Honda XL700V TransAlp
содржина
- Погледнете го видеото за тестирање
Јасно е дека е направен исклучиво за европскиот пазар, бидејќи е дизајниран и произведен во одделот за развој на Honda на Стариот континент. Американците нема да бидат вознемирени од овој модел, особено Индијците, на кои Honda им продава огромен број на велосипеди за кои не ни знаеме. Овој пат на ред е старата добра Европа со својата листа на желби. Ова, верувајте ми, беше краткотрајно.
Тие си дозволија да просат многу долго ако бевме малку злобни. Сепак, она што го гледате на почетокот предизвика измешани чувства. Се разбира, необичната светлина привлекува око. Неговата форма е некаде помеѓу елипса и круг, но дефинитивно е поставена вертикално, како што бараат модерните прописи на нашето време.
Па, веројатно никој, особено старите мотоциклисти, нема да има ништо против ако, на пример, користат двојна кружна крошна во стилот на старите тркачки автомобили Дакар и легендарниот, но за жал пензиониран африкански близнак. Но, дури и нашите сомнежи стивнаа до ден-денес. Кога го гледаме велосипедот како целина, се осмелуваме да кажеме (и ризикуваме гневот на гореспоменатите мотоциклисти) дека овој TransAlp е всушност убав и сеопфатен производ кој ги задоволува современите стандарди на естетика.
И, се разбира, потребите на еден урбан современик, мотоциклист кој со таков мотор оди на работа низ градот секој ден, речиси на секое време, и по желба прави пријатно патување некаде подалеку, меѓу планинските врвови. , покрај кривулест пат. патишта на прекрасни и безброј планински превои. TransAlp XL700V е опремен со се што е потребно за таков ритам на живот.
Посебно се грижеа за пристојна заштита од ветер, која не ве заморува од ветер и по повеќе од 100 или 200 километри и заштита од неповолни временски услови (дожд, студ), значи конвексниот аеродинамичен оклоп и големата рака. чувари. на кормилото.
Целта на Honda беше јасна: да го направи новиот TransAlp најразновиден и најкорисен европски мотоцикл од средна големина. Suzuki Vstrom 650 владееше овде во последниве години, Kawasaki Versys 650 се приклучи на забавата минатата година, а сега Honda конечно ја покажа својата визија за потребите на динамични луѓе. Но, за конкурентите друг пат, кога ќе имаме можност да ги споредиме едни со други.
Ајде прво добро да ги погледнеме сите нови ставки, бидејќи списокот е доста долг. Срцето, се разбира, е ново, поголемо во волумен (680 см?), но сепак во облик на V; му додадоа само електронско вбризгување, кое следствено има прилагодена крива на моќност во споредба со претходникот, особено во опсегот на средните вртежи каде стариот TransAlp сакаше малку да дише за време на сериозна потера.
Само за да го направат патот позабавен, ставаат малку повеќе улични гуми, што исто така влијае на големината на тркалата? 19" напред и 17" заден. Беа избрани соодветни гуми за ендуро туринг. Овој напредок е многу очигледен додека возите, бидејќи TransAlp е исклучително лесен и маневрирачки и во бавните градски центри и на кривулестите селски патишта.
Имајќи предвид дека зборот ендуро повеќе се користи за украсување, одлуката да се користат повеќе гуми за патишта, а не за теренски гуми беше единствената правилна. Ако TransAlp имаше повеќе теренски гуми, тоа ќе беше како да ставите SUV во гуми од „кисела“ кал, дури и ако тие автомобили од кал не мирисаат ни оддалеку. Па дали е исто и со оваа Хонда? Ако некој веќе сакаше да го вози во нечистотија, изборот на велосипед би бил повеќе сомнителен од изборот на гуми.
Тој едноставно не може да прави чуда. И моторот има свои ограничувања, а на подолгите станови се најдовме залудно да бараме шеста брзина повеќе од една прилика. Па, да, и менувачот можеше да работи побрзо и што е најважно, попрецизно, бидејќи менувањето на брзината малку не разочара.
Од друга страна, можеме да ги пофалиме одличните сопирачки и ABS кои ги имавме како додаток. Сопирањето не е спортско, но безбедно дури и во услови на крајот на ноември, кога јас и Хонда собравме километри по Јадранската магистрала и делумно во околината на Љубљана. Патувањето стана многу порелаксирано. Знаете дека добриот ABS ве одржува во движење.
Седењето е исто така многу добро. Патникот ќе може удобно да седи и на одличното, удобно наполнето седиште, кое може да се држи за страничните рачки што излегуваат во малиот багажник. Седиштето има позаоблени линии и обезбедува сигурен контакт со земјата дури и за пониски возачи. Суспензијата е подредена и на удобноста, која беспрекорно се манифестира при возење со умерени брзини. Инженерите исто така мислеа дека сакаме да патуваме во парови и додадоа можност за прилагодување на предоптоварувањето на пружината на задниот амортизер.
Значи, мислиме дека ова е одличен велосипед за почетници бидејќи има се што ви треба за пријатно, опуштено и безбедно возење. Тој ги простува грешките и е непотребен; и ова е повредно од злато за некој кој штотуку се навикнува да живее на две тркала. Така, за оние кои претпочитаат порелаксирано и поопуштено темпо на две тркала, дефинитивно нема да бидат разочарани од новиот мотоцикл Honda TransAlp, а на попребирливите возачи им предлагаме да размислат за Varadero доколку бараат искуство со ендуро турнеи.
Лице в лице (Матевз Хрибар)
Веќе не ме изненадува тоа што Honda го дизајнираше новиот TransAlp на многу мек и мирен начин. Формата совршено се совпаѓа со личноста на возачите за кои е наменета. Моторот е лесен за ракување, стабилен и удобен, би сакал воланот да биде сантиметар поблиску до каросеријата. Има доволно удобност за двајца, па дури и двоцилиндричен може да работи напорно, но до 3.000 вртежи во минута малку се тресе при забрзување. Накратко, ова е многу добар автомобил со две тркала за турнеи или за краткодневни патувања, дури и ако сте нов во мотоциклизмот. Штета, сепак, што престанаа да обрнуваат внимание на ситниците што може да ги мачат љубителите на овој јапонски производител, познат по својот квалитет. Прекинувачите се прилично аголни и винтиџ, погледот на воланот е прилично студен, а има и некои завари со кои Хонда не може да се пофали.
Honda XL700V TransAlp
Основен модел: 7.290 евра
Цена со ABS (тест): 7.890 евра
мотор: двоцилиндричен V-облик, 4-тактен, 680, 2 см? , 44.1 kW (59 КС) при 7.750 вртежи во минута, 60 Nm при 5.500 вртежи во минута, ел. вбризгување гориво.
Преносливост: 5-брзински менувач со ланец.
Рамка, суспензија: челична рамка, класична вилушка напред, единечен амортизер одзади со прилагодлива брзина на пружината.
Сопирачки: предни 2 диска 256 mm, заден 1 диск 240 mm, ABS.
Гуми: напред 100/90 R19, заден 130/80 R17.
Меѓуоскино растојание: 1.515 мм
Висина на седиштето од земја: 841 мм
Резервоар за гориво / потрошувачка: 17 l (залиха 5 литри) / 3, 4 l.
Тежина: 214 kg.
Претставува и продава: Ас Домжале, доо, Блатница 3А, Тржин, тел.: 01/562 22 42, www.honda-as.si.
Ние фалиме и укоруваме
+ широка применливост
+ пријатно значење
+ ветерна заштита
+ леснотија на ракување
+ удобност (дури и за двајца)
+ ергономија за големи и мали луѓе
- пропуштивме шеста брзина
- кутијата не сака да брза
- евтина храна
- некои делови (особено заварите и некои компоненти) не се извор на гордост за реномираното име на Хонда
Петр Кавчиќ, фото: Матевз Грибар, Жељко Пушченик
Господар на податоци
Основна цена на моделот: 7.890 € XNUMX €
Техничка информација
мотор: двоцилиндричен V-twin, 4-тактен, 680,2 cm³, 44.1 kW (59 КС) при 7.750 вртежи во минута, 60 Nm при 5.500 вртежи во минута, ел. вбризгување гориво.
Пренос на енергија: 5-брзински менувач со ланец.
Рамка: челична рамка, класична вилушка напред, единечен амортизер одзади со прилагодлива брзина на пружината.
Сопирачки: предни 2 диска 256 mm, заден 1 диск 240 mm, ABS.
Резервоарот за гориво: 17,5 l (резерва 3 литри) / 4,5 l.
Меѓуоскино растојание: 1.515 мм
Тежина: 214 kg.
