Hyundai Santa Fe 2.2 CRDi 8AT 4WD Impression // Победник
содржина
Но, тогаш за разлика од овој тест Дедо Мраз не беше само автомобил со седум седишта, повеќе се фокусиравме на споредување со конкурентите отколку на класичниот тест. И, се разбира: во Шпанија не можевме да го намамиме во нашиот вообичаен круг. Значи, како изгледа Санта Фе кога ние, како и сите наши тест автомобили, го ставаме под микроскоп?
Најдобро е да започнете со надворешноста: со оглед на нејзината големина, долг е 4 метри и 77 сантиметри, работи компактно и не премногу масовно. Новиот дизајнерски јазик на Hyundai е суров и прилично агресивен, затоа Санта Фе работи и доста спортски, особено во предниот дел. Некои коментари од оние што го видоа сугерираа дека дизајнерите можеби биле малку премногу смели, но сепак: дизајнот на Санта Фе се издвојува, и со право. Но, зошто треба да се изгубите во потокот на ривали? И ако сакате пообичен дизајн, но сепак истата техника, можете да се свртите кон сестринскиот бренд на групата од Кореја.
А што е со внатрешноста? Простран е - и Santa Fe е дефинитивно еден од најдобрите во својата класа. Стандардна е и надолжната подвижност на задната клупа, делива со една третина, што значи дека можете да го зголемите и онака огромниот багажникот без да го преклопите. Навистина има многу простор за колената во задниот дел, а тоа не е на сметка на премногу ограничената надолжна подвижност на предните седишта. Зад воланот добро ќе се вклопи и возач со големина од 190 (а можеби и со оглед на тоа колку е навикнат да седи, уште повеќе) сантиметри, а седиштата се прилично удобни. Дури и централниот заден дел, кој е само испакнатост помеѓу две вистински седишта, е убаво (и удобен) доволно мек за да може да се користи дури и за малку подолги возења. Единствениот мал минус што го добива Санта Фе е звучната изолација. Налетот на ветрот околу телото (како и бучавата од под тркалата) е премногу гласен при повисоки брзини (да речеме темата на германскиот автопат).
Санта Фе, исто така, има дигитални мерачи кои започнуваат со опрема за ниво XNUMX (тестот имаше највисок степен на опрема за импресија), што е дефинитивно голем плус. Во однос на флексибилноста, тие можеби не се на ниво на некои други брендови, но тие се попријатни за употреба од класичните колеги, тие се доста читливи и му нудат на возачот доволно информации. С else друго што го наоѓа на голем екран во центарот на контролната табла и, што е најважно, на проекциски екран, и вистински, кој прикажува податоци на шофершајбната, а не на дополнителни прозорци пред него. Системот е одличен бидејќи исто така многу интуитивно предупредува за возила во слепата точка, обезбедува информации за системите за помош, навигација и слично, но е доволно флексибилен и графички организиран за да не го преплави возачот со податоци и прелевање. Брзиномерот (што е многу важен за нас во однос на висината на казните) е секогаш во првите редови.
Поврзувањето е на прилично високо ниво: може да има четири USB порти, инфозабавниот систем Санта Фе ја има оваа функција. Apple CarPlay мачка Android Auto (и безжичен полнач за мобилни телефони) и системот е доволно транспарентен и интуитивен. Се разбира, нема недостаток на безбедносни системи: Санта Фе е доста богато опремен на пониско ниво на опрема, а на највисоко има скоро с everything, а опционалниот пакет, кој вклучува автоматски менувач (2.800 евра), вклучува автоматски менувач. темпомат, камери од 360 степени, следење на слепите точки и помош при паркирање во рикверц. Smart Sense, кој исто така вклучува Безбедни предупредувања за задна врата, Автоматско сопирање за итни случаи (со откривање на пешаци и велосипедисти) и Помош за одржување лента, се стандардни, а Impression, исто така, вклучува одлични авто-прилагодливи фарови со двојна лента. За да не замрзне во зима, надворешните задни седишта, аудио системот на марката, исто така, се загреваат. Крел сепак, сериски и добро. Инфозабавниот систем исто така има навигација, но тоа не е ни потребно поради добрата конекција.
Шасија: Удобноста е на прво место. Сепак, Санта Фе не е чамец што се лула, бидејќи има малку избалансирано потпирање и амортизирање, што значи помалку скокање на долгите бранови и при менување на насоката. Легото на патот тешко може да се нарече спортски, но сепак: секој што очекува анемичен SUV за кој возењето во кривина е ноќна мора ќе биде изненаден. Santa Fe се справува многу добро во овие услови - малку потуправуван, со разумно добро контролирано тркалање и потпирање на каросеријата. Истото е и со погонот на сите тркала: дизајниран за безбедност, но доволно динамичен за да ја задоволи секоја желба за подобра динамика на возење.
Санта Фе е доволно добар на (речиси) терен за терен, има и контрола на брзината при спуштање, но вреди да се внимава на влегување и излегување од спуштањата бидејќи долниот раб на носот е доволно близу до земјата повремено "ора".
Масовниот мотор на Санта Фе е целосно созреан. 2,2-литарски турбодизел со 147 киловати или 200 „коњски сили“.поврзан со елегантен осумстепен автоматски менувач, Санта Фе е лесен за возење. Потрошувачка? Околу норма 6,3 литар, ако не, пресметајте да биде помеѓу седум и девет литри, во зависност од видот на употреба. Во градот, овој мотор не е многу популарен, но на автопат може да биде многу умерен.
Санта Фе одамна е синоним за семеен теренец со многу опрема по разумна цена. Новата генерација, исто така, може да ја задржи оваа репутација за дигитализација и напредна асистивна технологија, како и шасија, бидејќи станува поевропска. Цена ... Овој веќе не е толку низок. Тест Санта Фе е официјално 52 илјади долари, но вистина е дека ова е Санта Фе на самиот врв на понудата на Санта Фе.... Најдобра опрема, најмоќен мотор, автоматски менувач и најмногу дополнителна опрема. Чисто основните трошоци речиси 20 илјади помалку, средниот пат (во однос на опремата и моторизацијата) е, се разбира, некаде помеѓу. Но, не правете грешка: во овој случај, за 52 илјади ќе добиете огромен автомобил.
Hyundai 2.2 CRDi 8AT 4WD (2019) – Цена: + RUB XNUMX
Господар на податоци
| Продажба: | ХАТ убlана |
|---|---|
| Основна цена на моделот: | 48.500 € XNUMX € |
| Цената на моделот за тестирање: | 52.120 € XNUMX € |
| Попуст на цената на моделот за тестирање: | 52.120 € XNUMX € |
| Моќност: | 147kW (200 ЦМ) |
| Забрзување (0-100 км / ч): | 9,8 s |
| Максимална брзина: | 205 км на час |
| ECE потрошувачка, мешан циклус: | 6,3л / 100км |
| Гаранција: | 5-годишна општа гаранција без ограничување на километражата, 12-годишна гаранција против 'рѓа. |
| Систематски преглед | 30.000 km / две години |
Цена (до 100.000 км или пет години)
| Редовни услуги, работи, материјали: | 808 € |
|---|---|
| Гориво: | 7.522 € |
| Гуми (1) | 1.276 € |
| Губење на вредноста (во рок од 5 години): | 17.093 € |
| Задолжително осигурување: | 5.495 € |
| КАСКО ОСИГУРУВАЕ ( + Б, К), АО, АО + | 8.920 ( |
| Пресметајте ги трошоците за автомобилско осигурување | |
| Купи откуп | 41.114 € 0,41 (км цена: XNUMX ) |
Техничка информација
| мотор: | 4-цилиндричен - 4-тактен - во линија - турбодизел - напред попречно монтиран - отвор и удар 85,4 × 96 mm - зафатнина 2.199 cm3 - компресија 16,0:1 - максимална моќност 147 kW (200 КС) при просечна брзина од 3.800 вртежи во минута - при максимална моќност 12,2 m / s - специфична моќност 66,8 kW / l (90,9 КС / l) - максимален вртежен момент 440 Nm при 1.750-2.750 вртежи во минута мин - 2 брегасти вратила во главата - 4 вентили по цилиндар - директно вбризгување гориво. |
|---|---|
| Пренос на енергија: | моторот ги придвижува сите четири тркала - 8-брзински автоматски менувач - степен на пренос I. 4,808; II. 2,901; III. 1,864 часа; IV. 1,424 часа; т. 1,219; VI. 1,000; VII. 0,799; VIII. 0,648 - диференцијал 3,320 - бандажи 8,0 J × 19 - гуми 235/55 / R 19 V, обем на тркалање 2,24 m. |
| Капацитет: | максимална брзина 205 km/h - 0-100 km/h забрзување 9,4 s - просечна потрошувачка на гориво (ECE) 6,3 l/100 km, емисија на CO2 165 g/km. |
| Превоз и суспензија: | кросовер - 5 врати, 5 седишта - самоносечко тело - предна единечна суспензија, лисни пружини, попречни шини со три краци, стабилизатор - задна оска со повеќе врски, спирални пружини, телескопски амортизери, стабилизатор - предни диск сопирачки (присилно ладење) , задни дискови, ABS, електрична сопирачка за паркирање на задните тркала (префрлување меѓу седишта) - волан со багажник и пинион, електричен серво волан, 2,5 вртења помеѓу екстремни точки. |
| Маса: | празно возило 1.855 kg - Дозволена бруто тежина 0 kg - Дозволена тежина на приколка со сопирачка: 2.407 kg, без сопирачка: 2.000 kg - Дозволено оптоварување на покривот: np |
| Надворешни димензии: | должина 4.770 mm – ширина 1.890 mm, со ретровизори 2.140 1.680 mm – висина 2.766 mm – меѓуоскино растојание 1.638 mm – патека предна 1.674 mm – задна 11,4 mm – клиренс XNUMX m. |
| Внатрешни димензии: | надолжен преден 890-1.110 mm, заден 700-930 mm - предна ширина 1.570 mm, заден 1.550 mm - висина на главата напред 900-980 mm, заден 960 mm - должина на предно седиште 540 mm, задно седиште 490 mm.625 - багаж 1.695 l – дијаметар на рачката 375 mm – резервоар за гориво 71 l. |
Нашите мерења
| T = 2 ° C / p = 1.063 mbar / rel. vl = 55% / Гуми: Данлоп зимски спорт 5 235/55 R 19 V / Статус на километража: 1.752 км | |
| Забрзување 0-100км: | 9,8s |
|---|---|
| 402 метри од градот: | 17,1 секунди ( 136 km/h) |
| Потрошувачка на гориво според стандардната шема: | 6,3 л / 100км |
| Растојание за сопирање на 130 км / ч: | 69,4m |
| Растојание за сопирање на 100 км / ч: | 42,3m |
| AM табела: | 40m |
| Бучава при 90 км / ч во 6 -та брзина | 59dB |
| Бучава при 130 км / ч во 6 -та брзина | 62dB |
| Грешки во тестот: | непогрешлив. |
Вкупен рејтинг (469/600)
„Санта Фе“ е голем чекор напред во однос на неговиот голем SUV претходник.
што лесно ја надминува (и победува) конкуренцијата.Кабина и багажникот (85/110)
Има многу простор, бидејќи Санта Фе исто така може да има седум седишта.
Удобност (95
/ 115)Звучната изолација може да биде малку подобра
Пренос (63
/ 80)Ми се допаѓа големиот и моќен дизел, но не и најевтиниот и не најмногу
еколошки изборПерформанси при возење (76
/ 100)За Хјундаи и СУВ возилата, Санта Фе е изненадувачки атлетски во свиоци.
остатокот од шасијата е наместен пред се за удобност.Безбедност (95/115)
Нема недостаток на помошни системи, резултатот од тестот EuroNCAP е добар
Економија и животна средина (58
/ 80)Потрошувачката не е најниска, туку во однос на големината, тежината, перформансите и погонот на сите тркала.
ова е очекувано.
Задоволство при возењето: 2/5
Тој не е спортист или вистински теренец. Сепак, мирно е и удобно и може малку да уживате.
Ние фалиме и укоруваме
отворен простор
алатка
поврзување
Опрема
