Тест возење I30 Kombi против Mégane Grandtour и Leon ST: Hyundai во напад

Дали новиот Кореец ќе може да доминира во двата популарни компактни модели во компактната класа?

Верзијата за i30 хечбек веќе докажа дека Hyundai е способен за повеќе од продолжени гаранции. За дополнителни 1000 евра, моделот сега е достапен и како караван со значително поголема просторност. Меѓутоа, дали тоа ќе му донесе супериорност над етаблираните? Рено Овој тест ќе го покажат Меган Грантур и Сеат Леон СТ.

Типично, компаративните тестови во кои е вклучен Hyundai се следниве: при проценка на квалитетот, Кореецот не признава значителни недостатоци, блеска со практични детали и добива многу пофалби во стилот „Нема што повеќе да се бара од автомобилот“. Сепак, соодветниот модел најдобро постигнува резултат на последната права линија, каде што со помош на ниски цени и долги гаранции, успева да го надмине еден или друг ривал.

Сепак, овој пат е поинаку. Во тековниот тест, i30 Kombi има највисока цена, а во верзијата 1.4 T-GDI Premium е за повеќе од 2000 евра поскап од Seat Leon ST 1.4 TSI Xcellence, и скоро 4000 евра повеќе од Renault Ménage Grandtour TCe 130 Intens (по цени во Германија). Добро, нема да зборувам повеќе за цените како такви, но треба да знаете не само колку, туку и за што плаќаат. Во споредба со хечбекот i30 Kombi понуден во јануари, тој е подолг 25 сантиметри, што е главно во прилог на товарниот простор. Со волумен од 602 литри, тој не само што е најобемен во овој споредбен тест, туку е и еден од најголемите во својата класа.

Hyundai i30 Kombi со товарен простор како во средната класа

Кога е преклопен, Hyundai е многу блиску до горните модели од средната класа, како што е Audi A6 Avant. Исто така е лесен за употреба благодарение на широкиот отвор за вчитување и речиси рамниот под; стабилен ограден систем со прегради за флексибилна распределба на просторот и просторот за мали предмети обезбедува ред. Со оглед на loveубовта кон деталите, речиси е изненадувачки што дизајнерите го задржаа далечинското преклопување на задното седиште и недостатокот на соодветен слот за отстранлив капак на ролната над багажникот.

Но, пилотот и патникот до него имаат повеќе простор за ситници. Во кутијата пред рачката на менувачот, мобилните телефони компатибилни со Qi можат да се полнат дури и безжично. Инфо-забавниот систем, со својот голем и високо позициониран екран на допир, е лесен за ракување со копчиња за директен избор што ги покриваат основните функции. Меѓутоа, во случај на сообраќаен метеж во реално време, мобилниот телефон мора да дејствува како модем кој е веќе застарен. Сепак, со интерфејсот Apple Carplay и Android Auto, паметните телефони можат лесно да се поврзат и да се управуваат безбедно.

Дополнително, Hyundai ги штити своите патници со мноштво асистенти: основната верзија излегува од лентата на склопување со градските системи за итно сопирање и за одржување лента. Во Premium верзијата што се тестира, помошта за слепа точка и помошта за вкрстен сообраќај работат тивко во услови на слаба видливост. Седиштата, чувството на просторност и квалитетот на материјалите се просечни за неговата класа. Но, иако сè изгледа практично и цврсто, i30 се смета за изненадувачки кроток и ненаметлив. Дивиот дизајн на претходникот останува „мирен“ - дури и ако е малку повеќе од потребното.

Рено Мегане и желбата да се биде поинаков

А дека сè може да биде придружено со уште поголема брилијантност, докажува и едногодишниот Mégane, кој се истакнува со својот head-up дисплеј, дигиталните контроли и прилагодливото амбиентално осветлување. Седиштата, обложени со комбинација на мазна кожа и велур од 70-тите, се нешто што можеме да го најдеме во неколку автомобили ширум светот. Сепак, би било исто толку тешко да се најде помалку податлив инфозабавен систем. R-Link 2 нема копчиња, па дури и за често користените медиуми и поставките за климатизација, мора да се нурнете во менито со екран на допир со флегматично одзив, кое станува речиси нечитливо кога грее сонце.

Сепак, капакот на ролната над трупот реагира далеку од флегматичен, кој, по еден допир на прст, исчезнува во касетата и може лесно да се отстрани и да се заглави под дното на трупот ако е потребно повеќе простор. Бидејќи просторот на двете предни седишта е доволен за поголеми луѓе, можеме да го проголтаме фактот дека Грандтур може да носи помалку багаж со себе отколку неговите конкуренти. Сепак, просечниот изглед и ниското отворање на задната врата можат да бидат досадни во секојдневниот живот.

Дискретно освеженото Seat во јануари, исто така, не успева во транспортните можности на Hyundai. Сепак, дното на неговото стебло може да се закачи на две различни нивоа. Ако треба често да ги преклопувате потпирачите за грб, ќе го цените паметниот механизам што спречува појас да се стиска зад потпирачот за грб откако ќе го подигнете. Таблата и контролите исто така изгледаат добро осмислени; Спортските седишта со густа подлога и добра странична поддршка ве одржуваат удобно дури и на долги патувања.

Seat Leon ST како вагон за спортска станица

Леон, сепак, е повеќе од внимателен и удобен - сè оди само одлично. Неговиот 1,4-литарски мотор со четири цилиндри започнува во подножјето на карпа што се врти, брзо и без вибрации се искачува на ридот и го забрзува ST за помалку од девет секунди до 100 km/h. Оневозможувањето на некои цилиндри исто така му помага на ST да го покаже најниското потрошувачка и исто така има најдобри динамички карактеристики.

Преносот одлично се спарува со управувачот со багажник и шило, кој заедно со адаптивните амортизери е дел од динамичниот пакет од 800 евра (во Германија). Вооружен со него, Leon може прецизно да се управува низ тесните свиоци, останувајќи неутрален подолг временски период како што се зголемува брзината, а блиску до ограничувањето помага при влечење во свијоци со малку напојување наназад. Помеѓу 18 метри слаломски столбови забрзува до скоро 65 km/h – многу добра вредност за парите, не само за оваа класа. И покрај тесните поставки, суспензијата вешто ги апсорбира длабоките дупки без последователно нишање.

Особено добро го цените откако се префрливте на моделот на Рено. Генерално, Мегане има помека суспензија што е многу погодна за нерамен асфалт. Сепак, на долгите бранови на тротоарот, телото отскокнува и крие добар целосен впечаток на удобност. Уште повеќе, моторот со низок вртежен момент од 1,2 литар е слабо кога треба да му даде добра динамика на возењето на Grand Tour. Само во горниот опсег на вртежи, единицата со четири цилиндри работи повеќе инспирирана. Фактот дека претпочитате да возите опуштено, се објаснува и со не многу прецизниот менувач, како и со грозниот систем на управување, кој во Sport режимот не станува поагилен, туку само со потежок удар и уште поцврст. во брзи маневри.

i30 со подобри сопирачки

Што е со i30? Навистина, во споредба со претходниот модел, тој напредуваше, но сепак не можеше да го престигне Леон. И бидејќи лесниот управувач не обезбедува доволно отскокнување на патот, i30 се чувствува повеќе агилно отколку одлучно. Покрај тоа, ESP, наместен за максимална безбедност, безмилосно ги „гаси светлата“ веднаш штом открие дека возачот е премногу далеку во свиок. За поголема удобност, амортизерите треба подобро да реагираат на кратки нерамнини на патот.

За возврат, најдобрите сопирачки на тестот носат чувство на безбедност: без оглед на брзината и оптоварувањето, i30 секогаш застанува со идеја порано од конкуренцијата. Подеднакво убедлива е новоразвиената единица за директно вбризгување од 1,4 литри со широк опсег на брзина на работа и непречено, тивко возење. Скоро ништо не се слуша на лице место за четирицилиндричниот мотор, за кој чини 900 евра повеќе од бучниот и само малку поекономичен трицилиндричен мотор со 120 КС.

Значи, зборувајќи за Hyundai, назад на темата пари. Да, тоа е најскапото, но за возврат ја нуди најдобрата стандардна опрема која, од ЛЕД светла и заден преглед до загреан волан, ги вклучува сите добри работи што чинат многу пари. ... На комплетниот сет недостасува само системот за навигација, кој се плаќа дополнително. Сепак, со сето ова, i30 не може да престигне ниту еден од конкурентите, бидејќи по квалитет веќе е пред Меган, а Леон едноставно е премногу далеку.

Текст: Дирк Гулде

Фото: Ханс-Дитер Зејферт

Евалуација

1. Сеат Leon ST 1.4 TSI ACT - 433 поени

Leon е совршено моторизиран со својот моќен и енергетски ефикасен TSI и се движи изненадувачки брзо и удобно. Сепак, стандардната опрема лесно можеше да биде побогата.

2. Hyundai i30 Kombi 1.4 T-GDI - 419 поени

Пространиот i30 има широк спектар на асистенти, одличен велосипед и најдобрите сопирачки. Сепак, сè уште има простор за подобрување во управувањето со патиштата и удобноста.

3. Renault Mégane Grandtour TCe 130 – 394 бодови

Удобниот Mégane има многу практични карактеристики и стилски ентериер. Сепак, на инфозабавниот систем му треба време да научи и да се навикне, на моторот е потребно трпение, а на управувањето е потребно уживање.

технички детали

1. Седејќи Leon ST 1.4 TSI ACT	2.Hyundai i30 Kombi 1.4 T-GDI	3. Renault Megane Grandtour TCe 130
Волумен на работа	1395 кубика цм	1353 кубика цм	1197 кубика цм
Моќ	150 к.с. (110 kW) на 5000 вртежи во минута	140 к.с. (103 kW) на 6000 вртежи во минута	132 к.с. (97 kW) на 5500 вртежи во минута
Максимум вртежен момент	250 Nm при 1500 вртежи во минута	242 Nm при 1500 вртежи во минута	205 Nm при 2000 вртежи во минута
Забрзување 0-100 km/h	8,9 s	9,6 s	10,5 s
Растојанија на сопирање со брзина од 100 км / ч	37,2 m	34,6 m	35,9 m
Максимална брзина	215 км / ч	208 км / ч	198 км / ч
Просечна потрошувачка гориво во тестот	7,2 l / 100 km	7,9 l / 100 km	7,9 l / 100 km
Основна цена	25 евра (во Германија)	27 евра (во Германија)	23 евра (во Германија)

Почетна »Написи» Заготовки »I30 Kombi vs. Mégane Grandtour и Leon ST: Hyundai Attack