Тест возење Hyundai i10, Citroën C1, Fiat Panda, Skoda Citigo: деца со четири врати

Hyundai наскоро успеа да ја освои класата на компактни автомобили i10 по цена од околу 20 лева. Citroen сега се приклучува на играта со новиот C000. Како стилски Французин ќе се натпреварува со конкуренти од Италија, Кореја и Чешка?

Да се ​​справиш со задачите на секојдневниот живот, па дури и да го осветлиш со шармот на оригиналноста, а во исто време не е скапо - воопшто не е лесно за малите автомобили. Во секој случај, нивните животи се многу потежок од оние на луксузните луксузни автомобили, на чии купувачи не им е грижа дали ќе дадат неколку илјади повеќе или помалку. Но, некој мора да се бори напред во малата класа - и како што расте побарувачката за разновидни или оригинални мини модели ширум светот, индустријата навистина вложува многу напор за да ги одржи конкурентите во добра форма. Сега Citroën во основа го ажурираше својот C1, кој во компаративниот тест се бори против Skoda Citigo, Fiat Panda и Hyundai i10, така да се каже, и во име на Peugeot 108 и Toyota Aigo. Познато е дека, со исклучок на некои надворешни детали, моделите на ова интерконтинентално трио структурно не се разликуваат од нивните претходници.

Без никакви заобиколувања, мора отворено да признаеме дека во Германија сите четири тестирани автомобили се над волшебното ограничување на цената од 10 евра. Причината е што производителите едноставно не нудат евтини основни верзии за тестирање, бидејќи тогаш ќе им биде доста тешко да ги продадат. Сепак, купувачите на овие автомобили претпочитаат да се опремат со луксузни и интересни бои за кои се подготвени и да копаат малку по нивните џебови.

Токму украсите се главниот мотив на Citroën C1, бидејќи на тест средбата францускиот модел дојде во специјална дебитантска верзија на Airscape Feel Edition. Зад долгото име се крие атрактивен пакет опрема за стандардниот кабриолет Airscape од 80cm x 76cm кој ветува дека ќе

Citroën C1 - вистинско уживање во одличното отворено

Во голема мера ова е точно. Светло црвена - како куќиштата на страничните ретровизори и препознатливата централна конзола - покривот што се отвора му дава на кратката C1, со прекрасната целосно застаклена задната врата, храбар допир што е во добар контраст со заканувачкиот долен преден дел на дивиот DS3. Со притискање на едно копче, покривот силно се повлекува и го трансформира C1 во копче. Заглушувачкиот шум на протокот на воздух ефикасно се потиснува од спојлерот за подигнување, кој, сепак, создава аеродинамичен шум при брзо возење.

Чувството на воздух и само владее во предните седишта со психоделична зебра боја што може да обезбеди подобра поддршка за грбот. Возачот гледа напред низ широката рамнина на тврдата црна пластична табла, низ големото ветробранско стакло, и повремено прави паузи за да погледне во циклопскиот брзиномер, кој се движи нагоре и надолу заедно со воланот што може да се прилагоди на висината, комплетен со вртежомер прикачен како лево. ... Можеби звучи премногу разиграно или смешно, но читливоста на камењата не е многу добра поради нискиот контраст. Наместо тоа, некои други детали се перципираат како знак на скржавост: електрично прилагодливиот опсег е изненадувачки низок и покрај скромната ширина на кабината, десното странично ретровизор е достапно само на горниот сјај, а како „Шкода“ во „Ситиго“, луѓето од „Ситроен“ ги поштедија вентилационите авиони на средината на контролната табла.

Ова ќе престане со поплаки, чија тема може да биде многу недостаток на простор во вториот ред на седишта. На крајот на краиштата, кратката должина на C1 сепак треба да има некои последици. Затоа, стартувајте го велосипедот и почнете. Мал трицилиндричен мотор е јасно присутен во интонационалната атмосфера на кабината, но брзо влече со ниски брзини. Некаде помеѓу 3000 и 5000 вртежи во минута, неговата амбиција значително опаѓа, што се покажува како слабост дури и при лесни искачувања. Меѓутоа, подалеку, во карпата што се врти, моторот повторно го одзема здивот и продолжува да забрзува со јасно звучен татнеж. Менувањето и вртењето на воланот не бара многу напор, автомобилот елегантно се бори низ градот, успева да ја искористи и најмалата празнина и таму се чувствува безбедно. Во споредба со својот претходник, C1 ја има предноста на новата шасија со поудобна суспензија. Навистина, предизвикува малку мрдање при подинамичното возење во кривини, но C1 ви овозможува да се движите доста енергично пред да почне да се лизга на предните тркала или дури и да побара помош од ESP.

Овде радоста на автомобилскиот живот е целосно присутна, а не е засенета ниту со празен резервоар од 35 литри - ако го дадете повнимателно, при полнење гориво ќе пријавите потрошувачка под важната граница од пет литри на 100 km; Во просек, моделот Citroën трошеше 6,2 литри на тестот.

Fiat Panda демонстрира флексибилност

Така, C1, со својот модерен трицилиндричен мотор, регистрира точно половина литар помалку од претставникот на Fiat. "И што?" Фановите на Panda ќе прашаат (не сите) и ќе ја пофалат мазноста на единствениот мотор со четири цилиндри во овој споредбен тест. Овој агрегат од 1,2 литри со два вентили по цилиндар од стара, испробана генерација на противпожарни возила сега се чувствува речиси како „голем блок“. Не влече со брутална сила, но работи со постојано држење низ опсегот на вртежи и покажува речиси исто толку добри бројки на еластичност како впечатокот за многу поголема влечна сила на Citigo и е толку тивок што бучавата од протокот на воздух наскоро почнува да доминира во кабината. и тркалање гуми. Со такво стабилно и непречено возење во околината на Panda (да ги споменеме само уредите во стил на очила со дебели рамки што ги носи Нана Мускури или фенси рачката на рачната сопирачка) овој велосипед се чувствува малку премногу комплициран. Затоа што Панда е чуден тип кој може да направи многу работи добро, а малку и многу добро.

Со лизгачко двојно задно седиште (доплата) и простран заден капак, Panda е добро прилагодена за возила. Од друга страна, би било убаво ако седиштата беа поудобни (предните се малку лежерно тапацирани, а задните се многу крути и со многу стрмен потпирач за грб) или ако шасијата реагираше поотпорно. Со вообичаениот квалитет на тротоарот на секундарните патишта, Panda се справува со некои волани и ги филтрира повеќето нерамнини (бидејќи, за жал, чувството на контакт со патот е малку изгубено во аглите поради не многу информативниот систем за управување). Сепак, на наводно рамна патека, без очигледна причина, се појавуваат вибрации што ве тераат да размислите за слабо избалансирани тркала.

Од друга страна, покачената положба на седење со добра целосна видливост е одлична; Истото важи и за внимателно заштита на телото со пластични плочи и ленти. Еднаш на паркингот, тие ја штитат бојата на каросеријата од скапи гребнатини.

Знак за претпазливост е и фактот што Fiat нуди задни сензори за паркирање со доплата, заедно со Градскиот асистент за итно стопирање. Но, би било уште подобро ако предните странични воздушни перничиња не треба да се нарачуваат посебно, туку да бидат стандардни на бродот, како конкуренцијата. Светлината и сенката наизменично се менуваат со Panda и при мерење на растојанието за сопирање - на сува површина вредностите се нормални, но на влажен пат тие се влошуваат и стануваат заканувачки големи, на влажна патека само од едната страна. Иако Panda е на пазарот во оваа форма само од почетокот на 2012 година, во некои аспекти изгледа застарена во споредба со нејзините конкуренти.

Hyundai i10 не е празен

Дали мислиме на Hyundai i10? Да, само тој. Она што е извонредно е начинот на кој овој корејски модел си ја извршува својата работа, што е нетипично за мал автомобил. Таблата изгледа добро снабдена, со големи контроли, седиштата се добри и во првиот и во вториот ред, а во задниот дел има простор за торба за секој патник со 252 литри простор за багаж.

Суспензијата се вклучува во играта со добра волја и емпатија - без разлика дали автомобилот е празен или натоварен, а i10 го тера возачот многу брзо да заборави дека вози мал модел. Ова само потсетува на мал трицилиндричен мотор напред, кој, патем, добро влијае на мазноста. Сепак, не врти толку лесно како мотор на Fiat или Skoda, има проблеми со пониските регистри и сака почесто да спушта брзина. Тоа го правите со задоволство, бидејќи рачката со голема брзина со прецизен краток потег само ве искушува да ја користите. Покрај тоа, i10 е тивок, безбеден и агилен на пат, прифатлива алчност со 6,4 литри на 100 km просечна потрошувачка на тестот и дополнително доаѓа со петгодишна гаранција за опремата по атрактивна цена на ниво на Panda.

Шкода Ситиго дава приоритет

Ни останаа уште неколку редови да зборуваме за Skoda Citigo, но ќе се обидеме да се вклопиме во нив. Но, што е најважно, ние сме зборувале за ова многу пати, на пример, во тест статии со VW Up. Како што знаете, Citigo е негов директен роднина, односно околу него лебди истата сериозна аура на свесен професионалец. Воопшто не поднесуваат слабости. И ако некој ги најде и посочи - помислете на економично поставени прекинувачи за активирање на прозорците, многу тврда пластика или не толку корисни прозорци што се отвораат одзади - нивното присуство е заштитено со потребата да се заштеди за да можат другите да инвестираат. многу позначајни места.

На пример, во внимателната изработка или во фино наместената и избалансирана опрема за возење, која иако дозволува благи осцилации при целосно оптоварување при длабоки бранови на асфалтот, во нормални услови со прецизна и цврста работа на суспензијата, буди желба за спортска верзија со повеќе од 100 КС. под краткиот преден капак. Фактот дека Citigo изгледа што е можно попростран поради неговата најширока внатрешна широчина и фактот што десното предно седиште се преклопува (со дополнителен трошок) му дава пристојни транспортни квалитети добро се вклопува во целокупната слика на автомобил дизајниран во секоја смисла, што добро функционира во основната верзија. Секако, за многу пари може да се украси и индивидуализира. Но, ова е вообичаена практика за модерните автомобили во класата под 20 лева.

ЗАКЛУЧОК

1. Hyundai i10 Blue 1.0 тренд

456 поени

I10 победи со мала разлика благодарение на избалансираното работење и привлечната цена. Проценката е целосно во негова корист.

2. Шкода Ситиго 1.0 Елеганција.

454 поени

Оценките за квалитет му даваат на Citigo посебна предност, со моќен мотор, безбедно ракување и внатрешен простор. Единствена пречка за победа е високата цена (во Германија).

3. ЦИТРОЕН Ц1 VII 68

412 поени

C1 е живописен феномен на боја во мала училница. Ако ретко ви требаат четири седишта, ќе добиете добар придружник, а верзијата со две врати ќе ви заштеди дел од цената.

4.Fiat Panda 1.2 8V

407 поени

Панда не беше во можност да победи во ниту еден дел од тестот, и покажа слабости во однос на безбедноста. Неговиот четирицилиндричен мотор работи добро, но е релативно непостојан.

Текст: Мајкл Харнишфегер

Фото: Ханс-Дитер Зејферт

Дома " написи " Ќорци " Hyundai i10, Citroën C1, Fiat Panda, Skoda Citigo: деца со четири врати