Hyundai Kona - што не изненади со светлозелената корејска новина?

Мноштвото кросовери достапни на пазарот го прави нивното појавување на патиштата многу популарно, дури и малку досадно. Сепак, неодамна го тестиравме Hyundai Kona, кој насмеа многу луѓе со својата светло зелена боја. Но, дали има нешто друго освен оваа прекрасна боја?

„Тогаш обои го мојот свет“

Никој нема да негира - бојата на тестираната Kona е впечатлива! Иако некои елементи од автомобилот предизвикуваат екстремни емоции, благодарение на оваа боја можам да замижам пред нив.

Предните светла ми се најконтроверзни - веќе се поделени на шест дела! Две светла за магла, два главни фарови и две ленти со LED дневни светла и трепкачи. Гледаме некоја инспирација во обликот на решетката, која потсетува на решетката на Audi… Hyundai одлучи, ако сето ова не е доволно, да додаде малку хром овде-онде – нека биде!

Однадвор, Kona изгледа масивно - сето тоа се должи на остриот втиснување и многубројната црна пластика. Нашиот тест сет има и сиви ретровизори и покрив. Морам да признаам дека добро се вклопува. Нијанси на сива боја може да се најдат и на алуминиумски тркала од 18 инчи.

Како е грбот? Светилките повторно беа поделени на неколку делови. Исто така овде ќе најдеме многу пластика и хром. Сепак, ми недостига крајот на издувниот систем, или барем неговата имитација. На задната врата има мал детал што многу ме радува - натписот 4WD. Мал кросовер со погон на сите тркала? Тоа не се случува многу често!

Целата работа изгледа прилично специфична... Корејците имаат храброст!

Деталите одлучуваат...

Внатрешноста е многу потивка. Контролната табла е едноставна, не комплицирана - секое копче на свое место. Ергономија на високо ниво, како и практичност. Сепак, на некои места има место за надворешно боење на телото. Појасите, рамките на отворите за воздух и шевовите на седиштата се обоени во светло зелена боја. Внатрешните рачки изгледаат интересно - изработени се од црн сјаен материјал. Можеби изгледа малку како керамика од BMW. Дури и изгледа добро, но од гледна точка на практичност, тоа е многу несреќно решение.

Должината на Kona е помалку од 4,2 метри и ширината од 1,8 метри. Меѓуоскиното растојание е 2,6 м По вакви димензии не треба да очекувате чуда со место за патници внатре, но е исклучително добро! Напред, правилната положба на возење може да се најде многу брзо благодарение на широкото електрично прилагодување на седиштето и управувачкиот столб. И колку простор останува за возач со висина од 1,86 m? Има дури и многу нозе, но над глава полека се суши. Додека сте на задното седиште, вреди да се спомене недостатокот на проток на воздух - во топли или ладни денови, ова може да биде проблем.

Ајде да продолжиме кон багажникот - натоварете 361 литри во него. Повеќето конкуренти нудат поголеми багажници, но често немаат 4WD - нешто за нешто.

Коњите мора да пијат!

Повеќето автомобили во овој сегмент се фокусирани на удобноста. И Hyundai Kona има малку удобно расположение, но понекогаш и спортско лице.

Под хаубата на нашата Kona е 1.6 T-GDI мотор со 177 КС. и максимален вртежен момент од 265 Nm достапен многу низок - веќе на 1500 вртежи во минута. Оваа единица совршено го промовира овој градски жител. Ова лесно ќе ни овозможи брзо да ги напуштиме семафорите и да ги оставиме зад себе повеќето автомобили. Спринт до стотици - според нашите мерења - само 7.2 секунди! Некои може да бидат изненадени.

Горењето е полошо - Кона сака да „пие“. Многу тивка рута помеѓу Краков и Варшава резултираше со потрошувачка од 7 литри на 100 km. На автопатот, пак, ќе има нешто повеќе од 10 литри. Слични вредности може да се очекуваат при возење низ градот. Моторот 1.6 би требало да работи подобро, но моќта, погонот на сите тркала и автоматскиот менувач го прават трикот. Влијае и лошата аеродинамика - на рамен терен, кога не ја притискаме педалата за гас, автомобилот доволно брзо забави.

Тестираниот мотор е секогаш поврзан со 7-степен менувач со двојна спојка со погон на сите тркала. Иако оваа кутија работи многу добро кај другите автомобили, чувствувам конфликт помеѓу неа и возењето - тие не секогаш се согласуваат. Понекогаш кутијата ја менува брзината предоцна, понекогаш премногу рано - овие работи се случуваат во режимите Eco и Normal. Спортот има спорт, што е она што го очекуваме. За да се спаси оваа ситуација, добро би ни дошле менувачите на лопатките, но, за жал, нема да ги добиеме.

Присуството на погон на сите тркала заслужува големи пофалби. Се разбира, никој нема да го вози овој автомобил на терен, но во зима дефинитивно позитивно ќе го почувствуваме неговото присуство.

Суспензијата на Kona е исто така насочена кон спортски стил. Секоја нерамномерност ја чувствуваме со грб. не е во ред? Тоа зависи од нашите преференции - некои претпочитаат да чувствуваат што точно се случува на патот, додека други претпочитаат да „пловат“ со помош на пневматик. Благодарение на ова подесување, можеме безбедно да се менуваме и да добиеме поголемо задоволство при возењето. Вреди да се споменат и разликите во суспензијата на поединечните верзии - ако избереме посилна бензинска верзија, ќе добиеме мулти-врска одзади, а во послаба сме осудени на торзиона греда.

Конечно, систем за управување кој нема многу врска со спортот. Едноставно е. Воланот е лесен, но прецизен. Не ме изненади ниту позитивно ниту негативно.

Модерни решенија

Hyundai Kona изненадува не само со својот изглед кој се издвојува од толпата, туку и со многу богатата опрема. Наоѓаме дури и вентилирани седишта на бродот! Покрај тоа, тие, се разбира, исто така се загреваат - како и воланот. Имаше и HUD дисплеј - работи на основа на дополнително стакло што се повлекува пред возачот, но, како што велат, „подобро од ништо“.

Опремата вклучува и комплетен сет на безбедносни системи. Зборувам за слепата точка или асистент за преминување лента. Асистентот за предупредување за судир се грижи за нашата безбедност и безбедноста на пешаците. Мултимедијалниот проблем е исто така на многу високо ниво - 8-инчен мултимедијален систем (подржува Android Auto и Apple Carplay) работи со аудио систем Krell. Дали нешто недостасува во сето ова? За жал, да - активна контрола на крстарење, но нејзината помош на долга рута е непроценлива.

Цените на корејската вар

Основната верзија на Hyundai Kona со 1.0 T-GDI мотор со 120 КС. чини 69 PLN. Тестираната Premium верзија со помоќен 990 T-GDI мотор чини 1.6 PLN.

Како ова се споредува со конкуренцијата? Во просек, Fiat 500X започнува од 57 PLN, Opel Mokka X од 900 PLN и Volkswagen T-Roc од 70 PLN.

Конечно, љубопитност. И Kia и Hyundai ги објавија своите нови кросовери - Stonica и докажаната Kona. Иако може да изгледа дека бидејќи овие марки имаат толку многу заедничко, тогаш горенаведените автомобили ќе бидат многу слични еден на друг. Ништо не може да биде попогрешно. Stonic нуди атмосферски мотори, само погон на предните тркала и помалку напредна опрема. Kona е токму спротивното - под хаубата има моќен турбо мотор, погон на сите тркала и многу обемна опрема. Со овој потег корејските производители покажуваат дека се сериозни играчи и не бараат заштеди насекаде. Тие можат да си дозволат да бидат разновидни и да ги надополнат сите ниши со нивните модели.