И тоа често се случува - успешни модели со странски мотори
содржина
Да се најде соодветен мотор за автомобил не е лесна задача, особено ако производителот го нема на залиха. И понекогаш е прилично лесно да се добие мотор од друга компанија за да ја заврши работата. Има многу такви примери во историјата на автомобилската индустрија, а за некои модели ова се покажува како многу коректен чекор и, според тоа, една од главните причини за нивниот сериозен успех на пазарот.
Еве примери од подалечното и поблиското минато кои го потврдуваат ова. Моделите наведени подолу веројатно би имале поинаква судбина доколку не го пронајдоа вистинскиот партнер при изборот на мотор. Во овој случај, тие се подредени по азбучен ред.
Ариел Аром - Хонда
Британскиот модел го започна животот со моторот од серијата K „Ровер“, кој се движеше од 120 до 190 КС. Сепак, во 2003 година се појави втората генерација на автомобилот, кој доби мотор од Хонда, принудувајќи ги купувачите широко да ги отворат паричниците. K20A развива од 160 до 300 КС. во комбинација со 6-степен мануелен менувач.
Во 2007 година, Атом беше придвижуван од мотор од 250 КС Хонда Тип Р, а во 2018 година беше заменет со 2,0-литарски турбо мотор со 320 КС, кој беше опремен со најновата верзија на врелиот отвор. За својот модел, Номад Ариел користи 2,4-литарски агрегат, повторно од Хонда, кој развива 250 КС. со маса од 670 кг.
Бентли Арнаџ – BMW V8
За време на сложениот договор што на крајот заврши со БМВ и Бентли со групацијата Фолксваген, време беше Бентли да произведе автомобили со мотори од баварскиот производител. Оваа чудна ситуација доведе до тоа првиот Арнагес да ја напушти фабриката на Кру со 4,4-литарски твин-турбо V8, а копродукцијата на Rolls-Royve Silvet Seraph да добие 5,4-литарски V12, што е помоќно.
На крајот, Фолксваген го замени моторот БМВ со 6,75-литарски V12 што моделите Бентли го користат и денес. Сепак, повеќето експерти веруваат дека полесниот V8 со 355 КС е многу посоодветен за британски автомобил.
Citroën SM–Maserati
Во 1967 година, Citroen се здоби со 60% од акциите на Maserati, а малку подоцна, Французите го објавија шокантниот SM модел. Всушност, Французите веќе планираа купе верзија на легендарниот DS, но малкумина веруваат дека ќе добие Maserati V6 мотор.
За да падне под прагот од 2,7 литри дозволен од француските власти, италијанскиот V6 мотор беше намален на 2670 кубика. Неговата моќност е 172 КС. и погон на предните тркала. Подоцна, беше претставен 3,0-литарски V6, поврзан со автоматски менувач. Моделот произведе 12 примероци, но беше забранет на еден од главните пазари - САД, бидејќи не ги исполнуваше локалните стандарди.
Де Лореан – Рено ПРВ6
Приказната за De Loréan DMC-2 може да послужи како предупредување за секој што размислува да започне автомобил со голема работна сила, но со мала моќност. Во овој случај, изборот паѓа на моторот Douvrin V6 од сојузот Peugeot-Renault-Volvo. V6 единицата од 2849 кубика развие само 133 КС, што не е погодно за спортски автомобил.
Инженерите од Де Лореа се обидоа да го подобрат дизајнот на моторот со копирање на моторот на Порше 911, но тоа беше неуспешно. И да не беше филмот „Враќање во иднината“, DMC-2 сигурно ќе беше брзо заборавен.
Land Rover Defender - Форд
Во 2007 година, 5-цилиндричниот турбо дизел мотор Land Rover Defender Td5 не ги исполнуваше барањата за емисија на штетни гасови и беше заменет со 2,4-литарски мотор Ford инсталиран во комбето Transit. Овој уред означува голем скок напред во технологијата и успеа да му внесе нов живот на стареењето на Defender.
Моторот има голем вртежен момент и релативно мала потрошувачка на гориво кога се комбинира со 6-степен мануелен менувач. Ажурираната 2,2-литарска верзија ќе излезе во 2012 година, а во 2016 година ќе се користи до крајот на животниот век на претходната генерација на SUV.
Лотус Елан - Изузу
Лотус Елан М100 го започна животот со мотор на Тојота, но компанијата ја купи Џенерал Моторс и тоа се промени. Во овој случај, беше избран мотор Isuzu, во сопственост на GM во тоа време. Инженерите на Lotus го редизајнираа за да одговара на квалитетите на спортски автомобил. Крајниот резултат е 135 КС. во атмосферската верзија и 165 КС. во турбо верзијата.
Двете верзии на новиот Elan имаат погон на предни тркала и 5-степен мануелен менувач. Турбо верзијата забрзува од 0 до 100 км на час за 6,5 секунди и развива 220 км на час.Сепак, ова не беше доволно, бидејќи беа продадени само 4555 единици од моделот.
Мекларен Ф1 – БМВ
Дизајнерот на Мекларен Ф1, Гордон Мареј, побара од БМВ да го создаде вистинскиот мотор за неговиот суперавтомобил. Оригиналната спецификација е за 6,0-литарскиот мотор од 100 КС. по литар работен волумен. Сепак, BMW не ги исполнува точно овие барања и создава V12 мотор со зафатнина од 6,1 литри, 48 вентили и 103 КС. на литар.
Во овој случај, она што е интересно е дека тимот на Мекларен во Формула 1 користи мотор на Хонда при креирањето на болидот. Значи, изборот на мотор на BMW како суперавтомобил е прилично храбра одлука, но се покажува дека е целосно оправдана.
Мини - Peugeot
Земајќи предвид колку BMW инвестираше во британската марка Mini од нејзиното купување, чудно е втората генерација на малиот автомобил, претставена во 2006 година, да користи мотори Peugeot. Станува збор за моторите N14 и N18 од 1,4 и 1,6 литри, кои се инсталирани на Peugeot 208, како и на другите модели на сојузот PSA од тоа време.
Подоцна BMW го исправи овој пропуст и започна со производство на своите мотори во фабриката во Mini UK. Така, верзијата Mini Cooper S доби мотори на модификациите на BMW 116i и 118i. Сепак, користењето на единицата „Пежо“ продолжи до 2011 година.
Пагани - АМГ
Италијанските производители на суперавтомобили имаат тенденција или да избираат свои мотори или да бараат моќни американски мотори. Сепак, Pagani презеде нов пристап со тоа што се сврти кон Германија и особено AMG. Така, првиот модел на Pagani, Zonda C12, беше развиен со помош на Mercedes-AMG.
Германците се приклучија на проектот во 1994 година со нивниот 6,0-литарски V12 450 КС. во комбинација со 5-степен мануелен менувач. Ова обезбеди забрзување од 0 до 100 км на час за 4,0 секунди и максимална брзина од 300 км на час.Подоцна, се разви партнерството помеѓу Пагани и Мерцедес-АМГ и овие бројки беа подобрени.
Range Rover P38A – BMW
Од своето основање во 1970 година, Range Rover брзо стана синоним за импресивниот Rover V8 мотор. Втората генерација на моделот, P38A, сепак, има потреба од соодветен дизел мотор за да го замени италијанскиот VM, а потоа и нивните сопствени 200 и 300TDi кои се користат кај класичниот модел. Сите не успеаја, па Land Rover се сврте кон BMW и неговиот 2,5-литарски 6-цилиндричен мотор од Серија 5.
Ова се покажа како мудар потег, бидејќи моторот на Баварците беше многу посоодветен за голем џип. Навистина, во 1994 година, BMW го купи Land Rover, така што немаше проблеми со снабдувањето со мотори. Мотори од баварскиот производител се користат и во првите верзии на третата генерација на Range Rover.
Сааб 99 - Триумф
Saab развива сопствен мотор од 1960-тите години на минатиот век, но кога излезе 99-от, тој бараше надворешен снабдувач. Благодарение на британската компанија Рикардо, која работеше со Сааб во тоа време, Швеѓаните дознаа за новиот 4-цилиндричен мотор Триумф.
На крајот, Рикардо успеа да го преправи моторот за да се вклопи во новиот Saab 99 спојувајќи го со менувачот на шведскиот производител. За да го направите ова, пумпа за вода е монтирана на врвот на моторот. Изработени се вкупно 588 примероци од 664 модели, од кои 99 се Turbo верзии.
СангЈонг Мусо – Мерцедес Бенц
SsangYong Musso никогаш не бил ништо друго освен буџетски SUV за да се натпреварува со моделите на Land Rover и Jeep. Сепак, под хаубата има тајно оружје - мотори на Mercedes-Benz, благодарение на кои корејскиот автомобил добива сериозна поддршка.
Првиот мотор е 2,7-литарскиот 5-цилиндричен турбодизел што Mercedes-Benz го става во сопствената класа Е. Musso е доста бучен, ова се менува кога станува збор за 6-литарскиот 3,2-цилиндричен мотор. Директно го лансира корејскиот модел, овозможувајќи ви да забрзате од 0 до 100 km/h за 8,5 секунди. Мерцедес, исто така, го снабдуваше бензинскиот мотор од 2,3 литри од 1997 година до крајот на животот на Мусо во 1999 година.
Тојота ГТ86 – Субару
Раѓањето на Тојота ГТ86 од Тојота и нејзиниот брат или сестра Субару БРЗ одзеде многу време и преговори меѓу двете јапонски компании. Тојота купува удел во Субару, но неговите инженери се скептични во врска со проектот за спортски автомобили. На крајот, тие се вклучија и помогнаа во дизајнирањето на 4-цилиндричниот мотор што се користи во двата модели.
Наречен FA2,0 од Subaru и 20U-GSE од Toyota, овој 4-литарски агрегат е типично природно аспириран, природно аспириран, како што е типично за моделите на Subaru. Развива 200 КС, а силата се пренесува на задната оска, што го прави возењето многу забавно.
Volvo 360 – Renault
Ниту еден, не два, туку три мотори на Рено завршија во компактно Волво. Најмалиот од нив е бензинскиот 1,4-литарски мотор со 72 КС, но поатрактивен е 1,7-литарскиот мотор со 84 КС, кој е достапен на некои пазари со катализатор од 76 КС.
Во 1984 година се појави 1,7-литарски турбодизел со 55 КС, кој се произведуваше до 1989 година. За време на опсегот 300, Волво продаде 1,1 милиони возила на Рено.
