Hyundai i20 - Тест на патот
Пагела
Мотор а три цилиндри Корејскиот е ефикасен противотров за жед за дизел.
Така, фиксните трошоци се значително намалени.
Исто така е изненадувачки за живост.
La Хјундаи и20 тоа е субкомпакт на кој не сметате.
Бидејќи во најпрометниот сегмент на пазарот, корејскиот бренд, иако добива популарност, с yet уште не е толку препознатлив како европските брендови.
Многу често, оние што треба да ги менуваат автомобилите, само ги сметаат пет-врати на Хјундаи на второ место, кога ќе се земат предвид вообичаените херои од Б-сегментот.
Лошо, бидејќи денес i20 има модерен и прекрасен изглед, но во исто време и технолошки, благодарение на LED дневните светла (опционално).
Верзијата 1.1 на CRDi е исто така антикризно оружје: турбо дизел моторот е еден од најкомпактните на пазарот (само Smart успеа подобро) и нуди брилијантни перформанси во замена за мала количина дизел гориво.
Одделете три цилиндри, но брзо се навикнувате на него: моторот вибрира само ако е под притисок кога шестиот цилиндар е вратен под 1.300 вртежи во минута.
Над оваа вредност, моторот пулсира рамномерно и нежно со задоволителна реплика. Студените броеви на V-Box, кога се мерат, го потврдуваат чувството зад воланот: моторот брзо забрзува вртежи дури и со петтото и шестото.
Theдрепката не е бескрајна, туку повеќе од доволно за типот на автомобил.
Има влечење, но тоа не влијае на километражата: кога возите внимателно, возите со брзина од 24 км / л, а кога притискате на гас со помала почит, не одите под 18 км / л.
Таквиот раскош, исто така, ве поканува да играте со свиоците: поставката е добро калибрирана, односно ја обезбедува потребната стабилност и контрола и не создава тешкотии при голема брзина.
Грубоста, земена во големи размери, сепак, не е целосно изгасната и врши притисок врз суспензијата. На пример, на свиоци на автопат, кога ги преминувате гредата со брзина од 130 км / ч, траекторијата претрпува мало отклонување додека тркалата удираат во „ребрата“ на вијадуктот.
Ништо опасно, бидете сигурни, ова е резултат на капацитетот за апсорпција, кој има очигледни граници.
„Сестрата“ Kia Rio (марката Kia - Hyundai) во овие ситуации пренесува поголема цврстина, поголема ефикасност.
Но, задните тркала на i20 добро ја следат површината на патот при сопирање до крајната граница: дури и при свиоци, нема ризик од отстапување од траекторијата и ABS со ESP (стандарден) се подготвени да му помогнат на возачот.
И20 нуди и други корисни алатки: иако нема систем за запирање и стартување (присутен во верзијата Blue Drive), има одличен индикатор за смена што го покажува најдоброто време за префрлување нагоре или надолу, и која брзина употреба. ...
Покрај тоа, менувачот овозможува лошо ракување со тоа што секогаш обезбедува прецизен зафат. Така, автомобилот е интересен, чија цена од 13.400 € не е ниска како порано, но треба да се ревидира врз основа на подобрен квалитет и добра опрема.
Не заборавајќи ја плус петгодишната гаранција (стандардна) со неограничена километража.
Il моторКонечно, има програма за одржување што ги намалува интервенциите, што е уште еден извор на заштеда.
