Преглед на Hyundai i30 N 2022 година

Кога Hyundai ја лансираше својата спин-оф марка N перформанси, многумина беа изненадени.

Дали корејскиот производител број еден, со мала поврзаност со перформансите во минатото, навистина беше подготвен за борба со одличен Германец како Volkswagen Golf GTI?

Сепак, на изненадување на многумина и уште поголема радост, Hyundai не пропушти. Во својата оригинална инкарнација, i30 N беше само рачен, подготвен за патека и гарантиран, и остар во секоја област каде што беше важно. Единствениот проблем? Иако беше лансиран со признанија од критичарите, неговиот продажен потенцијал на крајот беше попречен од недостатокот на автоматски менувач.

Автомобил Hyundai i30 N со осум брзини. (Слика: Том Вајт)

Како што ќе ви кажат љубителите на три педали, ова е местото каде што работите можат да тргнат наопаку за автомобил со изведба. Многумина (со право) го проколнуваат CVT на Subaru WRX како пример за автомобил кој си ја продава душата во потрага по продажба, а додека Golf GTI добива на интензитет само откако ќе се префрли на автоматик со двојна спојка. , многумина сè уште се жалат на загубата на една од најдобрите поставки со три педали на пазарот за секојдневно возење.

Меѓутоа, не плашете се, ако го читате ова и мислите дека новиот автоматик со осум брзини i30 N нема да работи за вас, сепак можете да го купите со прирачник во догледна иднина.

За сите останати кои се љубопитни да знаат дали оваа автоматска верзија има рифови, прочитајте понатаму.

Hyundai I30 2022: Н
Оценка за безбедност
тип на мотор	2.0 литри турбо
Тип на гориво	Премиум безоловен бензин
Ефикасност на гориво	8.5 литри / 100 километри
Слетување	5 седишта
Цена на	$44,500

Дали претставува добра вредност за парите? Какви функции има? 8/10

i30 N сега има повеќе опции во својата гама, а купувачите можат да го изберат основниот автомобил со цена на налепница од 44,500 долари за мануелна или 47,500 долари за осумстепен автоматик со двојна спојка што ја тестиравме овде. .

Ова го прави подостапен од неговите најдиректни конкуренти како што се VW Golf GTI (само со седум-брзински автоматски менувач DCT - 53,300 долари), Renault Megane RS Trophy (шестстепен автоматски менувач DCT - 56,990 долари) и Honda Civic Type R (шест -прирачник за брзина). вкупно - $54,99044,890), што е повеќе во согласност со Ford Focus ST (седумстепен автоматик - $XNUMXXNUMX).

Нашата основна машина доаѓа стандардно со ковани алуминиумски тркала од 19" со гуми Pirelli P-Zero, 10.25" инфозабавен систем со поврзување со Apple CarPlay и Android Auto, вградена сателитска навигација, 4.2" TFT екран помеѓу аналоген контролен панел, целосно LED предни и задни светла, тапацирани со платно рачно прилагодливи спортски седишта, кожен волан, место за полнење на безжичен телефон, влез без клуч и палење со копче, двозонска контрола на климата, LED светла за локва, прилагоден стил што го одвојува од останатите i30 постава и проширен безбедносен пакет во однос на моделот пред дотерување, кој ќе го покриеме подоцна во овој преглед.

Нашата основна машина доаѓа стандардно со 19-инчни ковани алуминиумски тркала. (Слика: Том Вајт)

Промените во перформансите вклучуваат електромеханички преден диференцијал со ограничено лизгање, посветен „N Drive Mode System“ со следење на перформансите, пакет на сопирачки со високи перформанси, електронски контролирана суспензија, активен променлив издувен систем и надградба на перформансите за неговиот 2.0-литарски мотор со турбополнач. во споредба со претходната верзија.

Што му недостасува? Овде нема погон на сите тркала и нема драматично зголемување на бројот на технички елементи, како што е, на пример, целосно дигитална табла со инструменти. Од друга страна, можете да замените со некои од карактеристиките на овој автомобил за поудобен VW Golf ако сте толку наклонети ...

Опремен со мултимедијален систем од 10.25 инчи. (Слика: Том Вајт)

Ова доаѓа до суштината на прашањето за одредување на „вредноста“ на таков хот хеч. Да, тој е поевтин од некои од неговите добро познати конкуренти, но на идните сопственици повеќе им е важно кој е позабавен за возење. Ќе дојдеме до тоа подоцна, но засега ќе напоменам дека i30 N наоѓа брилијантна мала ниша, подобро опремена за забава од фокусот ST, но не ја исполнува софистицираноста на Golf GTI.

Дали има нешто интересно во неговиот дизајн? 8/10

По овој фејслифт, i30 N изгледа уште полут, со нов третман на маската на ладилникот, прекриени LED профили на фаровите, поагресивен спојлер и стил што го сочинуваат комплетот за каросерија и агресивни нови ковани легури.

Можеби е поатрактивен и нуди повеќе младешки стил од пригушениот, но прилично атрактивен GTI на VW, а во исто време не е толку отворено див како Megane RS на Renault. Како резултат на тоа, естетски се вклопува во линијата i30.

Новиот i30 N естетски се вклопува во линијата i30. (Слика: Том Вајт)

Острите линии се карактеристични за неговиот страничен профил, а црните светлини создаваат или силен контраст на синиот автомобил на херојот или посуптилна агресија на сивиот автомобил што го користевме за нашиот тест. Изменетите густи издувни цевки и нов заден дифузор го заокружуваат задниот дел на овој автомобил без да се претера според мене.

Колку и да е убав овој корејски хечбек однадвор, тој пристапува кон дизајнот на ентериер со изненадувачка воздржаност. Настрана од седиштата, во i30 N нема ништо што вреска „жежок хечбек“. Нема прекумерна употреба на јаглеродни влакна, нема визуелно преоптоварување со црвена, жолта или сина облога, а единствените вистински навестувања за N моќност се двете дополнителни копчиња на воланот и лентата и логото N што го красат менувачот. .

Остатокот од внатрешноста е стандарден за i30. Едноставно, суптилно, пријатно симетрично и искрено сериозно. Иако му недостига дигитален шмек на некои од неговите конкуренти, го ценам внатрешниот простор, кој се чувствува доволно зрел за да биде исто толку пријатен за користење секој ден како и на патеката.

Новите кофа седишта заслужуваат споменување бидејќи се облечени во стилски, тврд и униформен финиш од ткаенина, наместо со ленти од Алкантара или кожни влошки што потенцијално би можеле да направат да изгледаат лошо.

Како надополнување на сè, новиот поголем екран помага да се додаде доволно модерен допир за N да не се чувствува застарен.

Колку е практичен внатрешниот простор? 8/10

Како резултат на тоа што N не се оддалечува од мејнстрим i30 на кој се базира, речиси ништо не губи кога станува збор за просторот во кабината и леснотијата на користење.

Позицијата на возење, која изгледаше малку висока во претходниот автомобил, изгледа малку пониска, можеби благодарение на овие нови седишта, а самиот дизајн на контролната табла им обезбедува на совозачите одлична ергономија.

Екранот, на пример, има убави големи точки на допир и копчиња за кратенки чувствителни на допир, а има копчиња за прилагодување на јачината на звукот и двозонски климатски систем за брза и лесна контрола.

Самиот дизајн на контролната табла им обезбедува на предните патници супериорна ергономија. (Слика: Том Вајт)

Прилагодувањето е одлично ако сте задоволни со рачното прилагодување на седиштата во оваа N-основа, додека тркалото обложено со кожа нуди и навалување и телескопско прилагодување. Таблата со инструменти е основно двојно аналогно коло за бирање што само работи, а има и TFT екран во боја за информации за возачот.

Просторите за складирање вклучуваат големи држачи за шишиња во вратите, два во централната конзола до неочекувано старомодна рачна сопирачка (се прашувам за што е тоа...) и голема фиока под единицата за контрола на климата за вашиот телефон. Исто така, има две USB порти, поле за безжично полнење и приклучок од 12 V. Има и основна конзола со потпирач за раце без дополнителни врски.

На задните патници им се дава пристоен простор и покрај густите седишта напред. Висок сум 182 см и зад моето седиште зад воланот имав простор за колената и пристоен простор за главата. Седиштата се потпираат наназад за удобност и простор, додека на задните патници им се нуди еден голем држач за шишиња во вратите или два помали во преклопувачкиот потпирач за раце. Од друга страна, има слаби мрежи на задниот дел на предните седишта (никогаш не се истрошуваат...), а задните патници немаат приклучоци за струја или прилагодливи отвори за воздух, што е малку штета со оглед на некои од пониските опции во поставата на i30 се вентилира.

На задните патници им се обезбедува пристоен простор. (Слика: Том Вајт)

Задните надворешни седишта имаат пар ISOFIX точки за прицврстување на детските седишта или ги има потребните три во задниот ред.

Волуменот на багажникот е 381 литри. Широк е, корисен и одличен за својата класа, иако има компактен резервен под подот наместо легура со целосна големина што се појавува во пониските варијанти на i30.

Волуменот на багажникот е 381 литри. (Слика: Том Вајт)

Кои се главните карактеристики на моторот и менувачот? 9/10

На i30 N пред-фејслифт не му беше потребна енергија, но за ова ажурирање, дополнителна моќ е исцедена од 2.0-литарскиот четирицилиндричен мотор со турбополнач благодарение на новото дотерување на ECU, новото турбо и интеркулер. Овие поставки додаваат дополнителни 4kW/39Nm на она што беше претходно достапно, со што вкупната моќност ќе достигне импресивни 206kW/392Nm.

Опремен со 2.0-литарски турбо мотор со четири цилиндри. (Слика: Том Вајт)

Покрај тоа, N рабната тежина е намалена за најмалку 16.6 kg благодарение на полесните седишта и фалсификуваните тркала. Сепак, автоматскиот менувач во овој конкретен автомобил додава малку тежина.

Кога сме веќе кај менувачот, новиот осум-брзински автоматик со двојна спојка е специјално дизајниран за употреба во производи од марката N (наместо земен од друг модел) и располага со мноштво вешти софтверски карактеристики кои отстрануваат некои од понегативните атрибути на овој тип на автомобил и додадете контрола за лансирање и посебни карактеристики за изведба за употреба на патеката. Одлично. Повеќе за ова во возниот дел од овој преглед.

Останете во тек Автомобилинеделен билтен за водич

Колку гориво троши? 7/10

Како хот хеч, тешко дека може да очекувате дека ќе биде последниот збор во ефикасноста, но со официјална потрошувачка од 8.5 l / 100 km, може да биде полошо.

Сите знаеме дека ќе се разликува многу кај ваков автомобил во зависност од тоа како го возите, но оваа автоматска верзија врати пристојни 10.4 литри/100 км во мојата претежно градска недела. На предложената изведба не се жалам.

i30 N има резервоар за гориво од 50 литри без разлика која верзија ќе ја изберете и бара безоловен бензин од средна класа од 95 октани.

Резервоарот за гориво на i30 N е 50 литри. (Слика: Том Вајт)

Која безбедносна опрема е инсталирана? Која е оценката за безбедност? 7/10

Подигнувањето на фејслифтот на i30 N забележа зголемување на стандардната безбедносна опрема, а како што се испостави, изборот за автоматска верзија ќе ви обезбеди и дополнителна опрема.

Стандардните активни карактеристики вклучуваат автоматско итно сопирање базирано на градска камера со детекција на пешаци, помош за задржување лента со предупредување за напуштање лента, предупредување за внимание на возачот, помош за долго светло, предупредување за безбедно излегување и задни сензори за паркирање. Оваа автоматска верзија, исто така, добива соодветна запчаница наназад, вклучително и следење на мртвите точки и предупредување за вкрстен сообраќај со избегнување судир.

Подигнувањето на изгледот на i30 N забележа зголемување на стандардната безбедносна опрема. (Слика: Том Вајт)

Штета што овде нема автоматско сопирање при брзина или адаптивна контрола на патувањето, бидејќи се чини дека на N му недостасува радарски систем потребен за овозможување на овие технологии во други варијанти.

Седум воздушни перничиња го сочинуваат i30 N, вклучувајќи стандарден сет од шест предни и странични воздушни перничиња, како и воздушно перниче за коленото на возачот.

i30 N е конкретно исклучен од максималната стандардна оцена за безбедност на возилото со пет ѕвездички на ANCAP, која датира од 2017 година кога беше доделен на моделот пред фејслифт.

Имено, VW Mk8 Golf GTI има многу модерни карактеристики што му недостигаат на овој автомобил, како и сегашната безбедносна оцена ANCAP.

Оценка за гаранција и безбедност

Основна гаранција

5 години / неограничена километража


гаранција

Оценка за безбедност на ANCAP

Колку чини да се поседува? Каква гаранција е обезбедена? 8/10

Еве една добра приказна: Hyundai го покрива i30 N со стандардна петгодишна гаранција за неограничена километража која конкретно вклучува користење на безвременска патека, како и гуми за патека - нешто од што другите марки се дистанцираат со бандера. .

Тој, исто така, ги поставува стандардите за топли отвори на пазарот, имајќи предвид дека неговите корејски и кинески ривали не нудат автомобили од оваа класа.

Hyundai го покрива i30 N со стандардна петгодишна гаранција со неограничена километража. (Слика: Том Вајт)

Сервисот е потребен на секои 12 месеци или 10,000 km, а најприфатливиот начин да се сервисира е преку новите припејд планови за услуги на брендот, од кои можете да изберете во пакети од три, четири или пет години.

Петгодишен пакет кој покрива гаранција и 50,000 милји чини 1675 долари, или во просек само 335 долари годишно - одлично за автомобил со перформанси.

Вашата 12-месечна помош на пат се надополнува секогаш кога ќе посетите оригинален сервисен центар.

Како е да се вози? 9/10

Сега на големите работи: дали ажурираниот i30N, и уште поважно, новата машина, ги исполнува високите стандарди поставени од оригиналот?

Одговорот е прилично убедливо да. Всушност, сè е подобрено насекаде и новиот болид стана предмет на слава.

Брз, одговорен и, што е најважно, без досадни икање често поврзани со поставките за двојна спојка, новата единица со осум брзини е за пофалба за задржување на оригиналниот дух на автомобилот.

Разбирливо му недостига механичка врска што би ја доживеале со рачните контроли, но сепак има многу забавно да се има со лопатките кои веднаш реагираат.

Новиот осум-брзински менувач е за поздравување за задржување на оригиналниот дух на автомобилот. (Слика: Том Вајт)

За разлика од некои рани или особено ориентирани кон перформансите DCT-и кои ривалските марки ги нудеа во минатото, овој менувач е особено мазен од место и помеѓу првата, втората и третата брзина.

Ова е веројатно благодарение на функцијата „лази“ контролирана од софтвер (која може да се исклучи ако сакате максимално да го искористите напорниот старт на патеката) за да се однесува повеќе како традиционален конвертор на вртежен момент од ниска класа. сценарија за брзина. Сè уште страда од малку враќање назад кога ќе влезете во стрмна оценка, како и малку задоцнување во рикверцот, но настрана од проблемите на кои механички се склони единиците со двојна спојка, генерално нема прескокнување или фаќање погрешни брзини. .

Не е лошо за првата шанса на овој автомобил да оди автоматски. Надвор од погонската група, формулата на i30 N е подобрена во други области. Новата суспензија го задржува крутото, влажно чувство на патот по кое беше позната претходната верзија, притоа додавајќи малку дополнителна удобност на амортизерите.

Не е лошо за првата шанса на овој автомобил да оди автоматски. (Слика: Том Вајт)

Целиот пакет изгледа подобро избалансиран, со понепријатни перформанси доволно измазнети за да го направат секојдневното возење поудобно, а истовремено да го пополнат со нешто што изгледа како помалку превртување на каросеријата во свиоци. Велам само „како изгледа“ во овој случај затоа што најлошото ролирање на каросеријата во претходниот i30 навистина можеше да се препознае само при брзини на патеката, така што е тешко да се каже без да се споредува оваа нова верзија со брзина на патеката.

Новите фалсификувани алуминиумски тркала изгледаат како дел и губат неверојатни 14.4 килограми, а соодветната грубост на возењето што треба да ја предизвикаат на ненадејно слабите гуми се компензира со подобрувањата на суспензијата.

Управувањето е исто толку тешко колку што е прецизно, што му дава на возачот ентузијаст повратна информација што ја посакува, иако ќе кажам дека е тешко да се забележи кај автомобилот зголемувањето на моќноста што го обезбедува дополнителниот 4kW/39Nm на подобрениот мотор. Сигурен сум дека има, едноставно е тешко да се спореди со стара кола со нов менувач. Сепак, како и претходниот автомобил, тука има многу влечење за да ги скрши предните тркала и да го натера воланот да се грче против вас.

Новата суспензија одржува цврсто чувство на патот. (Слика: Том Вајт)

Во внатрешноста, сепак, работите не се толку розови како во новиот Mk8 GTI на Volkswagen. Додека главниот германски ривал на i30 N има извонредно возење и сите удобности и високотехнолошки подобрувања што ги очекуваат секојдневните возачи, i30 N е релативно нефилтриран.

Управувањето е потежок, возењето е уште потешко, дигитализацијата зазема повеќе простор со аналогните копчиња, а рачната сопирачка сепак му се нуди на возачот.

Сепак, воспоставува рамнотежа помеѓу удобноста на VW и вкупната грубост на нешто како Megane RS на Renault. 

Пресуда

i30 N сè уште е врвниот хот-хеч крекер во ограничено, но тешко поле на играчи.

За оние кои бараат повеќе сурово и нефилтрирано искуство во споредба со полираниот сјај на најновиот Mk 8 Golf GTI на VW без да се втурнат премногу во доменот на непријатност фокусирана на патеката, автомобилот i30 N ја достигнува целта.

Изгуби многу малку во стекнувањето на автоматски менувач фокусиран на перформанси, што предвидувам само експоненцијално ќе ја зголеми неговата продажба, а исто така ќе добие голем број добредојдени, но не премногу дигитални надградби во 2022 година.