Тест возење Volvo S90
Како Швеѓаните успеаја речиси да стигнат до лидерите на сегментот, каква ергономска погрешна пресметка во Волво е тешко да се прифати и зошто S90 може да биде многу профитабилна набавка
Изненадувачки, на нашиот застоен пазар на автомобили, марката Volvo успева да демонстрира раст на продажбата од дури 25%. Во првите шест месеци од оваа година, Швеѓаните продадоа речиси четири илјади автомобили во Русија, пробивајќи се меѓу првите 5 на премиум сегментот. Покрај тоа, тие веќе дишат во задниот дел на Ауди, кој е заменет со Јапонците од Лексус од третото на четвртото во рејтингот.
Овој факт е уште позачудувачки затоа што дилерите на Волво не се толку дарежливи со попусти како другите премиум брендови. Тогаш се поставува целосно разумно прашање: која е тајната на успехот? Едноставно е: во автомобилите. Пред скоро пет години, Волво направи неверојатен скок напред. Тогаш Швеѓаните ја покажаа втората генерација XC90 и за малку ќе убиеја барајќи муштерии на самото место. Автомобилот ме изненади и со многу свежи идеи за дизајн и со технолошко полнење. Модуларна платформа, модерни турбо мотори и, се разбира, расејување на асистенти на возачот.
Денес, скоро целата линија на модели на компанијата се обиде и на нов корпоративен стил и на модуларна архитектура, но тоа е предводникот S90 кој е квинтесенција на Volvo. Автомобилот е стар повеќе од три години, а сè уште го привлекува вниманието во потокот. Особено во оваа светло небесно сина боја.
Да, можеби дизајнот на ентериерот веќе не изгледа толку стилски и во чекор со времето како во годината на премиерата. Но, секој детал во ентериерот на S90 сепак остава чувство на скапа и квалитетна работа. Зарем тоа не го ценат луѓето што се подготвени да трошат пари?
Се разбира, можете да се обидете да најдете недостатоци во S90. На пример, дволитарски мотор со моќност од над 300 сили, иако го вози автомобилот весело, не звучи многу благородно. Особено кога работите под оптоварување. Но, што им е важно на патниците што седат внатре, ако едвај го слушате?
Или, да речеме, автомобил со пакет со R-дизајн на овие огромни тркала е сè уште крут, особено на остри нерамнини. Но, дали овој пакет е даден на товарот на автомобилот?
Сè на сè, S90 е совршено избалансиран. Брз е, но удобен и не е груб. Со еден збор, интелигентен - како што треба да биде секое Волво. Значи, секој обид да се најдат сериозни недостатоци во него ќе биде како Досаѓање.
Сега замислете дека скоро сите овие квалитети се во една или друга форма вметнати во новите шведски кросовери и во три различни класи и големини. На крајот на краиштата, покрај XC90, Volvo ги има и XC60 и компактниот XC40. После тоа, сè уште имате прашања, која е тајната на успехот на Швеѓаните? Немам.
За разлика од повеќето, за мене е очигледно дека дизајнерите на Волво малку ја промашија ознаката со овој автомобил. Знам, прилично чудна изјава со оглед на фактот дека автомобилот изгледа многу кул во поток. Покрај тоа, во оваа сина боја.
Но, да бидеме јасни. Секој од нас поминува повеќе време внатре во автомобилот отколку надвор, гледајќи кул форми. Особено во Москва, каде шест месеци во годината има неразбирлив хаос од снег, кал и реагенси на патиштата.
Затоа, за мене е многу поважно како се изведува внатрешноста на автомобилот отколку неговата надворешност. Покрај тоа, и од гледна точка на дизајнот и леснотијата на користење, и во однос на материјалите за завршна обработка и монтажа. Поради оваа причина, внатрешноста на Volvo ми дава мала дисонанца.
Сигурен сум дека пред три години, кога штотуку се појави сегашната генерација на S90, внатрешноста на оваа лимузина беше изненадувачка и изгледаше нереално стилски. Но, денес, по толку кратко време, наспроти позадината на вселенските ентериери на Audi или дури Lexus, предниот панел на Volvo со вертикално ориентиран мултимедијален екран осетлив на допир изгледа некако сосема обично. Особено во оваа здодевна црна боја. Можеби неговата перцепција ќе се сменеше ако постоеше салон во брендирани скандинавски тонови и со лесен фурнир наместо овој грд вметнат изглед на карбон, но за жал.
Сепак, имам и неколку поплаки за ергономијата на S90. На пример, по една недела користење на автомобилот, не можев да се навикнам на мијалникот за стартување на моторот на централниот тунел. Повторно, менито за медиуми ми се чини преоптоварено со информации и икони. Па, не е многу јасно зошто за аудио системот е доделен посебен блок физички копчиња на централната конзола, а контролата на климата се спроведува од истиот сензор.
Остатокот од Volvo е секако добар. Автомобилот е динамичен, но не и лаком. Волво е исто така прилично мек при движење, но истовремено разбирлив и лесен за возење. За изненадување, Швеѓаните толку драматично го зголемија својот удел на пазарот. Иако сум сигурен дека главната каса на руската канцеларија на Волво сепак е направена од нови компактни кросовери. Јас самиот би ги преферирал наместо седани.
Можете бескрајно да зборувате за дизајнот, посебниот скандинавски стил или нијансите на внатрешната декорација, но веднаш штом станува збор за купување автомобил, особено толку скап како ова Volvo, емоциите се склони да исчезнат во втор план. И на прво место доаѓа трезвена и прагматична пресметка. Барем за мене. Сепак, седан од голема деловна класа не е црвен Фиат 500. И изборот во корист на овој автомобил тешко може да се припише на категоријата емоционални дејства.
Значи, ако го погледнете S90 од најпрагматичната страна, излегува дека ова е профитабилна понуда. Автомобилот се продава кај нас само со дволитарски бензински и дизел мотори, што игра само во рацете на моделот - ценовникот со комбинација на потрошувачки квалитети се покажува како хуман.
Цената на автомобил со основен мотор од 190 КС започнува од 39 долари. Слична BMW 000-серија ќе чини над 5 долари, додека Audi A40 и Mercedes E-Class ќе бидат уште поскапи.
И ако го земете најизбалансираниот S90 со бензински турбо мотор со 249 коњски сили и погон на четири тркала, тогаш цената ќе биде во регионот од 41 600 - 42 000 долари. Па дури и ако купите модерен стилски пакет со R-дизајн, последната сметка сепак нема да надмине 44 350. Во исто време, цената на слично BMW „пет“ веројатно ќе надмине 47 200 долари. И таа сега е меѓу германската тројка - најпристапната.
Се разбира, можете да се сетите и на Jaguar XF и Lexus ES, но цените на Британците воопшто и пркосат на логиката поради нестабилниот курс на фунтата. И Јапонците, иако ќе бидат некаде блиску по цена, нема да имаат ниту моќен турбо мотор, ниту погон на сите тркала.
