лизне малку надолу на повисоко место и да се исклучи ESP - автомобилот, туркајќи малку, го зема истиот пораст без забрзување.

Стрмната кривина на самиот врв на Терано воопшто не ми пречеше. Автомобилот има наведено добар 210 mm растојание од земјата, и овие бројки се многу слични на вистината. Плус добра геометрија на браници и кратко меѓуоскино растојание, што ви овозможува слободно да возите таму каде што за поголемите џипови е потребен накитски пристап кон изборот на траекторијата. И, исто така, не е жал за него: практично нема со што да се закачи телото, бидејќи сите места на потенцијални контакти се покриени со необоена пластика.

Всушност, ESP тука не се исклучува, но малку ги ослабува уздите на системот за контрола на влечење. За надминување, на пример, песочна почва, ова не е добро, бидејќи во длабок песок автомобилот едноставно се обидува да исфрли влечење наместо да ослободува прекрасни фонтани од под тркалата. Но, во движење, ваквите места се минуваат доста самоуверено, и ако Терано се откаже и застане, секогаш постои можност да се вратиме назад. И можете да го направите ова без да погледнете во прегревање на спојката и кутијата, бидејќи единиците тука се прилично едноставни и сигурни.

Земајќи го предвид фактот дека нема дизел во опсегот Terrano, комбинацијата на дволитарски мотор со голем вртежен момент, „автоматски“ и погон на сите тркала може да се нарече најпогодна за теренски. Помладиот 1,6 литар во овие услови нема да биде доволен, а дволитарскиот мотор, иако не ја погодува вратилото за потисна сила, се чини погоден за Terrano. Во секој случај, тоа е сосема доволно за возење со пораст од 45 степени.

Навикнати се на некои наметнувачки реакции на гас, можете да возите по автопатот доста динамично, без да тврдите дека сте лидер во тек. Постои и егзотичен режим на еко, но тој е тука повеќе за да се покаже. Со него, Терано навистина ви дозволува да заштедите гориво, но само ако можете да трпите со крајно слабите реакции на бензинот и да оставите побарувања за динамично возење.

Четиристепениот „автоматски“ е добро познат и денес изгледа некако архаичен, но не може да се негира предвидливоста и конзистентноста. Тој брзо ја испушта брзината, штом на автомобилот му треба повеќе влечење, така што претекнувањето на сè е едноставно: тој го скрши гасот малку однапред - а вие одите на низок. И надвор од патот, единицата внимателно ги држи првиот или вториот, не застрашувачки од неочекуваните прекинувачи, така што нема смисла да се активира намалениот во рачен режим.

Со погон на сите четири тркала, сè е исто така јасно: спојката работи забрзано, не се загрева во низа лизгања и со условно блокирање со поместување на селекторот во положба на Заклучување, дава стабилен момент на задната оска. Каде што тркалата имаат зафат, доволно е да го користите режимот 4WD, а пред да возите низ лабава почва или валкана кашеста маса, подобро е да ја вклучите бравата однапред, за секој случај.

Општо земено, Терано не се плаши од теренски услови и би било погрешно да се смета за префинета верзија на Рено Дастер. Навистина изгледа поинтересно со својата цврста решетка на радијаторот, дизајнерски тркала, преголеми фарови и поелегантни странични allидови со права кривина на дното, наместо лудата парабола на вратите на Дастер. Терано има повеќе цврсти шини на покривот, а столбовите на каросеријата се обоени во црно - прашање на вкус, но сепак малку поцврсто.

Ефтината внатрешна гарнитура не го прави Terrano да се истакне на подобро, но јасно е дека Јапонците барем се обидоа да го рафинираат ентериерот со промена на некои елементи и работа со материјали. На крајот на минатата година, Терано повторно беше ажуриран, а внатрешноста на основната верзија сега е исечена со кавалска ткаенина Карита, која претходно се користеше во поскапи верзии, а третата опрема Елеганс + доби 7-инчен медиумски систем со камера со заден поглед и - за прв пат - поддршка за Apple CarPlay и Android Auto.

Па, благородната кафеава металик, која, за жал, се валка многу брзо надвор од патот, ниту претходно не беше во опсегот на бои. И, ако ви треба разлика од Дастер со знак минус, тогаш тоа е исто така: задното око за влечење на Терано е покриено со пластична обвивка, и ова е непотребно дејство во ситуација кога едноставно би можеле да ја зафатите карабината.

За жал, прилагодувањето на управувачкиот столб за поаѓање не се појави, иако, на пример, вработените во ВАЗ на платформата Лада XRAY го сторија ова. Столчињата се едноставни и немаат изразен профил. И во сензациите на Терано и Дастер воопшто не може да се разликува: двата автомобили обезбедуваат просечна изолација на бучава, слаба динамика, но возат без проблеми со брзина над неправилности од кој било калибар.

Цените за најактуелната моделска година на Nissan Terrano 2019 започнуваат од 13 долари. за наједноставниот автомобил со погон на предните тркала со мотор од 374 литри и рачен менувач. Навистина, за разлика од неговиот бренд близнак Рено, почетниот Терано не изгледа лошо и има пристојна опрема. Но, сепак треба да ве води барем пакетот Елеганција, во кој за дополнителни 1,6 долари. ќе има странични воздушни перничиња, загреани ветробрански стакла, темпомат, светла за магла, па дури и далечински систем за стартување.

Верзијата со погон на сите тркала чини најмалку 14 американски долари, а теренец со дволитарски мотор и автоматски менувач ќе чини 972 американски долари, и ова е веќе близу до границата, бидејќи дури и цената на Tekna со кожни облоги, осетливи медиуми а убавите тркала не надминуваат 16 долари ... Доста многу кога ќе ја погледнете цената на Renault Duster, но доплатата може да изгледа прилично оправдана, ако првично сметате дека Terrano е луксузна верзија на францускиот автомобил.

Јасно е дека наспроти позадината на близнакот, кросоверот на јапонската марка не изгледа финансиски привлечно, но амблемот сепак ја има главната вредност во него. Сликата за јапонската марка работи беспрекорно, а оние кои добро се сеќаваат на цврстите теренци Terrano II од 1990-тите години на минатиот век, воопшто нема да гледаат во Рено. Конечно, Terrano сè уште има попретставителен изглед, а оној што, по инерција, го нарекува „Дастер“, може да се смета за личност која не знае многу за автомобилите.

Тип на тело	Турнеи
Димензии (должина / ширина / висина), мм	4342/1822/1668
Меѓуоскино растојание, мм	2674
Максимална тежина, кг	1394
тип на мотор	Бензин, Р4
Волумен на работа, кубни метри цм	1998
Моќ, КС со. во вртежи во минута	143 во 5750 година
Макс. вртежен момент, Nm при вртежи во минута	195 во 4000 година
Пренос, вози	4-ул. Автоматски менувач, полн
Максимална брзина, km / h	174
Забрзување до 100 km / h, со	11,5
Потрошувачка на гориво (град / автопат / мешано), л	11,3/8,7/7,2
Волумен на багажникот, л	-408 1570
Цена од, $.	16 361