Hyundai i30 N и i30 TCR: тест на патеката – спортски автомобили
содржина
Hyundai i30 N и i30 TCR: тест на патеката – спортски автомобили
Не секој ден возите уличен спортски автомобил и неговата тркачка сестра еден по еден. Но, денес, за среќа, е еден од оние ретки денови. Сонцето сјае Коло Тазио Нуволари (Цербесина) и продавници за тела на двајца Хјундаи и30 пред мене тие се сјајни и светли.
La Hyundai i30 FEMALEЕНА Ова е првиот компактен спортски автомобил со погон на предните тркала од корејски производител кој стана сериозен: 275 CVдиференцијал со ограничено лизгање, мануелен менувач со 6 брзини и цврста и кохезивна шасија ги имаат сите доблести да блеснат и (многу) да ги иритираат конкурентите. Податоците зборуваат сами за себе: 0-100 км / ч за 6,1 секунди и 250 км / ч максимална брзина; но бројките не ви кажуваат како да возите.
Сепак, до неа е г -дин Хајд: Hyundai i30 N TCR раса Тркачки тим на БРЦ, толку здрвен и злобен што го прави i30 N да изгледа како дизел верзија.
Вистинско борбено оружје развиено од Hyundai Motorsport за трки со светски туристички автомобили. WTCR и пилотиран Габриеле „Чингио“ Тарквини e Норберт Мишелис... Доказ дека Hyundai е сериозен и дека по успехот на i20 WRC на Светското рели, има намера и да доминира на патеките. BRC Racing Team, тркачката дивизија на BRC Gas Equipment, италијанска компанија која е лидер во продажба и инсталација на системи за гас, ТНГ и метан гас за патни возила, управува со тркачките возила Hyundai TCR на Светското првенство WTCR.
HYUNDAI i30N
Почнувам со Hyundai i30 N Stradaleмалку да го забрза темпото. Ги сакам спортските компакти со погон на предните тркала, особено оние што не прават компромис. Надвор, Hyundai i30N е агресивен во вистинскиот момент. Таа е мускулеста, но не е променлива или вулгарна. Екстрактор, издувни гасови, специјални алуминиумски тркала, спојлер: с everything е обмислено до најмалите детали. Ја сакам и нејзината сина, единствена и карактеристична боја која им оддава почит на тркачките автомобили на компанијата.
Брзо ја наоѓам совршената сесија и тоа е добра вест. Седнувате ниско со убав исправен волан и слободни нозе за брзо движење помеѓу педалите. В волан точна големина и моќ Брзина кратко е и каде треба да биде. Добар начин да започнете со возење.
Многу добро ја знам патеката, па можам веднаш да се фокусирам на болидот.
Три кривини и понатаму Hyundai i30 FEMALEЕНА Веќе знам три работи: дека многу забавува, има силен мотор и остар и прецизен менувач. Исто така, постои систем кој изведува двојни автоматски надолни смени, што е предност кога агресивно се влегува во тесни свиоци во секунда.
Се чувствува како автомобилот да е цврст и скроен како костум, но пред с,, прецизен како сечилото. В Кабина Pirelli P Zero 235 страдаат од топлина и остри свиоци, но ограничен диференцијал на лизгање става на земја i 275 CV ei 350 Nm многу ефикасно. Меѓутоа, треба да го прилагодите гасот при излегување од свиоците, за да избегнете недоразбирање, но многу мало турбо заостанување помага да се поправи траекторијата.
Третото нешто што го најдов е дека има одзив во задниот дел. Во постот „тие“ Тачио Нуволари грбот се лизга и помага да се води јажето, но не несериозно, туку колективно. Нешто како стара жена Рено Меган РСи тоа е голем комплимент бидејќи ова е прв обид на Hyundai.
Брзам во права линија и се фрлам во брзини со сила: менувачот не се заглавува дури и како шега, а стрелката ентузијастички се крева до 6.000 вртежи во минута. Не се грижам само за звукот: тоа е тивок звук што одекнува во кабината, дури и обвиен, но сиромашен со ноти и премногу iteубезен. Но, можеби ги сакам непринципиелните тонови и разбирам дека и i30 N треба да биде секојдневен спортски автомобил. Останува фактот: јас сум многу импресиониран од неговото однесување на патеката и едвај чекам да го пробам на планинскиот пат. Врз основа на овие претпоставки, пристапувам RER.
Hyundai i30 TCR
Веќе возев тркачки автомобил RERно тоа е секогаш огромна емоција. В широки раменици (ширина 1,95), мазни гуми кои ги полнат лаковите на тркалата, ајлероните, заглушувачкиот шум, мирисот на бензин: го сакам сето тоа. Тоа е тркачки автомобил на светско првенство, врвен израз на тркачки автомобили со погон на предните тркала. Со оглед на резултатите што Hyundai ги постигна во мотоспортот, имам големи очекувања.
La сесија тој е низок, вдлабнат, со дигитален тахометар на повидок и табла рамна со хоризонтот. Позицијата на возачот е навистина совршена и педалите се поставени за да можете да кочете со левата или десната нога како што сакате. Вие го користите спојката за лансирање, а потоа само ги повлекувате сечилата за јаглен за да го користите лудото Секвенцијален менувач X-Track (Девизен курс 18.000 евра). СО 1180 кг тежина (со пилот) д 350 CV власти, Hyundai i30 TCR тој е способен за работа која предизвикува огромни умови. Само да ви дадам идеја: а 'Audi TT RS 400 КС. во оваа патека се претвора во 1,35 минути, una Ферари 488 ГТБ од 670 КС 1,28 минути, TCR a la i30 1,20 минути.
Тоа е она за што е способен тркачкиот автомобил.
Почнувам со џогирање (диференцијалот за ограничено лизгање е проклето тесен) и го започнувам возењето.
Повеќе личи на возење Порше ГТ3 РС наместо еден Хјундаи и30; тоа е толку цврсто и цврсто што изгледа како некој да го зезнал со џиновски шестоаголен клуч.
Исто така е брзо. В мотор жед за вртежи и ЛЕР црвена тие секогаш светат, како да велат: „Користете што можете“. Парчињата се лепат како лепак, па 350 КС. не ги товари толку многу предните гуми, но тоа не ме изненадува. Она што најмногу ме шокира (и најмногу ми се допаѓа) кај Hyundai TCR е тоа кочење. Дискови 380 мм предните тркала убиваат големи парчиња брзина со неверојатна едноставност, и кога ги притискате сопирачките, добивате впечаток дека возите празен канистер, инерцијата на оваа машина е толку мала. Нема засилувач на сопирачките, така што педалата е вкочанета и треба да трчате со нога за да сопирате, но имате целосна контрола и совршена чувствителност што системот за сопирање со ABS и засилувач на сопирачките не може да ги обезбеди. Сопирам на крајот на права линија на петтото место. и закочи малку пред 50 метри: силно газење, два удари на левото весла - и се залетуваш во него. Онаму каде што патниот автомобил тапка во место, успорува, се шири и страда (а и гумите страдаат), тркачкиот автомобил се покорува, точка. Толку добро го следи вашиот внес што ви овозможува да се фокусирате 100% на патеката. Нема ни знаци на дефект, можеш да сопираш 100 пати на исто место без да се плашиш да возиш долго време. Само гумите (кои имаат неколку километри на сметка) трпат малку, но најмногу од зголемување на притисокот.
Il бучава наместо тоа, зашеметува и галванизира истовремено и внатрешно и надворешно, каде што можете да уживате во прекрасни буриња, менување брзини и експлозии при пуштање. Тркачките автомобили се одлични, Hyundai i30 TCR е одличен.
ЦЕНИ
Hyundai i30 N – 36.400 евра
Hyundai i30 N TCR - 128.000 евра
Шлем користен за тестот - Sparco RF-7W
