Husqvarna SM 450 RR
Ако ги собереме цените за специјалните компоненти на новиот SM 450 RR и ги додадеме трошоците за развој и рачно склопување, веројатно немаше да погледнеме толку внимателно кога ќе ја видиме ознаката од 14 на ценовникот. Кој би знаел како да завари лесна и прилично цврста рамка специјално прилагодена за супермото, со глава со променлив агол на предните телескопски вилушки, со додавање материјал целосно рачно во заштитниот гас, кој машинерите го нарекуваат процес TIG? Тркачки инженери на Husqvarna, се разбира. Освојувањето на светското првенство во дива Априлија, КТМ, Хонда и други не е мачкина кашлица, а во чест на победата ја направија серијата RR.
Наборите немаат многу врска со залихите на моторот: посилниот и четири сантиметри пократкиот заден машал е црно анодизиран (дали гребаниците ќе бидат многу забележливи по падот?), попречните делови што ги држат дебелите предни вилушки се исечени од едно парче. од Ергал, црно-белите тркала овозможуваат монтирање гуми без цевки, а радијалната пумпа за сопирање и клештите Brembo од истиот производител се најдобрите делови што може да се најдат во светот на спортот, каде што повеќе возење во права линија отколку во права линија.
Се одликува со рачно завршена глава, спортски вентили и поостри брегасти вратило, фалсификуван клип и карбуратор Кеихин МХ 41 милиметри, шестстепен менувач и лизгачка спојка STM. „Ние исто така инсталираме автоматски прекинувач за палење при префрлување и тој ќе лета. И се надевам дека Акрапович прави издув со два тенџере.
Со толку мала серија, прашање е колку клиенти се подготвени да заменат добра спортска стрела за комплет од Иванчна Горица“, објаснува Урош, минатогодишниот национален шампион во класите супермото 450 и Отворено.
Признавам дека дури и не го користев Хусе на Рејленд за 25 проценти. Fallе паднев во земја ако фрлам убавина преку подот, која едвај ја напушти фабриката и блескаше како од кутија. И тоа може да се случи брзо со температури од неколку степени над нулата во јануари. Но, возачкото искуство е божествено.
Прво треба да се навикнете на речиси вертикалниот наклон на предните вилушки. Ова овозможува екстремно брзо претовар во затворени свиоци, поради што во тестовите Урош надмина за половина секунда по круг. Половина секунда! Ова може да значи во трката, доколку нема падови, предност од седум, па дури и десет секунди пред гонителот. Пред с all, единицата заслужува пофалба: моторот со еден цилиндар е исклучително баран за возење, бидејќи можев да возам кругови во помал опсег на работа при загревање без досадни тропања на моторот. Па, при повисоки вртежи во минута и полн гас, моторот е сув, предното тркало постојано влегува, задното тркало се лизга во нула. ... На ѓаволот му требаат барем уште десет степени.
Можеби ќе го повторам патувањето на крајот на годинешната сезона, во кое Урош ќе се бори на Европското првенство за место во првите три, ако верувате во смелите планови. Ова ќе го видиме и на домашни трки, затоа ве покануваме да погледнете во живо за што навистина е способен таков автомобил на пролет.
Тестирајте ја цената на автомобилот: 13.990 EUR
мотор: едноцилиндар, течно ладење, 449 кубика? , електричен стартер.
Максимална моќност / вртежен момент: на пр
Пренос на енергија: Менувач со 6 брзини, синџир, спојка за лизгање STM.
Рамка: челична цевка.
Суспензија: предни прилагодливи вилушки USD Marzocchi? 50mm, заден прилагодлив единечен шок на Sachs.
Сопирачки: преден калем? 320 мм, радијално монтирани вилици на Брембо, заден диск? 240 мм, вилица Брембо.
Гуми: напред 120 / 70-16, заден 5 / 170-55.
Висина на седиштето: 940 мм
тежина: 115 кг.
Гориво: 7 л
Претставник: Зупин Мото Спорт, доо, Лемберг 48, Šmarje pri Jelšah, тел. №: 041/523 388, www.zupin.de
Матева Грибар, фото: Алеш Павлетиќ
