Тест возење Hyundai i30 Fastback наспроти Mazda 3: дизајнот е важен
Конкуренција помеѓу два елегантни компактни модели
Два нови модели се подготвуваат да ја нападнат компактната класа со својот стил што го привлекува вниманието, а Mazda 3 додава блага хибридна технологија. Време е таа да се соочи со елегантниот Hyundai i30 Fastback.
За да бидете модел во класата голф, постојат уште два основни рецепти за успех. Во најмала рака, таква е ситуацијата на европскиот пазар: за ова, моделот мора или да биде што е можно поблизок по квалитет до лидерот на пазарот, или, обратно, да прави сè радикално поинаку. Несомнено, јапонската компанија Mazda има прекрасна традиција да се спротивставува на модата и да ги прави работите на свој начин - вклучувајќи ја и компанијата Хирошима сега оди против трендот на намалување, и тоа успешно. А и во поглед на дизајнот – новата, четврта генерација на „тројката“, како и повеќето други модели на марката, има исклучително карактеристичен изглед. Според соопштението за медиумите на Mazda, дизајнот на автомобилот е нова интерпретација на дизајнерската линија Kodo.
Да посветиме должно внимание на новата верзија во линијата Hyundai i30. Верзијата Fastback има специјално обликуван заден дел, што создава асоцијации со некои модели на Sportback. Audi - i30, исто така, се чини дека е амбициозен да го заземе своето место меѓу дизајнерските модели во неговиот сегмент. Покрај тоа, опремен со 1,4-литарски бензински турбо мотор, се продава по многу поволна цена.
Mazda 3 е прилично прифатлива
Mazda 3 со дволитарски бензински мотор Skyactiv 122 КС а рачниот менувач има импресивна основна цена. Безбедносниот пакет вклучува камера од 360 степени, сообраќаен метеж и помош за паркирање со можност за целосно запирање на автомобилот, додека пакетот Style вклучува други клучни елементи, вклучително и предни светла за матрица.
За i30 Fastback во скапа Premium верзија, пожелно е да се инвестира во многу профитабилен систем за навигација. Комфорни предни седишта со кожен тапацир, електрично прилагодливи и вентилирани може да се нарачаат во опционален пакет. Доплатата од речиси 4000 лева за менувач со двојна спојка во Hyundai не изгледа особено неопходна, иако менувањето во корејскиот модел не е толку прецизно и пријатно како кај Mazda. За бензинските модели на јапонската марка, како опција се нуди шестстепен автоматик со конвертор на вртежен момент, кој, сепак, се препорачува само за луѓе кои по секоја цена не сакаат да возат автомобил со рачен менувач. На крајот на краиштата, факт е дека и без автоматски менувач на атмосферски дволитарски мотор, доста е тешко да нè импресионира со динамика - особено во време кога сме разгалени од моќниот потисок на турбополначите. Наспроти позадината на натпреварите со принудно полнење, непречено зголемената моќност на моторот Skyactiv изгледа пријатно, но не многу импресивно. Интересно, според реалните мерења, објективната разлика не е многу значајна, бидејќи за средно спринт од 80 до 120 km/h, i30 е побрз од 3 за само околу секунда. Да, тоа не е малку, но не е ни блиску колку субјективното чувство да се вози шоу. Нема драстични разлики во потрошувачката на гориво, и покрај тоа што двата концепти на моторот се толку различни.
Мазда е поекономична
Во повеќето работни услови од ден на ден, природно-аспирираниот мотор Mazda е поекономичен и троши во просек околу половина литар на сто километри помалку од i30 со неговиот турбо мотор. Скоро ништо не се чувствува од блага хибридна технологија, освен изненадувачки благата старт-стоп операција. Турбополначот Hyundai има 18 КС. и 29 Nm повеќе, реагира поостро на забрзувањето и ви овозможува да возите со помалку промени на брзината. Дека неговата работа е една идеја груба, може да се утврди само со директна споредба на двата модели.
Инаку, Hyundai е генерално поудобниот автомобил во оваа споредба. Се превртува по нерамнините повеќе од едноделната Mazda, има подобри седишта и се чувствува попространа внатре. 3 има прилично цврста поставеност на шасијата, а особено на нерамни патишта, задниот дел отскокнува прилично неконтролирано. Попречните раскрсници на мостовите и автопатите се исто така главна грижа за однесувањето на Mazda. Поради оваа причина, лежерното и удобно патување е приоритет на i30 Fastback, чијшто багажник е исто така поголем и поудобен од 3. Всушност, зад трендовскиот Fastback име се крие добро познат концепт кој ја комбинира практичноста на караван со изразена надворешна елеганција.
Фактот дека Mazda има 7,5 сантиметри подолго меѓуоскино растојание за идентични вкупни должини на каросеријата, не се појавува во внатрешниот волумен. Сепак, предностите на јапонскиот модел на оваа карактеристика се чувствуваат при брзо возење во свиоци. Тој е значително поенергичен кога ги менува насоките, е исклучително точен и се однесува на неутрален и самоуверен начин. Овие дисциплини не се врвни за i30 Fastback. Неговиот преден дел се чувствува многу потежок, однесувањето е понезгодно, а управувањето е далеку од динамично. Барем, ова се субјективните впечатоци зад воланот на двата автомобила. Објективните мерења покажуваат дека i30 всушност продира помеѓу столбовите малку почесто од Mazda 3.
Интуитивна ергономија i30
Новитетот на Mazda е ергономски концепт кој ги таргетира германските конкуренти со контролата на туркање и вртење. Работата со повеќето елементи е исклучително удобна, не многу добар впечаток остава малиот екран на инфозабавниот систем и многуте копчиња на воланот. i30, како и повеќето модели на јужнокорејскиот концерн, има сосема поинаков концепт: многу јасно дефинирани копчиња за индивидуални функции и најпоедноставена ергономија наместо бескрајно копање во менијата и подменијата на екранот на допир што го одвлекува вниманието. Ова му заработува на Hyundai неколку дополнителни поени во оценката за функционална контрола, што, во комбинација со избалансиран комфор и попрецизен мотор, му дава јасна предност во однос на Mazda во последното рангирање на овој споредбен тест.
Текст: Хајнрих Лингнер
Фото: Ахим Хартман
Дома " написи " Ќорци " Hyundai i30 Fastback наспроти Mazda 3: Дизајн прашања
