Храбро магаре – Фијат Седичи
Фиат Седичи со погон на сите тркала и моќен дизел мотор под хаубата е исклучително разновиден автомобил. Работи одлично во град и на лесен off-road. Овој мал Fiat нуди самодоверба и слобода на голем SUV.
Можеби овој оригинален Fiat не плени со својот изглед (особено во сребрена боја), неговата внатрешност не импресионира со квалитет, а неговата севкупна софистицираност е ривал на пар велингтонски чизми. Сепак, неговата сестраност, секојдневната корисност и специфичното чувство на слобода што го нуди не може да се негира. Во споредба со денешните стилски дизајнерски урбани предатори (види Audi A1, Lancia Ypsilon) изгледа како слатко чопор магаре. Послушно, а понекогаш и неволно, ќе прави се што ќе му понудите. Тој нема да се двоуми да вози во тешки мочуришта или на монструозно тротоарот.
Како што веројатно знаете, Fiat Sedici е двојниот модел на (тука попопуларен) Suzuki SX4. Двете машини се резултат на италијанско-јапонската соработка. За стајлингот се погрижија Италијанците, а за сета технологија Јапонците - гледате, ветувачка поделба на должностите. Повеќето Sedici и SX4 ги склопуваат Унгарците во фабриката во Естергом. Фиат Седичи дебитираше во 2006 година како урбан кросовер. Доби благо дотерување во 2009 година, но генерално малку се промени. Затоа, всушност, имаме работа со дизајн кој е на задниот дел од вратот повеќе од 5 години.
Уште од првиот контакт, Fiat Sedici остава впечаток на вреден автомобил. По изглед, јасно е дека нашето магаре има стилски трендови некаде во својот сегмент. Веројатно, за овие зборови дизајнерите на студиото Italdesign Giugiaro одговорни за Седичи ќе фрлат мртва мачка на душекот, но само погледнете ги овие монструозни странични ретровизори - тука стилот ја следи функционалноста, нема разлика. Бројните црни пластични влошки и лажните метални засилувања на „надуените“ браници сведочат за теренските аспирации на Sedica. Тука има еден интересен елемент, имено, задното стакло смело „испружено“ на страните на автомобилот (потсетува на Skoda Yeti). Меѓутоа, веднаш е јасно дека имаме работа со мал „стационер“, кој не се плаши од дивината, јами, камења и возач во валкани гумени чизми. Близнакот Suzuki SX4 се чувствува многу поцивилизирано и...безумно. Значи, време е да го отвориме Седичи!
Внатрешноста, исто така, изгледа повеќе насочена кон работниците. Најголемата атракција е огромниот мултимедијален комбиниран екран на допир со интегриран хард диск, поврзан со навигација (опција за 9500 PLN). Јапонците се одговорни за внатрешноста. Ова е добро... и лошо. Доброто е што нема што да се жали на ергономијата и просторот и напред и позади. Квалитетот на вклопувањето е солиден и можете да видите дека сите компоненти ќе траат долги години на напорна употреба. И ова е лошо бидејќи црните области на пластиката се тврди и нивната текстура е тешко да се прифати според денешните стандарди. Брзиот поглед на прекинувачите, копчињата и копчињата веднаш покажува дека практичните аспекти се важни овде. Можете да ги вклучите загреаните седишта или климатизацијата (стандардна) дури и додека носите ракавици за заварување. Удобните седишта заслужуваат пофалба, обезбедувајќи висока положба за возење, што значи многу добар поглед од кабината. Багажникот не е најголем. Стандардно пакуваме 270 литри багаж, а по преклопувањето на поделените наслони на задните седишта имаме на располагање 670 литар.
Впечатокот за работа со чисто разновиден автомобил е зајакнат со природата на моторот што го придвижуваше нашиот тест автомобил. Моќен за толку мала машина, 2-литарскиот MultiJet дизел гласно го најавува своето присуство со карактеристично чукање. Истата единица може да се најде и во Opel Insignia, каде што се чини дека неговата изолација на бучава е многу подобра. Но, како и да е, тој мора да оди. И вози одлично. 320 Nm кај малиот Sedici (тежина 1370 kg) достапни од 1500 вртежи во минута обезбедуваат доверба во секоја ситуација, а во комбинација со 135 КС. ви овозможува да забрзате до 100 km/h за нешто повеќе од 11 секунди.Тоа е дизел, па затоа динамичното забрзување бара напорна работа со рачен лост со 6-брзински менувач. Сепак, работи прецизно и можете да префрлите во следните брзини со самодоверба и уживање.
Како што ја зголемувате брзината, ќе забележите уште една придобивка од градскиот SUV на Fiat - перформансите на суспензијата. Ова е можеби најголемото изненадување во овој автомобил. Однадвор гледајќи ги пластичните влошки, растојанието од подлогата од 19 см, толку високата позиција на возење, би очекувале некакво невешто амортизирање и многу превртување на каросеријата во свиоците. Но, ништо од тоа. И покрај зголеменото растојание од подлогата, суспензијата е изненадувачки цврста и ви овозможува да возите самоуверено и брзо. Удобноста страда минимално, но прецизноста и стабилноста на ракувањето на некој начин го оправдуваат некултурното потиснување на големите нееднаквости.
Колку е алчно нашето дизел магаре? Во градот, можете лесно да добиете 8-9 l / 100 km. Ако не возите по автопат, тој ќе троши 7 l / 100 km, а ќе издржи во просек 7,7 l / 100 km. Како што можете да видите, не е премногу алчен, дури и кога ја користи својата најинтересна предност - приклучен погон на сите тркала.
Да, ова е можеби најважниот елемент на Sedica што дури го дефинира овој автомобил. Режимите на работа на погонот се контролираат со помош на копче на централниот тунел. Имаме можност да возиме само со вклучена предна оска (2WD), автоматско вклучување на задната оска кога е откриено центрифугирање на предното тркало (4WD AUTO режим), а за посебни случаи, постојан погон на сите тркала (4WD LOCK) при брзини до 60 km/h, кога е блокиран централниот диференцијал со распределба на вртежниот момент од 50:50. Во пракса, само оставете го AUTO режимот вклучен, заборавете на проблемите со стисокот и уживајте во 100% држење, без разлика дали на влажен коловоз или земјени патишта. Токму ова копче во мал Sediq дава чувство на доверба во вашиот автомобил и доверба дека ќе ве спаси од многу неволји. Чувство добро познато на сопствениците на големи теренци.
Мора да се признае, Fiat (заедно со Suzuki) направи одлична работа во изградбата на Sedici. Тешко да се класифицира, овој автомобил од Б-сегментот вози добро, е цврсто изграден, неговата внатрешност е доволна, а перформансите на пат и надвор од патиштата се натпросечни. Значи, да преминеме на прашањето за цената, што во голема мера го одреди неуспехот на слична идеја на Fiat наречена Panda 4 × 4. Нашиот тест примерок, во најбогатата верзија на Emotion, беше опремен со најмоќниот мотор достапен во понудата - со еден збор, тој е на врвот на цената. Почетна цена 79 PLN (во моментов 990 PLN за промоцијата). Додадете на тоа неколку луксузни додатоци (загреани седишта, затемнети стакла) кои ги има на нашиот Седичи, а цената достигнува 73 илјади. злота. Тоа е многу за мал Fiat. Па, основната верзија останува со бензински мотор со 990 коњски сили и без погон 98 × 120 за 4, но кому му треба магаре со посебни потреби?
