Hyundai i30 Fastback 1.4 T-GDI DCT – Тест на пат
содржина
Hyundai i30 Fastback 1.4 T-GDI DCT – Тест на пат
Се обидовме со Hyundai i30 Fastback 1.4 T-GDI DCT: најсекси верзијата на третата генерација на корејскиот компакт, за жал, е достапна (досега) само на бензин и е поскапа од повеќенаменскиот караван.
Пагела
|
|
Hyundai i30 Fastback е еден од најубавите компактни автомобили на листата и би бил совршен автомобил за километражата доколку би бил достапен и со дизел мотор. Ќе пристигне наскоро.
La Hyundai i30 Fastback донесе здив на стилска свежина во сегментот компактен повторно предлог во модерниот клуч на формулата - два и пол автомобили - што беше многу модерно пред дваесетина години.
Во нашата тест на патот мораше да ја тестира поскапата верзија - 1.4 стил T-GDI во комбинација со Автоматски менувач a DCT со двојна спојка - Корејско „купе со пет врати“, достапно досега само со мотори a Бензина... Ајде да го запознаеме заедно јаки страни e дефекти.
градот
La Hyundai i30 Fastback не е само еден од компактен најубавиот во оптек, но и еден од најобемните: со своите 4,46 метри должина е точно на средината помеѓу i30 "Нормално" и Wagon а маневрите треба да се справат со мал наклон на задното стакло и речиси без заштита на телото (има само еден елемент од сурова пластика на дното на задниот браник). За среќа јас сензори за паркирање напред и назад и Задна камера стандард.
Калибрација суспензија тенденцијата за вкочанетост никогаш не иритира на камења за поплочување и мотор 1.4 T-GDI турбополнач 140 КС и вртежен момент од 242 Nm обезбедува целосна влечење од ниска класа и знак во согласност со она што го нудат неговите конкуренти.
Надвор од градот
мотор завршено на дното (и со добар дофат) и успешно сечење: Hyundai i30 Fastback добро се справува со кривините и се одржува Автоматски менувач a двојна спојка брзо и мазно менување на брзината со седум брзини.
Не баш толку убедливо управување, не многу реактивен и посоодветен за тивко возење.
автопат
La Hyundai i30 Fastback тоа би било совршен автомобил за претставници, за флота и за секој што патува далеку за работа: добро реагира на наклони, се смирува при промена на правецот, добро сопира и поставува мотор тивок (досаден само аеродинамичен шумолење при голема брзина).
Засега, сепак, секси компактен Корејски е достапен само со Бензина ( дизел ќе пристигне наскоро) и 1.4 Т-ГДИ анализирани во нашата тест на патот не свети во гласот“потрошувачка“. Азискиот производител тврди дека има автономија од 893 km, но за да останете над 700 треба да се вози со лесна нога.
Lifeивотот на бродот
„Ако сакате да изгледате убаво, мора да страдате“, вели старата поговорка, а ако сакате поличен автомобил од i30 „Стандард“ треба да живее со помалку простор за глава за совозачите и со багажникот поширок (450 литри, што станува 1.351 со превиткани задни седишта), но помалку редовно и поради високиот праг на оптоварување.
Инаку заводливо компактен Корејската верзија е идентична со обичната верзија: внимателно осмислена, со ергономски и функционални контроли.
Цена и трошоци
Има нешто Брз бек чини 1.000 евра повеќе од Хјундаи и30 „Нормално“ со истото мотор и прилагодување (плаќате за стилот), додека обележувањето од 400 евра за повеќе разноврсна нема многу смисла Wagon, Верзија 1.4 стил на T-GDI DCT главниот лик на нашиот тест за патишта цена - 28.650 евро - Дали стандардна опрема во согласност со конкурсот: Android Auto, Apple CarPlay, Bluetooth, Полнач безжичен за паметен телефон, алуминиумски тркала од 18“, Контрола на патувањето, целосна ЛЕР, навигатор, огледала што се преклопуваат електрично, електрично прилагодливо возачко седиште, Сензор за дожд, сензори за паркирање напред и назад со Задна камера и затемнети задни стакла.
La Гаранција di 5 години неограничената километража е одлична. Задржувањето на вредноста на употребуваниот пазар не е толку убедливо (стационарните вагони се поатрактивни, особено ако дизел) не потрошувачка: Тешко е да се очекува штедливост од турбо бензински мотор со 140 коњски сили. Автоматски менувач но дури и со тивко возење, речиси е невозможно да се достигне висина од 15 км / л (и покрај декларираните податоци од 17,9 км / л).
безбедност
La Hyundai i30 Fastback тоа е безбеден автомобил: се базира на моделот што го освои пет starsвезди в краш тест Euro NCAP, опремен е со активен систем за сопирање, а при свиоци привлекува и смирува.
La видливост предниот дел, сепак, не е најдобар поради наведнатото и не многу широкото ветробранско стакло, а опремата е нецелосна: ако е вистина она што го наоѓаме воздушно перниче предна, странична и завеса, помош при преден судир со систем за препознавање возила, стабилност и контрола на влечење, одржување лента, контрола на притисок гуми, затемнување на долгото светло и откривање на замор на возачот е подеднакво точно за што ќе треба да одвоите 1.400 евра Безбедносен пакет која вклучувавоздушно перниче коленото Адаптивна контрола на крстарење, Потоа Предупредување за заден сообраќај (што сигнализира присуство на странично странично движење), препознавање пешаци, следење на слепа точка и откривање ограничување на брзината.
Спецификация
Техника
| мотор | турбо бензинец, 4 цилиндри |
| пристрасност | 1.353 см |
| Максимална моќност / вртежи во минута | 103 kW (140 КС) @ 6.000 тежини |
| Максимален вртежен момент / вртежи | 242 Nm до 1.500 влезови |
| изјава | 6 евра |
| Размена | 7-степен автоматски |
Моќ
| Барел | 450 / 1.351 литри |
| Резервоар | 50 литри |
Перформанси и потрошувачка
| максимална брзина | 203 км на час |
| Пристап 0-100 км / ч | 9,5 s |
| Урбана / дополнителна / просечна потрошувачка | 15,6 / 19,6 / 17,9 км / л |
| Слобода | 893 km |
| Емисии на СО2 | 129 g / km |
Трошоци за користење
| цена | 28.650 евро |
| Боло | 269,61 евро |
аксессуары
| Bluetooth | сериски |
| Алуминиумски фелни од 18 инчи | сериски |
| Автобус за климатизација. двозонска | сериски |
| LED фарови | сериски |
| Автоматско сопирање | сериски |
| Сателитски навигатор | сериски |
| Автоматско паркирање | не помогна. |
| Сензор за дожд | сериски |
| Сензори за паркирање мравки. и објавува. | сериски |
| Огнена црвена метална боја | сериски |
