Преглед на HSV GTS 2014 година

HSV GTS стана инстант класика. Најбрзиот автомобил дизајниран, конструиран и произведен во Австралија е на листата на чекање три месеци или повеќе. Ако се покаже дека овој Commodore е навистина последен (што, за жал, е многу веројатно), тогаш HSV GTS ќе стане соодветен извичник.

Веќе ја тестиравме шестстепената мануелна верзија на HSV GTS, која досега беше миленик на ентузијастите, против најбрзата спортска лимузина во светот, Mercedes-Benz E63 AMG со бура на патиштата. Но, откако ја пробавме шестстепената автоматска верзија на HSV GTS, откривме сосема нов автомобил.

Вредност

Автоматскиот менувач додава 2500 долари на цената на HSV GTS од 92,990 долари, што значи дека вреди над 100,000 долари додека сте во сообраќај. Ова се добро потрошени пари. На наше изненадување, откривме (рачните фанови сега гледаат настрана) дека машината не само што е помазна, туку и забрзува побрзо од рачната верзија.

Технологија

На вашиот Holden од 100,000 долари, ги добивате сите достапни безбедносни и технолошки карактеристики од врвните Holden Calais-V и HSV Senator, како и моќен 6.2-литарски V8 мотор со суперполнач, тркачки сопирачки и суспензија слична на Ферари . Ситните магнетни честички во амортизерите регулираат како суспензијата реагира на условите на патот. Возачот има и избор од три режими, од удобен до спортски.

Има вградени мапи за „траги“ кои ги снимаат перформансите на автомобилот (и времето на вашите кругови) на секоја тркачка патека во Австралија. HSV ја адаптираше технологијата за „распределба на вртежниот момент“ слична на онаа што ја користи Porsche. Во превод, тоа значи дека ќе го одржува автомобилот уреден во свиоците, малку забавувајќи се по потреба.

Дизајн

Многу ладен воздух се влева во V8 преку отворен довод за воздух во предниот браник. Ова е речиси двојно повеќе отколку во претходниот GTS.

Возење

HSV тврди дека новиот GTS ќе достигне 0 km/h за 100 секунди. Најдоброто што можевме да го истиснеме од прирачникот беше 4.4 секунди, а тоа не ги поштеди коњите. Потоа колега донесе автоматски GTS на лентата за влечење и забрза до 4.7. Секако, лепливата површина на почетната линија на лентата за влечење би помогнала, но дури и на пат, автоматската верзија на GTS се чувствува многу поразиграна од мануелната верзија.

Друго пријатно изненадување е автоматската калибрација на менувачот. Мазно е како луксузен автомобил, иако се обидува да го скроти дивиот ѕвер. Единственото нешто што може да се подобри се менувачите на лопатките на воланот. Неговото подобрување можеби не треба да изненадува, имајќи предвид дека овој мотор и менувач беа развиени и за Cadillac со високи перформанси во САД.

Во меѓувреме, зафатот во свиоци и возењето преку нерамнините се одлични и покрај масивните тркала од 20 инчи. Но, централното чувство на електричното серво волан е сè уште малку матно при брзини на автопат и приградски град. Сè на сè, тоа е елегантен потег и би било штета што австралиските дизајнери, инженери и фабрички работници веројатно нема да добијат заслуга за таква магична машина во иднина. Наместо тоа, ќе ставаат беџови на странска стока.

Имајќи го тоа на ум, не е изненадување што ентузијастите и колекционерите го купуваат HSV GTS додека е сè уште наоколу.

Пресуда

Автоматскиот HSV GTS не е само алтернатива на рачниот менувач, тој е сосема поинаков автомобил.