Хонда XL 1000 V Варадеро

Honda XL 1000 V Varadero е забавен мотор. Се придвижува од мотор земен од теренски VTR 1000, кој наводно се разликува од италијанскиот Ducati, а секоја сличност во производството со Кањонот Кагива е само (не)намерна.

Според ценовникот и изгледот, мотоциклот спаѓа во класата на ендуро мотоцикли, што се гледа и од XL пред името на мотоциклот. Дефинитивно зборуваме за целосно туристички велосипед, да го кажеме овој велосипед за турнеи. Потоа малку го измешаа. Отсекогаш се знаело дека и мелезите се најпаметни, како кучињата, дека гулаш помешан со шкембе е многу подобар, а мене лично ова сепак не е над светло пиво измешано со темно. Половина е тогаш половина.

Хонда Варадеро е без сомнение мотоцикл кој заслужува А за неговата лесна употреба. Инаку, доста голем и доволно маневрирачки за маневрирање, моторот работи добро и во секојдневниот сообраќај и на долги патувања. Па, да, дури и километар неочекувани урнатини на непозната патека е лесно да се проголта, но кога ќе почне нечистотијата и ќе се појават гранки и корени, тогаш е подобро да се свртиме и да најдеме друг пат.

Прекрасен, премногу тежок и премногу широк мотоцикл, се разбира, посоодветен за домашни патишта отколку селски коли. Масивноста е исто така добра, бидејќи Варадеро лесно може благодарно да пренесе двајца патници и многу багаж, дури и на подолги линии. Со нешто помалку од 100 коњски сили, спортскиот двоцилиндар е совршен спој со дизајнот и тежината на велосипедот.

Моторот не е ниту цилиндричен ниту ендуро поспан, и многу е лесно да се претекнат автомобили со четири тркала што ползеа пред вас. На автопат, Варадеро лесно забрзува до некогаш магичните 200 км / ч, но вистина е дека при брзина над 140 км / ч, велосипедот почнува чудно да се тресе. Барем имаше некои нејасни вибрации на тест велосипедот што не можев да ги припишам на неурамнотежени тркала. Или што?

Во овој случај, менувачот, пренесен од поспортскиот модел, е намерно „амортизиран“ до помала моќност на моторот, што значи дека дизајнерите на мотоцикли постигнале многу помалку заморен мотор.

Спротивно на очекувањата и спротивно на VTR 1000, Варадеро не се загрева за време на потерата, а индикаторот за температурата на моторот секогаш останува примерен под половина. Значи, сите вие ​​што ги кренавте рамениците кога ги гледавте страничните половини на радијаторите на моторот, вашиот скептицизам е целосно неоснован!

На патникот, чие име е преземено од кубански град и треба да го симболизира дизајнот на големиот V погон, можеме да ги пофалиме и сопирачките. Тука, исто така, го наоѓаме централниот систем за сопирање на Хонда, во кој, со поврзување на цревото за сопирачките, тие можеа да го сопрат задното тркало додека ја мереа предната сопирачка. Механичарите на дисковите и вилицата се позајмени од семејството на моторни велосипеди со бренд Р на Хонда, и оваа комбинација одлично функционира кај Варадеро.

Сопирачките исто така можат да управуваат со целосно наполнет велосипед каде што поставките на суспензијата треба да се прилагодат пред да заминете на подолг одмор. Барем последниот. По растоварањето на мотоциклот, т.е. по враќањето дома, не заборавајте да го вратите назад. Тоа е, користете коњ со еден патник во седлото, инаку при повисоки вртежи во минута моторот ќе „плови“ по подолги рамнини или автопати. Релативно безопасен феномен што најчесто се забележува кај сите ендуро мотоцикли, не прераснува во понасилни вибрации, но извртувањето на моторот сигурно не е најпријатното чувство.

Се разбира, никој не е совршен, и затоа можам да кажам дека со малите нешта наведени, Варадеро е многу близу до идеалниот туристички велосипед и несомнено ќе биде добра набавка за оние кои не бараат многу хром и радио. велосипед. Варадеро с still уште е вистински мотоцикл, а не кабриолет со две тркала. За секојдневна употреба или за одмор со две велосипеди, веројатно ќе ви биде тешко да најдете подобар партнер.

Хонда XL 1000 V Варадеро

ТЕХНИЧКА ИНФОРМАЦИЈА

мотор: 2-цилиндричен - 4-тактен 90° - V-twin - течно ладење - 4 вентили по цилиндар - зафатнина 996 cm3 - отвор и удар 98×66 mm - однос на компресија 9:1 - дијаметар на двоен карбуратор 41 mm

Гуми: пред 110/80/19, назад 150/70/17

Сопирачки: преден дебеломер за сопирачки 2 × 296мм и 2 × 256-бар сопирачки сопирачки, заден диск за сопирачки XNUMX мм и еден дебеломер за три кочни сопирачки

Јаболка на големо: меѓуоскино растојание 1560 mm - должина 2295 mm - висина на седиштето од земја 880 mm - 220 kg (+ 25 литри гориво)

вечера: 9.393.26 3 евра (AS Domžale doo, Blatnica 01A, (562/22 42 XNUMX), Тржин)

Митија Густинчич

ФОТО: Урош Поточник

• Господар на податоци

  Основна цена на моделот: 9.393.26 евра (AS Domžale doo, Блатница 3А, (01/562 22 42), Тржин) €

• Техничка информација

  мотор: 2-цилиндричен - 4-тактен 90° - V-twin - течно ладење - 4 вентили по цилиндар - зафатнина 996 cm3 - отвор и удар 98×66 mm - однос на компресија 9:1 - дијаметар на двоен карбуратор 41 mm

  Сопирачки: преден дебеломер за сопирачки 2 × 296мм и 2 × 256-бар сопирачки сопирачки, заден диск за сопирачки XNUMX мм и еден дебеломер за три кочни сопирачки

  Тежина: меѓуоскино растојание 1560 mm - должина 2295 mm - висина на седиштето од земја 880 mm - 220 kg (+ 25 литри гориво)