Hyundai i30 - нова инспирација
Само 3 години по лансирањето на i30, Hyundai одлучи да го фејслифтира овој модел. Така, i30 стана првиот модел од i-серијата („i“ за инспирација) допрен од скалпелот против стареење од Риселсхајм. Но, под подмладеното лице техниката е речиси иста како и пред промените.
Па, нема револуција. Кој рече дека таа мора да биде? Рестилизираниот модел требаше да ги усвои сите силни страни на неговиот претходник, да освежи некои елементи во каросеријата и внатрешноста, да ги нагласи предностите на автомобилот и да ја зголеми конкурентноста на моделот на пазарот. Новиот i30 доби модифицирани браници кои ја зголемија должината на автомобилот за 35 mm, нов довод на воздух и зголемени прагови. Искрено, очекував да видам повеќе промени по фејслифтот, особено предниот дел на болидот. Веќе во првиот i30, корејските корени на марката беа јасно видливи во форма на фарови и доводи за воздух - особено за разлика од многу поевропскиот остатокот од автомобилот. Овде, според мене, дизајнерите можеа малку повеќе да се залажуваат, заострувајќи ги гребаниците на фаровите и со тоа да го усогласат целокупниот изглед во целина.
Долгото меѓуоскино растојание и ширината на i30, во комбинација со добро воспоставената уметност за уредување на внатрешноста на Hyundai, создадоа совршен ефект на голем внатрешен простор. Ова го привлекува вниманието дури и пред окото да почне да ги забележува разликите помеѓу автомобилот пред и по дотерувањето. И има многу разлики бидејќи многу делови се променети. Можете да видите дека i30 е европски автомобил направен од темел за возач од Стариот свет. Сите копчиња и прекинувачи се поставени и интуитивно контролирани. Воланот е прилагодлив во два авиони, спортските седишта се удобни и рачката на менувачот е на место - сè во овој автомобил одговара веднаш по напуштањето на паркингот на Hyundai Motor Company. Ова е голем плус за автомобил дизајниран за масовниот пазар.
Тест автомобилите обично се добро опремени и „моето“ не е исклучок. Мотор 1,6 CRDI, автоматска клима, спортски седишта од кожа и текстил, целосна електрична енергија - недостасуваат само сензори за рикверц. Обично повисоките верзии се придружени со подобри материјали за завршна обработка и со правење на традиционалната „допир“ пластика, убеден сум дека не е лоша - пластиката е пријатна на допир, добро наместена и мека онаму каде што очекуваме да биде. Вреди да се сфати каков огромен успех постигна концернот Kia-Hyundai. Не поминаа многу години од излегувањето на евтини и буџетски автомобили, а денес возам автомобил кој се натпреварува со најважните играчи во компактната класа. Дури и кога е затворена, вратата испушта пријатен досаден звук, како да потврдува дека сè во овој модел е затегнато во согласност со дизајнот.
Впрочем, ложка дегтя в любой машине самая основная — руль. На чешском заводе Hyundai в Носовице кто-нибудь ошибся при установке пластикового руля из неприятного грубого материала? Рулевое колесо, которое грозит мне воткнуть занозу, установлено здесь в соответствии с дизайном версии почти за 70.000 злотых? Это плохо в любом случае. Как назло, температура на улице не хотела опускаться ниже нуля, потому от этого недоразумения я мог уберечь себя, надев перчатки.
Сепак, тие не беа потребни. Уште пред да стигнам во Краков, му го простив на Hyundai овој неуспех. Дизел мотор со зафатнина од 1,6 и моќност од 115 КС. мора да издржи помалку од 1,3 тони од сопствената тежина на автомобилот и е одличен предлог за возачите кои го ценат т.н. „Златна средина“ помеѓу динамиката и ефикасноста. Има доволно моќ и вртежен момент за лесно да го забрза автомобилот до скоро 190 km/h, а забрзувањето до стотици трае 11,5 секунди. Сепак, не ги проверив горенаведените вредности, бидејќи првенствено ме интересираа резултатите од просечната потрошувачка на гориво. При 130 km/h на автопат моторот не ме изненади, трошеше 6 литри на 100 km, но беше доволно да се намали брзината на движење на максимални 100 km/h за да се намали потрошувачката на гориво на 5,2 l/100 . км. Најголемото изненадување ме чекаше во градот, кога и покрај моите засилени обиди да влезам во сообраќаен метеж во Краков, не успеав да ја надминам границата од 5,8 l/100 km. За автомобил од C-класа, на кој не му требаат 25 секунди до сто - многу добро. Ми се допаѓа и одличниот 6-брзински мануелен менувач. Патувањето на рачката е кратко и многу прецизно - речиси е невозможно да се направи грешка при менувањето брзини, што не е стандард дури и во најновите модели од други производители. Односот на менувачот може да биде малку подолг, бидејќи при 100 km/h во 6-та брзина, брзината веќе достигнува 2000/min.
По првото одмрзнување, патните работници сè уште немаа време да ги поправат сите патишта во Краков, па i30 се соочи со тешка задача. Прво, кога ја возев секоја нерамнина, тој мораше да докаже дека има одлична суспензија и управување, а оваа задача се снајде со А. Исто така, се справува со тесни агли без пелтечење, повремено покажувајќи само мало подуправување. Прогресивното серво управување исто така врши одлична работа, значително го зголемува отпорот на управувањето при поголеми брзини и го олеснува маневрирањето во градот што е можно повеќе. Подоцна, кога автомобилот се блокираше на следната лента, морав да возам во дупка, се покажа дека суспензијата i30 ја „проголта“ оваа пречка без никакви проблеми. На мазен тротоар, возењето се одвива во услови на добра звучна изолација на кабината - ниту суспензијата ниту моторот не прават прекумерна бучава, што ви овозможува да имате тивок разговор без да го повишите гласот, дури и при поголеми брзини на автопат. Корејците немаат од што да се срамат во овој поглед.
Како што веќе спомнав, немаше сензори за паркирање во примерокот за тестирање, но во пракса тоа навистина не е важно. Задниот прозорец е прилично голем и ви дава одлично чувство за тоа каде завршува задниот браник. Паркирањето е уште попријатно, бидејќи автомобилот има големи странични ретровизори и е исклучително маневрирачки, како и покрај долгото меѓуоскино растојание. Во близина на мојата куќа имам тест рингишпил, кој лесно се покажува на ова натпреварување, а овој модел ме изненади многу позитивно.
Изведбата пред фејслифт веќе добро се продаваше, со импресивни 200.000 продадени автомобили. За да ја подигне границата, Hyundai обезбедува 30-годишна гаранција за i5 и ист период на сервис и поддршка. Во комбинација со атрактивната цена на автомобилот, почнувајќи од промотивна цена од 45 PLN за бензинската верзија и 100 PLN за дизел верзијата, Hyundai добива силни аргументи во борбата за купувачот. Иднината ќе покаже дали купувачите ќе ми простат помали недостатоци, бидејќи целокупниот биланс на овој модел е дефинитивно позитивен.
