HSV VL Group A SS, Tickford TL50 и други класични австралиски автомобили кои денес вредат многу пари, но претходно не можеа да се продаваат на подовите на салоните.

Верувале или не, во еден момент на некои дилери на Холден им било тешко да ги продадат акциите во HSV VL Group A SS.

Неодамнешната продажба на Ford Falcon GT-HO Phase III за 1.3 милиони долари потврдува неколку работи. 

Прво, и покрај фактот што пазарот за легендарната фаза III се намали за околу 50% пред една деценија поради GFC и прегреаниот пазар населен со злонамерни шпекуланти, самиот автомобил отсекогаш бил и останува колекционерски предмет од 24 карати.

Всушност, со само 300 испечатени примероци и со правото да се фалите за победата во Bathurst во ера кога тоа навистина значеше нешто за производителот, GT-HO Phase III отсекогаш бил почитуван модел кој гарантирано ќе биде колекционерски предмет.

Но, ова не важи за сите австралиски колекционерски метали. Верувале или не, некои од најжешките колекционерски автомобили во Австралија имаат понеповолен почеток во моментов. 

Всушност, стариот термин „не можеше да го дадеш“ се однесува на неколку австралиски класици кои сега се продаваат за четвртина милион долари во некои случаи.

HSV VL Група А СС

Пластична свиња.

Постерите за овој феномен секако треба да бидат првите производи за мускулите на HSV, SS Група А од 1988 година (познато како Walkinshaw). Повторно, ова беше во време кога болидите што се тркаа на годишниот Bathurst Classic мораа да се засноваат на акции на автомобили, така што поседувањето друмска верзија на потенцијалниот победник на Bathurst беше голема работа.

Со својот див комплет за каросерија што вклучуваше огромен заден спојлер и хауба со отвори за проветрување, Walkinshaw беше моќно привлекување очи. Но, и покрај цената од 45,000 долари, со ова тркачко наследство, купувачите кои можеа да го видат раѓањето на дел од историјата на австралиските моторни трки ги зедоа првите 500 HSV потребни за изградба за да го хомологираат автомобилот за тркачки цели. Ова е навистина местото каде што ХСВ требаше доволно да се јави.

Но, тоа не е. Тој стана алчен и одлучи дека на светот му требаат уште 250 Walkinshaws. Дотогаш, се разбира, прозивките веќе беа започнати, а автомобилот ја доби титулата „Пластична свиња“ поради својот срамен изглед. Покрај тоа, таа сè уште не го освоила Батурст (тоа се случи само во 1990 година), а нејзиниот јавен рејтинг прилично брзо паѓаше.

Како резултат на тоа, последниот од тие дополнителни 250 автомобили е заглавен во дилерите на Холден како сини кученца во излог на продавница за миленичиња. Никој не ги сакаше, а цената од 47,000 долари веќе почна да гризе. На крајот на краиштата, дилерите на Холден ги одземаа комплетите за каросеријата од групата А од автомобилите и се обидуваа да ги продадат како нешто друго освен Вокиншо. Имаше дури и гласини дека некои автомобили биле целосно префарбани од дилери кои очајни сакале да ги отстранат дамките од „пластична свиња“ од нивните салони.

Сега, се разбира, сè се сврте за цели 180 степени, а Walkinshaw стана еден од најпопуларните колекционерски билети во градот. Цените може да достигнат до 250,000 долари, па дури и до 300,000 долари за навистина добри, оригинални автомобили. Што остава едно прашање неодговорено: што се случи со сите оние комплети за каросерија што дилерите ги симнаа во нивно време?

Тикфорд ТЕ/ТС/ТЛ50

Од 1999 до 2002 година, Тикфорд имаше вистински HSV конкуренти.

Понекогаш производителот на автомобили постигнува шокантен автогол, што резултира со инаку пристоен автомобил да стане тивок луксуз. Одличен пример за ова одигра спортскиот оддел на Форд, Тикфорд.

Беше премногу за Тикфорд да стои настрана и да гледа како ХСВ добива на интензитет и почна да се тркала во играчите за чантата. Така, тој го искористи несаканиот опсег на AU Falcon и имаше за цел да го победи HSV во неговата сопствена игра; изгради голема лимузина со пет седишта што може да влече чамец или да премине континент со еден скок. Идејата беше добро прифатена и беше да се земе добро опремена верзија на AU Falcon и Fairlane и да се вклопи со најголемиот мотор во каталогот, а потоа малку повеќе да се прилагоди за дополнителна динамика.

Немаше проблеми со ништо од ова, но грешката на Тикфорд беше маркетингот. Наместо да понуди да одиме од пети до пети со HSV, промотивната презентација на Тикфорд имаше за цел да понуди нешто посуптилно за поединецот кој не чувствува потреба да се истакне. Што сосема уредно ја порази целта на ваквите автомобили. Обидот да се продаде автомобил за негово ракување и префинетост кога конкурентот беше лутиот HSV беше класичен случај на употреба на нож во престрелка.

Овој пристап, исто така, дополнително го попречи Тикфорд бидејќи значеше дека не може да го користи многу супериорниот преден дел со четири предни светла од помалиот опсег на XR базиран на Falcon. Не, половина од тоа би било премногу мрзливо. Така, наместо тоа, моделите TE, TS и TL добија малку подобрена верзија на страшниот стандарден интерфејс Fairmont. Резултатот беше голем број на автомобили кои се покажаа навистина добро, но едноставно не се продаваа на пазар кој повеќе се занимава со времето од четвртина милја. Дури и локално развиената верзија на 5.0-литарскиот V8 со мотор кој ја зголемува моќноста на ривалот од 5.6 литри на HSV, не успеа да ја поколеба пошироката јавност, а Tickfords долго време седеше неактивен во дилерите.

Сега, се разбира, има нова љубов кон Tickford Falcons, во комбинација со фактот дека AU беше веројатно најслатката платформа што Форд Австралија некогаш ја направила. Цените растат како резултат на тоа, при што добар TE или TS50 сега чини околу 30,000 долари, а верзиите од серијата со поголем мотор чинат повеќе од двојно повеќе.

Големи купеа Холден и Форд

Ако не можете да продавате соколи со тврд покрив, само залепете неколку налепници од Кобра на нив. (Кредит на слика: Мичел Так)

Средината на 70-тите е и луѓето масовно го напуштаат големиот локално произведен пазар на купе. Зголемувањето на цените на бензинот среде кризата со горивото (што всушност не се случи, но сепак...) значеше дека автомобилите со две врати со полна големина и V8, како Holden Monaro и Ford Falcon Hardtop, беа надвор од менито за повеќето луѓе. Всушност, околу 1976 година, најпродаваниот автомобил со две врати на Холден беше комбе со панели со седиште во Белмонт. Во случајот со купеата Холден и Форд, и двата производители на автомобили останаа со залиха од каросерии со две врати без вистинска надеж да ги претворат во Монарос или ГТ.

Тогаш одделенијата за маркетинг станаа креативни. Во случајот на Холден, решението беше моделот наречен Monaro LE, објавен во 1976 година за да го апсорбира последниот од овие модели на каросерија. Во тоа време тоа беше прилично светкав автомобил со златни поликаст тркала, металик бургундска боја и златни ленти. Внатре имаше хектари велур и, колку е чудно, возило со патрон со осум шини. Механички, добивате 5.0-литарски V8, тристепен автоматски менувач и самоблокирачки диференцијал. Автомобилот исто така беше насочен кон високи цели, а со цена од нешто повеќе од 11,000 долари, можете да купите „обичен“ Monaro GTS и да ставите џеб околу три илјади кусур. На крајот, LE Coupe од 580 година беше произведен и продаден, и тоа прилично уредно ги заврши големите аспирации на Холден за две врати до 2001 кога оживеаниот Монаро се појави во салоните. Тие речиси никогаш не се појавуваат на продажба сега, но кога ќе се појават, можете лесно да потрошите 150,000 долари на најдобрите.

Холден ХХ Монаро. (Кредит на слика: Џејмс Клири)

Во меѓувреме, Форд го имаше истиот проблем. Во сличен момент во историјата (1978), Форд пронашол 400 тела на Фалкон Хардтоп кои демнат наоколу и немало вистински начин да ги растовари. Се додека не се донесе одлука да се земе лист од северноамериканското сценарио и да се создаде локална верзија на Cobra Coupe. Не случајно Едсел Форд II беше управен директор на Форд Оз во тоа време. Одлуката ќе беше уште полесна доколку болидите од групата Ц на Алан Мофат, опремени со Кобра Ливер, завршија еден до два на Батурст минатата година.

Со избор од 5.8 или 4.9-литарски V8 мотори и автоматски или мануелни менувачи, Cobra Hardtop на крајот се продаваше многу добро, што ја прави победничка стратегија во секој поглед. Сепак, сè уште беше случај да се запали маркетиншки оган под куп автомобили кои порано изгледаа како да лутаат наоколу. Дури и ако се потрудите со Bathurst Special верзијата на Cobra со најголемиот V8 мотор и четиристепен мануелен менувач, сепак потрошивте само 10,110 долари во 1978. 400,000 4.9 долари, но дури и 12-литарска копија со автоматски менувач во совршена состојба може да чини четвртина милион. Во ред, овие цени се во однос на средината на Ковид (како и другите во оваа приказна) и се верува дека пазарот би можел да се реши за следните XNUMX месеци. Но и така...

Плимут Суперберд

Беа изградени приближно 2000 Суперптици.

Само за да докажат дека тоа не е само австралиска работа, Северноамериканците исто така можеа да подготвуваат автомобили кои некогаш биле игнорирани, но со текот на времето станале целосно колекционерски. Како и австралиските автомобили, некои од најзначајните автомобили се хомологирани. Таков беше случајот со Plymouth Superbird од 1970 година, кој беше изграден исклучиво за да победи на трките во НАСКАР, а не да ги запали салоните во Плимут. Слични…

За да му ја даде потребната стабилност на автомобилот за возење на овални патеки со брзина до 320 km/h, Superbird беше заснован на Plymouth Road Runner, но додаде огромен нос во облик на клин и џиновско задно крило кое беше повисоко од Plymouth. Друмски тркач. покривот. Севкупно, само носот додаде само 50 см на вкупната должина. Во комбинација со скриените фарови (повторно, во име на аеродинамиката), изгледот беше, ух, впечатлив. Изгледаше премногу импресивно за купувачите во САД, и иако беа изградени само околу 2000 автомобили, некои од нив сè уште беа заглавени во дилерите до 1972 година.

Во процесот на ослободување од нив, многу дилери го отстранија задниот браник или дури целосно го претворија во спецификациите на Road Runner. Што сега изгледа уште поневеројатно, бидејќи срамотата личност на Superbird беше таа што го претвори од сосема нова понуда од 4300 долари во колекционерски автомобил од 300,000 или 400,000 долари денес. О, забраната на НАСКАР поради тоа што е премногу брз не им наштети ниту на акциите на Bird...