Hyundai Tucson - здив на свеж воздух
Добро дизајниран, естетски пријатен, пријатен за око - позитивните аспекти на дизајнот на Tucson може да се множат повеќекратно. Што е со недостатоците? Дали постои?
Она што се случува сега во фабриките на Хјундаи може да се нарече револуција. Според мене, Tucson е една од најголемите (и најдобрите) метаморфози во последниве години, споредлива со она што Mazda го направи со новите шестки. Гледајќи ги ix35 (во производство од 2009 година) и третата генерација на корејски теренец рамо до рамо, не е тешко да се забележи одминувањето на времето. И, што е важно, производителот знае како да го користи совршено.
Добриот дизајн не е случаен
Мистеријата за прекрасниот изглед на новиот Тусон е решена откако ќе го дознаеме името на дизајнерот. Питер Шрејер е одговорен за линијата на возила под 1,5 тони. концепт на Audi TT, како и на главниот дизајнер на Kia Motors, кој од следната година ќе ги споделува своите таленти со брендови како Bentley и Lamborghini.
На чертежной доске Шрейера был создан автомобиль длиной 4475 1850 мм, шириной 1645 2670 мм и высотой 5 589 мм с колесной базой 513 мм. Таким образом, вы можете видеть, что да, стиль Tucson победит большую часть конкурентов, в то время как с точки зрения размеров он находится в середине пакета. Он немного короче CR-V, Mazda CX- или Ford Kuga, но в то же время шире каждого из них. Вместительность багажника однозначно преимущество, где герой теста проигрывает только Хонде ( против литров). Небольшое отступление – механизм автоматического открывания багажника работает достаточно специфически. Если постоять у машины три секунды (с бесконтактным ключом в кармане), люк поднимется сам. Однако во время тестов у нас случалось, что ключ не распознавался, когда он находился, например, в заднем кармане брюк. Лично мне также не хватило еще немного отсеков или крючков. Каталог аксессуаров частично заменяет эту потребность – мы можем найти двусторонний коврик, вкладыш, сетку для покупок или свернутый чехол на бампер.
Освен овие прашања, јасно се гледа дека дизајнерите не само што се фокусирале на визуелната привлечност, туку се грижеле и за практични прашања. Hyundai може да се пофали со подобра аеродинамика благодарение на „подобрениот коефициент на отпор“, пошироката патека и пониската линија на столбот А, а навистина возењето со поголема брзина не го става возачот во страв за своите животи. Можеби нема да ја доживееме стабилноста позната од Субару, но според мене нема за што да се жалиме.
Hyundai зборува за безбедноста
Ова е момент за она што не е видливо на прв поглед. Hyundai се грижи за патниците на новиот SUV со изработка на внатрешноста од AHSS челик, како и активни безбедносни системи како AEB (Emergency Braking Assist), LDWS (Lane Departure Warning), BSD (Blind Spot Monitor) и ATCC (ATCC). ) врти). Се разбира, се зависи од опцијата што ќе ја изберете - имавме доволно среќа да ја тестираме целосно опремената верзија. За оние кои сакаат кратенки, можеме да додадеме информации за присуството на VSM, DBC или HAC системи. Имаме и шест воздушни перничиња, систем за следење на притисокот во гумите и активни потпирачи за глава.
Малкумина ќе се жалат на недостаток на практичност или функционалност
Од електронски прилагодливите седишта (вклучувајќи го и лумбалниот дел), преку нивното загревање и вентилација, до прилично добриот страничен зафат, можам да кажам дека седиштата на Tucson се дефинитивно удобни. Откако двапати ја возев релацијата Варшава-Краков, не можев да се пожалам за ништо. Ако возев со патници на задните седишта, тие исто така ќе беа воодушевени - Tucson е еден од ретките автомобили во овој сегмент што може да се пофали со загреани седишта од вториот ред. Покрај тоа, одличната релаксација придонесува за удобност при патувањето.
Сепак, не може да биде премногу убаво. Hyundai, од сосема непознати за мене причини, само прозорецот на возачот беше опремен со двостепен прекинувач што му дозволуваше автоматски да се отвора или затвора. Нема да отвараме други прозорци на овој начин - истото го доживеав и во Каџар, за кој наскоро ќе објавиме тест. Втората работа што треба да ја забележам како недостаток е локацијата на копчето „DRIVE MODE“. Префрлувањето на енергетската единица во спортски режим бара копче во мракот; Дефинитивно би претпочитал или да го имплементирам прекинувачот во кутијата или да го ставам копчето на подостапна локација - за возачот да не мора да го трга погледот од патот и да се увери дека не активира друга функција (отсуството од шесте други лоцирани таму).
Ако го поминете горенаведеното, ќе откриете дека внатрешноста на Тусон има многу повеќе вкус, а притоа и позитивен. Прво, удобен управувач со осум копчиња со греење со четири рачки. Сè е јасно опишано и лесно достапно - навикнувањето на тоа не треба да биде проблем. Слично со 8-инчниот инфозабавен систем, компатибилен со TomTom Live навигација, со седумгодишна бесплатна претплата. Можеби овде нема да го видиме најубавиот кориснички интерфејс, но читливоста е на високо ниво. Сите копчиња, вклучувајќи ги и тактилните, се на своите места. Hyundai, како и Kia, продолжува да ги привлекува европските купувачи - наместо да ризикува експериментирање, акцентот беше ставен на класичната естетика и функционалноста од 12%. Деталите како што е матираното стакло што ги покрива индикаторите за температурата на климатизацијата укажуваат на грижата со која дизајнерите се грижеле за следните елементи на кабината. Има простор дури и за два (трети во багажникот) приклучоци од 180V (W), по еден за AUX и USB.
Да одиме!
Hyundai ни обезбеди Tucson со 177 T-GDI мотор кој произведува 1.6 КС. (турбополнач и директно вбризгување), обезбедувајќи целосен вртежен момент (265 Nm) од приближно 1500 до приближно 4500 вртежи во минута. Овде нема записи за флексибилност, но уредот одлично се справува со целиот автомобил. Она што е важно е дека, благодарение на цврстата звучна изолација, дури и при големи брзини автомобилот не се иритира со прекумерна бучава.
Несомнена предност на третата генерација на корејскиот теренец е и седумстепениот автоматски менувач со двојна спојка. Односот на менувачот се менува кога тоа го очекуваме, а како корисници нема ни да го почувствуваме менувањето. Моќта се пренесува на двете оски на културен и непречен начин. Можните ергономски дефекти вклучуваат отсуство на менувачи на воланот - но дали е тоа навистина неопходно во целната група поставена од Hyundai?
Кога сме кај воланот, тука навистина има голема помош, па оние кои сакаат да возат со една рака (што никогаш не го препорачуваме од безбедносни причини) ќе бидат во рајот. Само менувањето на режимот во Sport ќе предизвика позабележителен отпор, што одговара на зголемена динамика на возење.
Суспензијата на Tucson е прилично еластична. До пензионирањето, нашето јадро ќе биде благодарно за способноста на McPherson да ги впива нерамнините и нерамнините, со намотани пружини напред и суспензија со повеќе врски назад. Нема да се жалиме во свиоци се додека немаме тркачка серија во нас. Да, Hyundai не се навалува премногу, но дефинитивно е автомобил дизајниран за рекреативно возење. За сето тоа помага погонот на сите тркала, каде во непотребни услови целиот вртежен момент се испраќа напред. Само откако ќе се открие лизгање, втората оска се поврзува електронски (до 40% вртежен момент). Ако се држиме до рачно активираната поделба 50/50, ќе ни треба копчето што се наоѓа веднаш до „DRIV MODE“. За љубителите на теренски терени, дозволете ми да ве потсетам дека Tucson нуди клиренс од 175 mm.
Економски? Само кога се вози многу непречено
Tucson ќе согори до 12-13 литри ако возачот одлучи да го стави автомобилот во спортски режим и да се залажува на автопат (забележете дека без да го надмине ограничувањето на брзината). Непреченото возење во нашите експресни автомобили не треба да одзема повеќе од 9,7 литри од резервоарот на сто километри со вклучена климатизација. Ако го исклучите доводот на воздух, волуменот на согорувањето дури ќе се намали на 8,5 литри.
Во град, ако одржувате брзина од 50-60 на час и притиснете на педалата за гас, вашиот апетит за гас ќе се приближи до 6-7 литри. Сепак, доволно е малку да се зголеми динамиката на возење за да се добијат во просек околу 8-10 литри.
И колкаво е задоволството?
Версия Tucson Classic с двигателем 1.6 GDI, 6-ступенчатой механической коробкой передач и приводом на одну ось доступна за 83 990 злотых. Модернизация оборудования до версии Style уменьшит наш портфель на 22 злотых.
Според официјалниот ценовник, автоматските верзии чинат од 122 PLN. Овде добиваме не само мотор со турбо полнач (опишан во тестот), туку и 990WD и опција за уредување Comfort како стандардна (слично на опциите Style и Premium, каде што вториот ќе чини помалку од 4).
За дизел во основната Classic верзија ќе треба да платите дополнителни 10 илјади. злоти (во споредба со бензински мотор), т.е. 93 злоти. За оваа сума добиваме единица 990 CRDI (1.7 КС) со 115-брзински мануелен менувач. Автоматскиот менувач ќе биде достапен во варијантата 6 CRDI 2.0WD 4 KM по минимална цена од 185 PLN.
