Преглед на Hyundai i20 N 2022 година

Започнете да го заземате највисокото скалило на подиумот на Светскиот рели шампионат и придобивките од брендот се огромни. Само прашајте ги Audi, Ford, Mitsubishi, Subaru, Toyota, Volkswagen и многу други кои го направија токму тоа со одличен ефект низ годините.

И најновиот налет на Hyundai во WRC се фокусираше на компактниот i20, а тука го имаме и цивилното потомство на тоа рели оружје, толку очекуваниот i20 N.

Тоа е лесен, хај-тек, со големина на градот, „hot hatch“ дизајниран да ве оддалечи од Fiesta ST на Ford или Polo GTI на VW и да додаде уште поголем сјај на значката N перформанси на Hyundai. 

Hyundai I20 2022: Н
Оценка за безбедност
тип на мотор	1.6 литри турбо
Тип на гориво	Обичен безоловен бензин
Ефикасност на гориво	6.9 литри / 100 километри
Слетување	5 седишта
Цена на	$32,490

Дали има нешто интересно во неговиот дизајн? 8/10

Актуелниот WRC предизвикувач на Hyundai можеби е купе, но овој лут мал отвор со пет врати апсолутно изгледа како дел.

Уверени сме дека N е единствениот i20 од сегашната генерација што ќе го видиме на австралискиот пазар и работи со релативно ниско (101 mm) растојание од подлогата, шема на решетка инспирирана од карирано знаме, црни школки од огледало и заканувачки , аголни LED фарови.

18-инчните легури „Satin Grey“ се уникатни за овој автомобил, како и страничните рабови, подигнатиот заден спојлер, затемнетите LED задни светла, „вид“ дифузер под задниот браник и еден дебел издув кој излегува на десната страна.

i20 N работи со релативно ниско растојание од подлогата, шема на решетка инспирирана од карирано знаме, црни школки од ретровизорите и заканувачки, аголни LED фарови.

Постојат три стандардни опции за боја - „Поларно бело“, „Елегантно сребрено“ и препознатливата нијанса на „Перформанс сина“ (според нашиот тест автомобил), како и две премиум нијанси - „црвено змеј“ и „црна фантомка“ (+ 495 долари). Контрастниот покрив Phantom Black додава 1000 долари.

Внатре, спортските седишта со ознака N, исечени со црна ткаенина, со интегрирани потпирачи за глава и сини контрастни шевови, се единствени за i20 N. Има спортски волан обложен со кожа, рачка на рачната сопирачка и рачка на менувачот, како и метални завршетоци на педалите.

Дигиталната табла со инструменти од 10.25 инчи и мултимедијалниот екран со иста големина изгледаат мазно, а амбиенталното осветлување го зголемува расположението за висока технологија.

18-инчните легури на „Satin Grey“ се уникатни за овој автомобил, како и страничните здолништа, подигнатиот заден спојлер и затемнетите LED задни светла.

Дали претставува добра вредност за парите? Какви функции има? 8/10

Со 32,490 долари, пред трошоците за пат, i20 N е во сите намери иста цена како и Fiesta ST на Ford (32,290 долари) и VW Polo GTI (32,890 долари).

Понуден е само во една спецификации, а освен стандардната технологија за безбедност и перформанси, овој нов жежок Hunday може да се пофали со солидна листа на стандардни карактеристики, вклучувајќи: контрола на климата, LED фарови, задни светла, дневни светла и светла за магла, 18-инчни легури, Bose аудио со Apple CarPlay/Android Auto и дигитално радио, темпомат, навигација (со ажурирања за сообраќајот во живо), задно стакло за приватност, влез и старт без клуч (како и далечински старт), спортски предни седишта, спортски обложени со кожа волан, рачка на рачната сопирачка и рачка на менувачот, педали со легура, автоматски бришачи со чувствителност на дожд, надворешни ретровизори со електрично преклопување, плус безжично полнење Qi смартфон од 15 W.

i20 N стандардно доаѓа со Apple CarPlay/Android Auto и дигитално радио.

Има повеќе, како што е 10.25-инчниот „N Supervision“ дигитален табла со инструменти, плус мултимедијален екран на допир со иста големина во центарот на цртичката, функција за мапи на патеката (Sydney Motorsport Park е веќе таму), како и тајмер за забрзување , мерач на сили g, плус моќност, температура на моторот, турбо засилување, притисок на сопирачките и мерачи на гас. 

Ја разбирате идејата и таа оди од пети до пети со Fiesta ST и Polo GTI.

Можете исто така да најдете одлика за мапи на песни на мултимедијалниот екран на допир.

Колку чини да се поседува? Каква гаранција е обезбедена? 8/10

Hyundai го покрива i20 N со пет години/неограничен км гаранција, а програмата „iCare“ вклучува „План за доживотен сервис“, како и 12 месеци 24/7 помош на патот и годишно ажурирање на мапата за седната навигација (последните две се обновени бесплатно секоја година, до 10 години, доколку автомобилот се сервисира кај овластен дилер на Hyundai).

Одржувањето се закажува на секои 12 месеци/10,000 km (што и да е прво) и има припејд опција, што значи дека можете да ги заклучите цените и/или да ги вклучите трошоците за одржување во вашиот финансиски пакет.

Hyundai го покрива i20 N со пет години/неограничен км гаранција.

Сопствениците имаат пристап и до онлајн порталот myHyundai, каде што можете да најдете детални информации за работата и карактеристиките на автомобилот, како и специјални понуди и поддршка за клиентите.

Услугата за i20 N ќе ви врати по 309 долари за секоја од првите пет години, што е конкурентно за „hot hatch“ на овој дел од пазарот. 

Колку е практичен внатрешниот простор? 9/10

Иако е долг само 4.1 m, i20N е импресивно ефикасен простор со пристојна просторија напред и изненадувачки простор за главата и нозете во задниот дел.

Седејќи зад возачкото седиште, поставен за мојата позиција од 183 см, имав многу простор за глава и нозете, иако, разбирливо, на кратко патување три лица одзади ќе треба да бидат деца или да се разберат возрасни.

Има многу опции за складирање и напојување, вклучително и подлогата за полнење на безжичниот уред пред рачката на менувачот, која се удвојува како послужавник кога не се користи, две држачи за чаши во предната централна конзола, корпи за врати со простор за големи шишиња, скромна кутија за ракавици и држач со капак/потпирач за раце помеѓу предните седишта.

Нема потпирач за раце или отвори за воздух во задниот дел, но има џебови за мапа на наслоните на предните седишта и повторно, канти во вратите со простор за шишиња

Има медиум USB-A приклучок и друг за полнење, како и штекер од 12V напред, а друг USB-A приклучок за напојување во задниот дел. Hyundai сугерира дека второто би можело да биде корисно за напојување на камерите за време на патеката. Одлична идеја!

Просторот за багажникот е импресивен за таков компактен отвор. Со исправени задни седишта, достапни се 310 литри (VDA). Преклопете го задниот потпирач за грб со поделено преклопување 60/40 и се отвораат не помалку од 1123 литри.

Подот со двојна висина може да биде рамен за долги работи или длабок за високи работи, има обезбедени куки за торби, четири котви за врзување и вклучена мрежа за багаж. Резервната е заштеда на простор.

Останете во тек Автомобилинеделен билтен за водич

Кои се главните карактеристики на моторот и менувачот? 9/10

i20 N е придвижуван од 1.6 литарски четирицилиндричен бензински мотор со турбо ладење, кој ги движи предните тркала преку шест-брзински мануелен менувач и механички диференцијал со ограничено лизгање од типот Торсен.

Моторот од целосно легура (G4FP) се одликува со директно вбризгување под висок притисок и функција за прекумерно засилување, што произведува 150 kW од 5500-6000 вртежи во минута и 275 Nm од 1750-4500 вртежи во минута (се зголемува до 304 Nm при прекумерно засилување при максимално гасење од 2000 rpm).

i20 N е придвижуван од 1.6 литарски четирицилиндричен бензински мотор со турбо ладење.

И механичкото поставување на моторот „Континуирано променливо времетраење на вентилот“ е нешто како пробив. Всушност, Hyundai тврди дека е прв во светот за сериски мотор.

Без тајминг, не подигање, туку променливо времетраење на отворањето на вентилот (се управува независно од тајмингот и подигањето), за да се постигне оптимален баланс помеѓу моќноста и економичноста низ опсегот на вртежи.

Колку гориво троши? 8/10

Официјалната цифра за економичност на горивото на Hyundai за i20 N, на ADR 81/02 — урбан, вонградски циклус, е 6.9 L/100 km, а 1.6-литарскиот четири испушта 157 g/km C02 во процесот.

Застанувањето/стартувањето е стандардно и видовме просек од 7.1 литри/100 км, означен со цртичката, на неколку стотици километри градски, Б-пат и автопат што трчаат на повремено „промислено“ лансирање.

Ќе ви требаат 40 литри „стандарден“ 91 RON безоловен за да го наполните резервоарот, што во превод значи домет од 580 километри со официјалната бројка и 563 кеји користејќи го нашиот број за тестирање за лансирање.

Оценка за гаранција и безбедност

Основна гаранција

5 години / неограничена километража


гаранција

Оценка за безбедност на ANCAP

Која безбедносна опрема е инсталирана? Која е оценката за безбедност? 8/10

Иако не е оценет од ANCAP или Euro NCAP, насловот за технологијата за активна безбедност во i20N е вклучувањето на „Помош за избегнување на преден судир“, што е говор на Hyundai за AEB (градска и урбана брзина со детекција на пешаци) .

А оттаму е градот за помош, со „Помош за задржување лента“, „Помош за следење лента“, „Помош за долго светло“ и „Интелигентна помош за ограничување на брзината“.

на i20 N има шест воздушни перничиња - возач и совозач предни и странични (градниот кош) и странична завеса.

Проследено со сите предупредувања: „Предупредување за судир на слепа точка“, „Предупредување за заден судир во вкрстен сообраќај“, „Предупредување за внимание на возачот“ и „Предупредување за паркирање“ (напред и назад).

i20 N има и систем за следење на притисокот во гумите и камера за рикверц. Но, ако, и покрај сето тоа, несреќата е неизбежна, на бродот има шест воздушни перничиња - возачот и совозачот предните и страничните (градниот кош) и страничната завеса - како и три горните точки за поврзување и две локации ISOFIX низ задниот ред за детски седишта.

Како е да се вози? 9/10

Невообичаено за мануелен автомобил, i20 N располага со систем за контрола на лансирање (со прилагодлива поставка за вртежи во минута), за кој наидовме неволно да работи, но со или без него, Hyundai тврди дека брзото време од 0-100 km/h е 6.7 секунди.

И толку е задоволство да се управува автомобил со мануелен менувач со масно менување. Шестстепената единица има функција за усогласување на вртежите до која се пристапува со притискање на брзо црвено копче на воланот. 

За оние кои претпочитаат танц од старата школа, двојно мешање, исцелување и тапкање со прсти преку педалите, односот помеѓу сопирачката и гасот е совршен. 

И ако сте заинтересирани за сопирање на левата нога во стилот на Волтер Рорл, за да го стабилизирате автомобилот или да го управувате при брзи кривини, ESC може да се префрли во спортски режим или целосно да се исклучи, што овозможува истовремено активирање на сопирачките и гасот без гужва.

Има дури и индикатор за тајминг во близина на горниот дел од групата инструменти, со ленти во боја кои се затвораат една до друга додека иглата за тахо турка кон ограничувачот на вртежите. Забава.

Односот помеѓу сопирачката и гасот е совршен. 

Бучавата од моторот и издувните гасови е комбинација од жестока индукциска нота и приспособливо крцкање и излегување од задната страна, благодарение на механичката врата во издувниот систем, прилагодлива преку три поставки во режимот N.

Традиционалистите можеби не се воодушевени од додавањето на синтетичко подобрување во кабината на сите горенаведени, но нето ефектот е целосно пријатен.

Вреди да се запамети во овој контекст N е кратенка за Namyang, распространетото полигон на Hyundai јужно од Сеул каде што беше развиен автомобилот, и Нирбургринг каде што овој брз и20 беше фино подесен.

Каросеријата е специфично засилена на 12 клучни точки, заедно со дополнителни завари и „структури на долниот дел од каросеријата со завртки“ за да го направи i20 N поцврст и поодговорен.

Предната суспензија со потпора, поврзана (двојна) торзиона задна суспензија е исто така поставена со зголемена (нег) закаченост и ревидирана шипка против превртување напред, како и специфични пружини, амортизери и чаури.

За да го стабилизирате автомобилот или да го управувате при брзи свиоци, ESC може да се префрли во спортски режим или целосно да се исклучи.

Компактен, механички ЛСД е додаден во мешавината, а гумата со 215/40 x 18 Пирели P-Zero е произведена специјално за автомобилот и има печат „HN“ за Hyundai N. Impressive.

Крајниот резултат е извонреден. Возењето со мала брзина е цврсто, со приградски нерамнини и грутки што го прават нивното присуство, но тоа е она за што се потпишувате во жешката линија со оваа цена.

Овој автомобил се чувствува избалансиран и добро закопчан. Испораката на енергија е прилично линеарна и со дел од над 1.2 тони, i20 N е лесен, реагира и пргав. Поривот од среден опсег е силен.

Чувството за управување е добро, со помош од мотор поставен на колона не одзема ништо од интимната врска со предните гуми.

Спортските предни седишта се покажаа цврсти и удобни за време на долгите станици зад воланот, а играњето со повеќекратните N режими на погон со дотерување на моторот, ESC, издувните гасови и управувањето само ја зголемува вклученоста. На тркалото има двојни N прекинувачи за брз пристап до приспособени поставки.   

Возењето со мала брзина е цврсто, со приградски нерамнини и грутки кои го прават нивното присуство, но тоа е она за што се потпишувате во жешката линија со оваа цена.

А тоа Торсен ЛСД е брилијантен. Се обидов максимално да предизвикам вртење во внатрешноста на предното тркало на излезот од тесните свиоци, но i20 N само ја намалува моќта без толку ѕвонче, додека ракети кон следниот свиок.

Сопирачките се 320 mm вентилирани напред и 262 mm цврсти назад. Калиперите се со еден клип, но тие се зајакнати и опремени со влошки со високо триење. Главниот цилиндар е поголем од стандардниот i20, а предните ротори се ладат со воздушни водилки монтирани на долната контролна рака, кои дуваат низ вентилирани зглобови.

Флотата за лансирање на i20 N од околу половина дузина автомобили, без драма помина низ еден час долг жежок круг удирајќи на патеката Вејкфилд Парк, во близина на Гулбурн Нов Јужен Велс. Тие се добро на ниво на задачата. 

Едниот грч е голем круг на вртење. Листот со податоци вели 10.5 метри, но се чувствува како автомобилот да издлабува широк лак при кривини или три точки.

Меѓуоскиното растојание од 2580 мм помеѓу браниците на автомобилот од 4075 мм е значајно, а релативно ниската брзина на управувачот (2.2 вртења од заклучување до блокирање) без сомнение има многу врска со тоа. Цената што ја плаќате за брзо вклучување.

Испораката на енергија е прилично линеарна и со дел од над 1.2 тони, i20 N е лесен, реагира и пргав.

Пресуда

Отворот i20 N е многу забавен, а не на некој начин во некоја посебна пригода. Тоа е прифатлива, компактна изведба на автомобил кој ќе предизвика насмевка на вашето лице без разлика каде и кога го возите. Fiesta ST и Polo GTI имаат достоен нов играч за игра. Го сакам тоа!