Hyundai Tucson: тестирање на целосно модифициран корејски SUV
Не само фаровите на овој автомобил добија „дијамантски рез“.
Конкуренцијата меѓу SUV моделите продолжува да се интензивира. Hyundai е еден од главните играчи во овој сегмент со повеќе од 7 милиони продадени Tucson досега. Но, компактниот модел предизвика поголем интерес во Америка и Азија отколку во Европа. Целта на сериозно редизајнираната нова генерација е да го поправи ова.
Разликата може да се види речиси од вселената: предната решетка стана гигантска и го доби таканаречениот „дијамантски крој“. Непречено се влева во LED фаровите со многу карактеристични дневни светла, кои се видливи само при возење, а во мирување - само прекрасен елемент.
Но, не само напред, новиот Tucson се разликува од својот претходник. Самите пропорции се различни, додадени се сосема нови бои - ги има три. Тркала од 17 до мегаломански 19 инчи.
Внатрешноста е исто така сосема поинаква. Зад новиот попречен волан се дигитални мерачи, додека централната конзола има централен дисплеј од 10 инчи и редизајнирана контролна табла за климатизација. За жал, и тука леснотијата на работа станува жртва на модата - наместо копчиња и ротирачки копчиња, сега се наоѓаат полиња за допир под заедничката површина.
Квалитетот на материјалите и изработката изгледа солидно, што е во согласност со зголемувањето на цените на Hyundai. Конечно, ентериерот на Тусон ги исполнува овие амбиции.
Обезбеден е удобен простор за патниците напред и назад, иако должината на автомобилот е зголемена за само 2 сантиметри, за вкупно 450. Зголемувањето на ширината и висината е уште поскромно. Седиштето на совозачот има погодно копче во потпирачот за грб, така што возачот може лесно да го движи напред и назад. Или ова е случај во постарите верзии како оваа што ја тестираме.
Невидлива, но важна иновација е централното воздушно перниче помеѓу седиштата. Неговата функција - се надевам дека нема потреба да го проверувате ова - е да спречи судир меѓу возачот и патниците во кабината.
За жал, задното седиште не може да се лизне на парапет, но може да го смените аголот на потпирачот за грб и да легнете кога сакате.
Багажникот собира 550 литри и е скриен зад електрична врата. Ако се спуштат задните седишта, волуменот се зголемува на 1725 литри, што би требало да биде доволно за неколку велосипеди.
Тусон ја споделува својата платформа со неодамна ажурираниот Санта Фе. Презентираните хибридни модификации се исто така вообичаени со него. Сите бензински модели на Тусон се напојуваат со 1,6-литарски турбо мотор со четири цилиндри и може да се движи од 150 до 235 коњски сили. Ја испробавме варијантата од 180 КС, поврзана со 7-степен автоматски двоен спојка, хибриден 48-волтен и 4х4. Претпоставуваме дека ова ќе биде најпродаваната верзија на овој автомобил.
Максимална моќност | 180 КС |
Максимална брзина | 205 км / ч |
Забрзување од 0-100 км | 9 секунди |
Системот од 48 волти значи дека моторот стартува и го забрзува возилото со помош на почетен генератор. Но, тоа нема да работи целосно на електрична енергија. Погодноста на технологијата лежи во поддршката на инерцијата, во која автомобилот оди во посебен режим.
Како динамична карактеристика, овој мотор нема да влезе во Домот на славните, но обезбедува доволно влечење и активна динамика за семеен автомобил. Просечната потрошувачка од околу 8 литри на 100 км не е сензационална, но сосема прифатлива за бензински автомобил со високо тежиште.
За прв пат, Hyundai тука нуди помош за возење во автопат, што одржува не само брзина, туку и лента и растојание до предното возило. Во некои земји, овој систем ви овозможува и возење со предвидување на теренот и динамика на свиоците. Така, автомобилот автоматски ќе се спушти на следниот свиок, а автомобилот соодветно ќе ја прилагоди брзината на комплексноста на патот.
Друга интересна иновација што веќе ја видовме кај Kia Sorento се дигиталните ретровизори. За разлика од Audi e-tron, овде Корејците не се откажаа од традиционалните ретровизори. Но, вградената камера пренесува дигитална слика на контролната табла кога е вклучен трепкачот, така што ништо нема да ве изненади од мртвата зона.
Тусон има и една генијална карактеристика за секој што гледа во екранот на својот паметен телефон додека е во сообраќај. Во моментот кога автомобилот започнува пред вас, звучен сигнал ве потсетува да го напуштите Фејсбук и да тргнете на патот. Автомобилот доаѓа со целосен опсег на сензори, сензори и паркинг камери кои ќе ви помогнат да маневрирате и да заборавите дека сè уште возите релативно високо и обемно возило.
Секако, ова важи и за врвните верзии. Основниот Tucson започнува со нешто помалку од 50 лева, но моделот што го тестиравме ја подигнува границата на 000 лева. Цената вклучува речиси сè што можете да побарате во модерен автомобил - предни седишта со греење и ладење, кожен тапацир, панорамски стаклен покрив, секакви безбедносни системи, поддршка за Apple CarPlay и Android Auto, електрични седишта и многу повеќе - нема.
Во апсолутна смисла, оваа цена може да изгледа висока. Но, ривалите како што се Volkswagen Tiguan и Peugeot 3008 беа со исто толку високи цени - или дури и повисоки - на крајот, повторно, изборот се сведува на дизајнот.
