Тест возење Hyundai Ioniq Electro: демократ

Тој нуди доволно простор и речиси разумна цена за едно европско четиричлено семејство.

Прашање - Кои се трите најважни квалитети на електричното возило? Одговорот е „Автономна километража, километража по полнење и поминато растојание со полна батерија“. За моделот i3 со зголемен капацитет BMW обезбеди 300 километри, Renault го ветува истото за вашиот Zoya Hyundai Една поскромна идеја се техничките карактеристики на новиот Ioniq Elextro, кој има автономија од 280 километри со едно полнење на батеријата.

Во исто време, бројките за километражата не тврдат дека се ексклузивни и очигледно не се приоритет во случаите кога електричните возила се користат како секојдневен транспорт - на крајот на краиштата, сите овие производители не ја доведуваат во прашање соодветноста на нивните електрични возила за решавање на проблемите на секојдневниот живот. .

Електричната верзија на Ioniq изгледа токму вака - како обичен автомобил, подготвен да ги извршува своите задачи, како сè на патот. Со него не треба да му објаснувате на збунетиот сосед и пријатели зошто изгледа како пријател. Nissan Leaf на пример. Во дизајнот на Hyundai, нема позајмици од егзотични водни жители и желба несовесно да се следат постулатите во аеродинамиката. Нема затворени браници и чудни форми, а единственото нешто што ја дава електричната верзија е предниот дел, лишен од традиционалната решетка - чисто функционална карактеристика поврзана со отсуството на мотори со внатрешно согорување.

Очигледно, деновите на импресивните алтернативни погонски единици полека минуваат, и ова сигурно ќе го поздрави секој што не мора нужно да биде заинтересиран за дизајнот на нивниот автомобил. Ова е несомнено позитивен чекор кон широко распространето прифаќање на електричната мобилност, но многу поважни во оваа насока се промените во областа на трошоците и директно поврзаната демократизација на крајните потрошувачки цени за електрични возила. По одбивањето на субвенцијата за купување електрично возило, основната цена на Ioniq Eleßtro во Германија е еднаква на цената на споредлива големина. Ауди А3 со најмалиот дизел во гамата на модели. Парите не се мали, но повеќе немаат врска со прекрасните цени на пионерите за електрична енергија.

Пристојна атмосфера

Фактот дека квалитетот на материјалите и завршните работи во внатрешноста е пристоен, но не и екстравагантен, исто така е дел од договорот - но Hyundai мора да се придржува до одредени ограничувања за конечната цена да остане на истото пристојно ниво. Од друга страна, малку повеќе разбирање во управувањето со функциите на навигацискиот систем не треба да доведе до буџетски колапс на проектот.

Како и повеќето други електрични возила, Ioniq исто така предиспонира за опуштен стил на возење. Стремежот кон динамиката е заменет со друга возвишена цел - заштеда на енергија потребна за најголема можна километража. Погонот е исклучително енергетски ефикасен, има непречено однесување, го насочува вниманието на возачот кон индикаторот Eco и решително ја одржува зелената зона. Спуштањата се користат за забрзување, искачувањата се нежни, а пречките долж патеката автоматски водат до инерцијално движење, проследено со намалување на брзината и застанување во приоритетниот регенеративен режим. Дали е тешко за другите учесници во сообраќајот? Не навистина.

Неверојатна динамика на свиоците

По желба, електричниот Ioniq може да биде и динамичен - при префрлување на режимот Sport, електричниот мотор го зголемува за 30 Nm (295 наместо 265) максималниот вртежен момент што се пренесува на менувачот со една брзина. Алгоритмот во активаторот на педалата за гас исто така се менува за да биде поагресивен и создава чувство на поголема моќ отколку што всушност дава моделот на Hyundai при максимално оптоварување - Ioniq секако не се држи до свесно посакуваното чувство на моќна влечна сила кај многу електрични возила. Од друга страна, корејскиот модел има позитивен поглед на динамиката на патот и покажува пријатно разиграно расположение во свиоците, што лесно се управува благодарение на прецизното управување. Управувањето е малку повеќе грчевито само во средината на управувачот, што малку влијае на смиреноста при возење во права линија на автопат, но максималната брзина од 165 km/h е генерално решена.

За среќа, не доаѓа на штета на непотребна поцврста суспензија за одлично ракување со патиштата. Спуштени под задните седишта и подот на багажникот, ќелиите на батеријата природно го намалуваат тежиштето и овозможуваат удобно прилагодување на шасијата што вешто и без напор се справуваат со најголемиот дел од нерамномерноста на секојдневниот живот.

Задниот распоред на Ioniq наметнува мали ограничувања на долната должина на седиштето, просторот за глава и волуменот на багажникот, но овие тешко дека ќе им пречат на тинејџерите, кои обично го зафаќаат вториот ред на семеен автомобил. Задниот капак со широк отвор го отвора товарниот простор со волумен од 455 литри, а при преклопување на седиштата може да се зголеми на 1410 литри, но при товарење и истоварување, чекорот на подот формиран за време на преклопувањето мора да се надмине. Задниот поглед е малку ограничен од спојлер што го дели задното стакло на два дела, но паркирањето никогаш не е проблем благодарение на стандардната камера со заден поглед.

Генерално, Hyundai беше прилично дарежлив со стандардната опрема - основната верзија на електричниот автомобил има автоматска климатизација, систем за навигација, дигитален аудио систем со интеграција на паметни телефони, задни сензори за паркирање, електронски систем за одржување лента и адаптивна контрола на патувањето со режим на возење во густ сообраќај. Дополнителната опрема доаѓа со нарачување верзија на повисока верзија, што е несреќно поради погодностите како што се предните LED светла и предупредувањето за напуштање лента.

Двата кабли за полнење се дел од стандардната опрема - за контакт за домаќинство од 230 V и тип 2 за поврзување со домашна станица за полнење (Wallbox, понуден во Германија од Hyndai во соработка со енергетската компанија EnBW). Дополнително, моделот користи стандарден приклучок за полнење CCS (Combined Charging System), кој може да се поврзе со која било станица за брзо полнење DC на патот.

Конечно, останува да одговориме на најважното прашање за потрошувачката на енергија и автономијата на многу начини. Под оптимални услови, моделот Hyundai беше во можност да ја наполни батеријата (30,6 kWh целосно полнење) од 400-волтен Волбокс во гаражата на автомобил и спортски автомобил за нешто помалку од седум часа (6:50 часот). Со ова полнење и што е можно поблиску до просечниот стил и услови на дневно возење, Ioniq може да помине до 243 километри.

Дали е доволна километражата?

Ова достигнување е 37 km помалку од фабричкото ветување од 280 km, но моделот останува неверојатно економичен, покажувајќи просечна потрошувачка од 12,6 kWh / 100 km. Во однос на потрошувачката и емисиите, ова е еквивалентно на 70 g/km CO2 или 3,0 литри бензин на сто километри. Ако не треба да полните на скапи јавни станици за полнење, секојдневното работење на Ioniq е прилично енергетски ефикасно. Дополнително, се губи и најголемиот дел од потрошниот материјал потребен за моторите со внатрешно согорување, а Hyundai гарантира модел во Германија за пет години, без разлика на километражата. Литиум-јонските полимерни батерии имаат уште подолга гаранција (осум години или максимум 200 километри), така што најголемиот дел од финансискиот ризик паѓа на производителот. Сепак, купувањето на Ioniq Elextro за готовина треба да се сфати многу сериозно - набавната цена со субвенција е прифатлива, но со оглед на се уште нејасната слика со стапката на застареност и резидуалната вредност на електричните возила, лизингот е дефинитивно најдобрата опција.

Текст: Маркус Питерс

Фото: Дино Ајзел

Евалуација

Hyundai Ioniq Electro

И покрај тоа што е прилично економичен, во пракса Ioniq не ги исполнува ветувањата од фабриката во однос на автономната километража, полнењето од 400V Wallbox трае предолго. Од друга страна, моделот многу убедливо ја демонстрира удобноста при возењето и однесувањето на патот.

Телото

+ Многу добро место на предните седишта

Отворање на високиот капак на багажникот

Прегради под подот за багажникот

Многу добра изработка

– Мало стебло

Чекор по подот кога ги преклопувате седиштата

Ограничен простор за задните глави

Делумно комплексна контрола на функцијата

Заеднички материјали во внатрешноста

Лоша видливост на задниот дел од возачкото седиште

Комфорт

+ Многу добра удобност при возење

Помогнете при возење во густ сообраќај

Индуктивен полнач за паметни телефони

– Неточно прилагодување на седиштата

Мотор / менувач

+ Многу добра можност за повлекување на дозирање

Четири режими за обновување

Погодно за секојдневна употреба автономна километража

– Бавно забрзување

Долго време на полнење (400V)

Однесување во патување

+ Едноставни контроли

Динамичко однесување во свиоци

Динамички реакции

– Нервозно однесување при возење право напред

Синтетичко чувство во воланот

безбедност

+ Стандардно разни помошни системи

Можност за нарачка на LED фарови.

– Помош при менување на ремените само при високи нивоа на опременост

екологија

+ Нема локални емисии на СО2

Ниско ниво на бучава

Трошоци

+ Ниски трошоци за енергија

Многу добра основна опрема

Стандарден со два кабли за полнење

Осумгодишна гаранција за батеријата

Целосна седумгодишна гаранција

– Батериите не се изнајмуваат.

технички детали

Hyundai Ioniq Electro
Волумен на работа	-
Моќ	120 к.с. (88 kW)
Максимум вртежен момент	295 Nm
Забрзување 0-100 km/h	10,0 s
Растојанија на сопирање со брзина од 100 км / ч	37,1 m
Максимална брзина	165 км / ч
Просечна потрошувачка гориво во тестот	12,6 kWh / 100 km
Основна цена	65 990 левов