Преглед на HSV Clubsport auto 2013 година

За среќа, HSV ја виде грешката на нивните начини кон средината на минатата година и повторно го воведе ClubSport на „почетно ниво“ или Clubbie како што е љубезно познат.

Наплатените богани го сакаат овој автомобил, кој во некои кругови има речиси легендарен статус. Секако, R8 и GTS се „подобри“, но Clubbie е жежок Холден за „сите луѓе“, како и Maloo ute, кој исто така се врати минатата година. 

HSV незапирливо се движеше нагоре по скалата, со неговиот опсег што се приближуваше до сто илјади. Тоа е далеку од оригиналните HSV од пред 25 години, кои во суштина беа Commodores со помоќни мотори, поголеми тркала и поцврста суспензија.

Вредност

Почнувајќи од 64,990 долари, новиот ClubSport добива 20-инчни алуминиумски тркала HSV Pentagon, кои се надополнуваат на веќе импресивната листа на стандардни карактеристики; спортско/туринг суспензија, ESC со натпреварувачки режим, пакет со сопирачки со четири клипови, сателитска навигација, задна помош за паркирање и камера за рикверц. 

Имаше и други одлични карактеристики како двозонска контрола на климата, подобрен Bluetooth и електрично прилагодливо возачко седиште во четири насоки.

Дизајн

Ни се допаѓа како изгледа внатре и надвор, а стандардната опрема е дарежлива. Седиштата се одлични, на возачот му се вратени многу информации, а EDI е одличен. По ѓаволите, има дури и пристоен багажник и простор за нозете на задните седишта. 

Технологија

Стандардните карактеристики на Clubbie (и Maloo) вклучуваат HSV 6.2-литарски OHV LS3 Gen 4 V8 мотор, кој произведува 317 kW моќ и 550 Nm вртежен момент. Шестстепен мануелен менувач е стандарден, додека опционален шестстепен автоматски менувач има уште две илјади. 

Ние би го избирале автоматскиот секој ден бидејќи нуди брзи менувања нагоре и надолу во опсегот, но ги пропушта менувачите на лопатките.

ClubSport во суштина ги вклучува сите главни карактеристики на минатогодишниот R8, со исклучок на HSV Enhanced Driver Interface (EDI), кој ќе биде достапен како фабричка опција.

Автоматскиот автомобил што го возевме беше опремен со бимодален издувен систем и EDI за да додаде дополнителен елемент на уживање во возењето на овој голем, моќен V8 седан. 

Тој троши алармантна количина на гориво, која се движи од просечно до високо на 100 км, а исто така е врвна. Сепак, повеќето од овие автомобили ќе се финансираат преку компании, па на кого му е гајле.

Возење

Со тежина од 1800 килограми, тоа е голем и тежок автомобил, но сепак е способен за 0-100 km/h за околу XNUMX секунди. Вклучете го режимот на натпреварување и навистина ќе почувствувате како моќта на Clubbie ве турка на вашето место.

Бричи, клекнува позади, го крева носот и рика за да го запре часовникот во повеќе од пристојно време за толку голем ѕвер. Но, во овој случај, тоа е малку расипано од премногу меката суспензија и управувањето, што можеше да даде малку повеќе чувство. Сметаме дека опционалните сопирачки со шест клипови треба да бидат стандардни, иако инсталираните четири клипа доста добро се справуваат со патот. Следете го Clubbie и ќе видите дека останувате без сопирачки пред да го завршите првиот круг.

Иако бимодалниот издув звучи добро во празен од, тој е премногу тивок при возење, за разлика од повеќето европски спортски седани V8, кои стануваат подобри колку потешко ги возите. Можете да го удрите Clubbie доста силно на извртен пат, ограничен од неговата тежина и, во овој случај, меката суспензија.

Пресуда

Овој модел треба да биде заменет подоцна оваа година, кога гамата HSV F ќе се појави во производните линии, веројатно со мотор од 400 kW плус 6.2-литарски V8 со суперполнач. Сега пак ќе биде нешто поинаку.