Преглед на HSV Gen-F2 Clubsport R8 2016 година
содржина
R8 се издигнува речиси до славата на суперавтомобилот, но го истакнува проблемот за HSV - тој е еден од двата сјајни хот шипки на Холден, но се продава по премија од 26,000 долари.
Додека ги вадам гумите кај продавачот на Holden/HSV, забележувам дека има многу повеќе нови HSV Clubsport R8 LSA во дворот од Commodore SSV.
„Продаде неколку? - Го прашувам продавачот.
Само превртете ги очите и тажно тресете ја главата. „Комодор чека два месеци, но ХСВ е бавен“.
Не е тешко да се замислат можните причини.
Цената на Clubsport R8 вртоглаво се искачи од 73,290 долари за последниот модел (и 61,990 долари за прекинатиот основен модел Clubsport) на 80,990 долари за сегашниот.
Новиот модел е придвижуван од 6.2-литарскиот V8 мотор со суперполнач кој се наоѓа во моделите Chevy Camaro и Cadillac со високи перформанси во САД и претходно резервиран за врвниот модел HSV GTS од 95,990 долари.
Холден не направи услуга на HSV со тоа што го направи последниот Commodore толку добра работа.
Има тешки шест-брзински мануелни и автоматски менувачи, погонска осовина, диференцијал и оски, исто така од Chevrolet.
Овој надграден менувач е суштински за да се донесат импресивните перформанси на V8 моторот познат како LSA на патот на сигурен и контролиран начин.
Холден не направи услуга на HSV со тоа што го направи последниот Commodore толку добра работа.
Холден сака Commodore да блесне, така што атмосферскиот V8 кој претходно беше ексклузивен за HSV е реквизиран за Commodore SS.
Овој 6.2-литарски мотор, познат и како LS3, произведува „само“ 304 kW, но тоа е доволно за повеќето од нас, ви благодариме. SSV Redline исто така добива контрола на лансирање, пристојна суспензија и сопирачки, 19-инчни тркала и лепливи гуми и чини 54,490 долари.
И ова е суштината на најсериозниот проблем на ХСВ.
Има две светкави хот стапчиња на Холден, од кои едната чини 26,000 долари повеќе од другата.
Дизајн
Моќноста се зголемува од 340 kW на 400 kW и вртежниот момент се зголемува од 570 Nm на 671 Nm во најновиот R8, иако ова е малку различно од спецификацијата GTS, каде што е 430 kW/740 Nm.
Дури и во мирување, LSA гласно негодува.
Најблискиот ривал на R8 во однос на парите е Nissan GT-R од 172,000 долари со 404 kW/628 Nm.
HSV ја зацврсти суспензијата за да го намали превртувањето на каросеријата, да го подобри управувањето во кривините и да го подобри држењето на задниот дел. На секое тркало се инсталирани четириклипни сопирачки клешти на AP Racing.
Стандардна опрема вклучува 255-инчни алуминиумски тркала со обработени површини и сиви акценти, обложени со гуми ContiSport Contact 35/275 (напред) и 35/XNUMX (задни).
За градот
Дури и во мирување, LSA произведува чудесен шум, а до 4000 вртежи во минута неговата испорака е далеку од жестока и е прилично лесна за возење низ градот.
Шестстепениот мануелен менувач е генерално бавен и изненадувачки мазен, иако има одредено двоумење во менувачот, повремено неелегантно грчење, а спојката е тешка и груба. Како дневен возач, секој пат би ја користеле опцијата за шест-брзински автоматски менувач од 2500 долари.
Возењето со мала брзина е сурово и непростува, повеќе од претходниот модел.
Дрифт кралевите можат да ја оневозможат контролата на влечење; остатокот од нас, смртниците, ќе живееме многу подолго со тоа што ќе го оставиме тоа вклучено.
Потрошувачката на гориво е страшна. Возете го како Prius и може да добиете 15.0 литри/100 км. Возете го како HSV и очекувајте 25.0 КС.
На пат кон
Надвор од градот, поцврстиот, поспортски карактер на R2016 за 8 година станува очигледен. Изберете Спорт или Перформанси од тркалцето Преференци за возачот и ќе добиете повисоки прагови за контрола на влечење и стабилност (во вториот режим) и потешко управување.
Претходно, Clubsport имаше потешкотии да ја пренесе својата моќ на патот. Не сега. R8 се врти веднаш и прецизно, се чувствува многу поодговорно и побалансирано отколку што има какво било право 1845 килограми, и може да се навали со ентузијазам додека го поминувате излезот.
И покрај неговата големина - тоа е голема единица - се чувствувате тесно поврзани со R8 и уживате во одличните, нефилтрирани повратни информации од секој агол типичен за перформансите на Commodores.
Дрифт кралевите можат да ја оневозможат контролата на влечење; остатокот од нас, смртниците, ќе живееме многу подолго со тоа што ќе го оставиме тоа вклучено.
Удобноста во возењето се подобрува како што се зголемува брзината, а суспензијата работи во поголемиот дел од неговото патување. Силните удари на нерамни патишта може да предизвикаат траги од флексија на телото.
Транспарентна воздишка од издувот во двоен режим додека се отвора, подготвен за акција.
Во режимот на крстарење по автопат, најдобриот резултат што го добив беше 11.9 L/100 km.
Перформанси
Да: послушен, но со очигледни злонамерни намери под 4000 вртежи во минута и луд како пеколно манијак горе.
Светлосната воздишка од издувните гасови со двоен режим додека се отвора, подготвен за акција, го сигнализира почетокот на неверојатно одговорен, експлозивен врвен крај. Иглата за прицврстување скока до 6200 вртежи во минута пред да можете да кажете „Исус!“, потоа ограничувачот на вртежите силно ја исклучува забавата за да го спречи моторот да се распадне.
HSV тврди дека за мануелниот R4.6 има 8 секунди од 0-100 km/h, што не е толку брзо за 400 kW. Холден тврди дека тоа е 4.9 секунди за рачниот SSV Redline, така што предноста од 8 секунди на R0.3 вреди речиси 9000 долари за десетина.
Џош Даулинг од CarsGuide исфрли 4.8 секунди од автоматскиот R8 користејќи ја нашата сателитска опрема за тајминг.
HSV го оцени R2016 8 над прагот за пристапност за својата потенцијална публика. Ниту главната надградба на перформансите на VFII Commodore на Холден по поволни цени не помогна.
GEN-F2 Clubbie изгледа многу повеќе како спортски мускулен автомобил - или можеби треба да кажам V8 Supercar - отколку неговите претходници.
Тоа што го има
Шест воздушни перничиња, задна камера, автоматско паркирање, предупредување за преден судир, предупредување за слепа точка, предупредување за сообраќај во рикверц, предупредување за напуштање лента, дисплеј со глава, помош за поаѓање на нагорнина, аларм, идентификација Data Dot, бришачи со сензори за дожд, My Link мултимедијален систем со осум инчен екран на допир, Bose аудио систем со девет звучници, Bluetooth со аудио стриминг, гласовна контрола, навигација, двозонска клима, кожна облога.
Што не е
Прилагодливите амортизери на HSV MRC што се стандардни кај GTS би биле корисни овде за да се оттргне од суровото возење.
Сопствена
Интервал на сервисирање 9 месеци/15,000 км. Секоја од првите четири услуги чини 329 долари; следните четири чинат 399 долари, така што во текот на 5 години/105,000 км (што и да е прво) вкупниот планиран трошок за одржување е 2513 долари.
Дали новиот Clubsport ќе ве одврати од Commodore? Кажете ни ги вашите размислувања во коментарите подолу.
Кликнете овде за да дознаете повеќе за цените и спецификациите на HSV Clubsport за 2016 година.
